WIP Tyrrell P34 1/12 Tamiya

Νεκτάριε σε ευχαριστώ για τα επαινετικά σου λόγια.
Οι κινητήρες (και όχι μόνο!) είναι κάτι όπου δίνω τη μεγιστη προσοχή στη θεματολογία μου (F1), άλλωστε η κλίμακα που δουλεύω με βοηθά πάρα πολύ. Αλλά και η μελέτη που έχω ρίξει πολλά χρόνια τώρα σε θέματα μηχανολογίας που ήταν πάντα στη σφαίρα των ...εξωσχολικών ενδιαφερόντων μου με έχει βοηθήσει πολύ.
Έτσι έγινε η επεξήγηση της λειτουργίας του μπροστινού συστήματος της Ρ34.
Δεν επεκτείνομαι σε λεπτομέρειες (αυτά που διαβάζεις είναι οι ...βασικές ενός DFV, στη περίπτωσή μας), αλλά όποιος μου ζητήσει κάτι παραπάνω ευχαρίστως να το παράσχω.
Οι σημερινές μηχανές φωτό τα κάνουν όλα σχεδόν ...μόνες τους.
Για το WIP χρησιμοποιώ μια Nikon COOLPIX S5100 των €120 (με τρίποδο βέβαια)

Και πάλι σε ευχαριστώ

Σταύρος

Και επειδή αναρωτιόσασταν που να είναι αυτό το παιδί, πάρτε μια δόση να πορεύεστε!!

Η ώρα του κιβωτίου (Hewland 5άρι) έφτασε.
Αυτό το κιβώτιο είχε –κατά τη διαφήμιση ...– τη μάνα του και τον πατέρα του επάνω.
Πέσαμε και στην εποχή που ήταν must τα inboard φρένα για να παιδεύουν τους μοντελιστές.



Η χελώνα βάφτηκε με Semi Gloss Black της Tamiya και έγινε ελαφρό weathering.
Οι κυρίως δίσκοι απαλλάχθηκαν από την αηδία χρώμιο του κιτ με χλωρίνη και το πάχος τους περάστηκε με Metalcote Polished Steel. Κολλήθηκαν τέλος τα ΡΕ.
Οι έξοδοι του διαφορικού, οι βάσεις στήριξης των δίσκων και οι ίδιοι οι δίσκοι εσωτερικά βάφτηκαν με Silver και οι βίδες τονίστηκαν με Gold. Συναρμολογήθηκαν και τα τρία μαζί.

Οι σιαγόνες ήταν 2 κομμάτια η καθεμία με τη κόλλησή τους στο πιο εμφανές σημείο τους. Έπρεπε να κολληθούν με μεγάλη προσοχή (δεν έχουν σημεία κουμπώματος αρσενικό-θηλυκό) με CA (θα εξηγήσω γιατί), ώστε να δημιουργήσουν όσον το δυνατόν μικρότερο σκαλοπάτι στις ενώσεις τους. Το CA εδώ χρειάζεται για να αντέξει τη σκληρή μεταχείρηση στοκαρίσματος και τριψίματος για να ισιώσουν οι κολλήσεις τόσο από την έξω όσο και από τη μέσα πλευρά (οι δίσκοι πρέπει να κινούνται ελεύθερα χωρίς πετσικάρισμα). Στις σιαγόνες τέλος άνοιξα από δυο τρύπες σε κάθε μια για τα σωληνάκια των υγρών.
Το παίδεμα σε αυτό το σημείο είναι να κολλήσουν οι σιαγόνες με τους συναρμολογημένους δίσκους μέσα τους στις αναμονές της χελώνας και ταυτόχρονα να κουμπώσουν μέσα στη χελώνα (τυφλά) οι προεκτάσεις των δίσκων με τέτοιο τρόπο ώστε να κινούνται ταυτόχρονα.
Εντάξει, με ...αναφορές σε σόγια Ιαπώνων το θέμα έληξε ...αναίμακτα.
Οι βίδες της χελώνας και της πλατφόρμας στερέωσης των κάτω μπράτσων τονίστηκαν με Silver. Η πλατφόρμα κολλήθηκε και αναμένει τη φάση της πίσω ανάρτησης.
Κολλήθηκε και βάφτηκε με Αλουμίνιο το τέλος της μπάρας τοο μοχλού ταχυτήτων (διατρέχει όλο το μήκος του κινητήρα και του κιβωτίου περνώντας μέσα από τις κούρμπες του δεξιού χταποδιού).
Στο αριστερό πίσω άκρο της χελώνας κολλήθηκε η μίζα (διπλή: τόσο εξωτερική όσο και με ρεύμα από τις μπαταρίες) αφού βάφτηκε με Αλουμίνιο και Semi Gloss Black και τονίστηκαν η άκρη της και το σπείρωμά της με Gold. Τρυπήθηκε στο σώμα της και τοποθετήθηκε κόκκινο καλώδιο που θα ενωθεί (υποθετικά) με τις μπαταρίες.
Το ψυγείο βαλβολίνης βάφτηκε στις κυψέλες του με Semi Gloss Black, τοποθετήθηκαν τα ΡΕ, ασταρώθηκε πάλι και το σύνολο ξαναβάφτηκε με Semi Gloss Black.





Συνέχεια είχαν οι αεραγωγοί, η πάνω βάση στήριξης της πίσω ανάρτησης, ο αποστάτης κιβωτίου-κινητήρα που κρύβει τον συμπλέκτη, η βάση στήριξης της αεροτομής και οι στηρίξεις της τελικής των εξατμίσεων.



Οι αεραγωγοί βάφτηκαν με Gloss Black.
Η πάνω βάση στήριξης της πίσω ανάρτησης (και των αμορτισέρ) και η βάση στήριξης της αεροτομής με Silver, ο αποστάτης κιβωτίου-κινητήρα με Αλουμίνιο και οι στηρίξεις της τελικής των εξατμίσεων με Metalcote Polished Steel.
Όλα πήραν τη θέση τους χωρίς στραβές και δράματα!!!
Τοποθετήθηκαν τα σωληνάκια του κυκλώματος φρένων, ένα που συνδέει τις σιαγόνες μεταξύ τους και ένα ακόμα σε κάθε σιαγόνα για σύνδεση με το κεντρικό κύκλωμα. Δυο βαλβίδες διαχείρησης μπήκαν τελευταίες και ..........

Κιβώτιο τέλος.





Next step αυτό ..... (γκρρρρρρρρρ!!)



Εδώ θα έχουμε γλέντια διότι αποφάσισα να διορθώσω ένα σημείο που σε προηγούμενους DFV που έκανα με ενοχλούσε οπτικά.

Συνεχίζεται.

Με συνφορουμιτικούς χαιρετισμούς.

Σταύρος

#6

Είχα την τύχη να δω την δουλειά πρωί-πρωί και μου έφτιαξε την μέρα!

Το αποτέλεσμα απο κοντά σε καθηλώνει με τα γνωστά επίπεδα λεπτομέρειας και μεθοδικότητας.

Monsieur Σταύρο καλή συνέχεια :: ::

Φίλτατε Γεώργιε (υποθέτω!) να σε καλωσορίσω στη τρελλαμένη μας παρέα.
Το τέλος του πονήματος προβλέπεται για μέσα προς τέλος Μαρτίου.
Ετσι είναι τα 1/12.
Υπομονή να έχεις γιατί έπονται τα χταπόδια, η πίσω ανάρτηση, το ρολμπαρ, η συνδεσμολογία σωληνώσεων και καλωδίων και τέλος αμάξωμα, ζάντες, ελαστικα .......

Σε ευχαριστώ για τα θετικά σου σχόλια

Πολυ προσεγμενη δουλεια Σταυρο!!
Μια ερωτηση μονο: Αν τονιζες τις εσοχες των δισκων στο παχος τους με ενα μαυρο ή σκουρο γκρι για να τους δωσεις ενα βαθος δεν θα ηταν καλυτερα?!

Καλη συνεχεια ::

Σταύρο το αποτέλεσμα είναι υπεράνω κριτικής μέχρι στιγμής και το λέω γιατί δεν έχω τόση γνώση στα μηχανολογικά ώστε να κάνω παρατήρηση.
Τα θερμά μου συγχαρητήρια!

Θα συμφωνήσω με το Χρήστο ως προς τον τονισμό των εσοχών,πιστεύω θα δώσει περισσότερο βάθος και ρεαλισμό.

Καλή συνέχεια στη δουλειά σου!

Χρηστάρα σε ευχαριστώ.
Η ερώτησή σου με ...βραχυκύκλωσε και το έψαξα.
Από τις δυο παρακάτω φωτό δεν δείχνει να υπάρχει βάθος στις οπες απαγωγής.





Ισως να κάνω λάθος. Αν κάποιος ξέρει κάτι παραπάνω ας με βοηθήσει παρακαλώ. Το θέμα διορθώνεται.