Japan Meeting [Skyline KPGC10-Silvia S13] FINISHED

Skyline KPGC10
Τον Αυγουστο του 1968 παρουσιαστηκε το νεο Skyline και ηταν το πρωτο που κυκλοφορησε με την επωνυμια της Nissan.
To πρωτο Skyline GT-R κυκλοφορησε τον Φεβρουαριο του 1969 και ηταν σε sedan εκδοση με την κωδικη ονομασια PGC10. Οι θαυμαστες του αυτοκινητου το αποκαλουσαν και Hakosuka οπου Hako στα Ιαπωνικα σημαινει κουτι και suka ειναι συντομογραφια της λεξης Skyline. Οι εξωτερικες διαφορες με την απλη εκδοση ηταν ελαχιστες και πιο συγκεκριμενα ηταν οι μεγαλυτεροι θολοι προκειμενου να μπορουν να μπουν μεγαλυτερα ελαστικα που ηταν αναγκαια για αγωνιστικη χρηση και το κοκκινο σημα του GT-R το οποίο αντικατεστησε το μπλε GT σημα το οποιο ειχε η εκδοση GC10. Το Skyline GT-R χρησιμοποιουσε εναν κινητηρα 2.000cc με ονομασια S20 ο οποιος ηταν 24-βαλβιδος τυπου DOHC και απεδιδε 160 ιππους στις 7.000 σ.α.λ και 18kg ροπη στις 5.600 σ.α.λ. Στην εκδοση GT-R χρησιμοποιουνταν ενα 5-ταχυτο κιβωτιο ταχυτητων ενω η κινηση μεταδιδονταν στους πισω τροχους. Επιπλεον εμπρος χρησιμοποιουνταν αναρτησεις με γονατα ενω πισω ανεξαρτητες αναρτησεις τυπου semi-trailing arm. Το βαρος του αυτοκινητου ηταν 1.120kg προσδιδοντας του ετσι επιδοσεις ισαξιες με των καλυτερων αγωνιστικων αυτοκινητων της εποχης.
Αργοτερα στις 7 Μαρτιου του 1971 κυκλοφορησε και η coupe εκδοση του αυτοκινητου με την κωδική ονομασία KPGC-10. Στην εκδοση αυτη υπηρχαν αρκετες βελτιωσεις. Ενα απο τα μεγαλυτερα προβληματα που αντιμετωπιζε το PGC10 GT-R ηταν η μεγαλη υποστροφη οποια ηταν αποτελεσμα του μεγαλου μεταξονιου και των ελαστικων με χαμηλη προσφυση. Η λυση για το προβλημα αυτο ηρθε με την coupe εκδοση του GT-R η οποια ειχε κοντυτερο μεταξονιο καθως επισης και φαρδυτερα λαστιχα. Πιο συγκεκριμενα το μεταξονιο απο 2640mm εγινε 2570mm ενω μειωθηκε και το βαρος του αυτοκινητου κατα 20kg. Επιπλεον βελτιωσεις στο αμαξωμα περιελαμβαναν φαρδυτερους προφυλακτηρες , προαιρετικη πισω αεροτομη , χαμηλοτερη οροφη αμαξωματος καθως και ακομα μεγαλυτερους θλους προκειμενου να χωρεσουν τα νεα ελαστικα. Οι παραπανω αλλαγες απεδωσαν και με το παραπανω χαριζοντας επιπλεον νικες στο GT-R καθιστωντας το επισης ως ενα απο τα καλυτερα Skyline ολων των εποχων συμφωνα με τον κυριο Hasemi, πρωην επαγγελματια οδηγο αγωνων και νυν ιδιοκτητη της Unisia Xanavi Hasemi Motorsports.


Silvia s13 K's
Τον Μαιο του 1998 η Nissan παρουσιασε την πεμτη γενια της Silvia στην ιαπωνικη αγορα φεροντας τον κωδικο S13 κ εχοντας νεο σχεδιασμο, με μακρυτερο κ φαρδυτερο αμαξωμα δινοντας ετσι μια πιο ιδιεταιρη αισθηση στο κοινο. Η S13 υποστηριζε εναν πισωκινητο συνδυασμο μεταδοσης κινησης σε αντιθεση με τις υπολοιπες Ιαπωνικες αυτοκινητοβιομηχανιες που ακολουθουσαν τη ‘’μοδα’’ του προσθιοκινητου συνδυασμου εκεινη την εποχη. Το αμαξωμα “πατουσε” σε μια Αναρτηση Πολλαπλων Συνδεσμων η οποια βελτιωνε την αποδοση της πισω κινησης παρεχοντας-διατηρωντας την απαιτουμενη συγκλιση κατα τη διαρκεια μιας στροφης, μιας εντονης επιταχυνσης ή κ επιβραδυνσης, κανοντας ετσι το αυτοκινητο ευχαριστο στην οδηγηση.
Η πλουσιοτερη εκδοση της Silvia, «K’s», εφοδιαζοταν με έναν 4-κυλινδρο, 16-βαλβιδο, Τurbo κινητηρα 1.809cc εν ονοματι CA18DET που απεδιδε 175 ιππους. Ειχε Διαφορικο Περιορισμενης Ολισθησης κ Ιξωδους Συζευξης καθως κ το Συστημα Τετραδιευθυνσης HICAS-II. Τελος στο εσωτερικο κυριαρχουσε ενας μοντερνος συδυασμος εξαρτηματων δενοντας αρτια το συνολικο αποτελεσμα.


Κιτ:








Το Skyline ειναι απο το κιτ της Aoshima ενω η Silvia ειναι της Tamiya. Θα χρησιμοποιηθουν διαφορετικες ζαντες κ χρωματικοι συνδυασμοι κ στα δυο κιτ, τα αποια κ θα μαθετε σε επομενη ανανεωση. Κ τα δυο ειναι καλοσχεδιασμενα με το Skyline να ξεχωριζει αλλα στα επιμερους τμηματα η Silvia υπερεχει. Η Aoshima δινει δυο σετ αναρτησεων με διαφορετικο υψος καθως κ διαφορετικες επιλογες για τη γωνια Camber στους τροχους, ενω στη Silvia θα γινει η αναλογη επεμβαση προκειμενου να σταθει στο υψος της .