|
|
Post by konstantinf on May 9, 2021 9:32:23 GMT 2
Έπειτα από επανειλημμένες αναβολές εν αναμονή διάφορων βελτιωτικών, το κιτ που θα κατασκευαστεί την φετινή άνοιξη/καλοκαίρι είναι η Porsche 911 “993” της Pocher, το τελευταίο αερόψυκτο 6κυλινδρο της εταιρείας. Καθώς το μοντέλο έχει πλειστάκις κατασκευαστεί και παρουσιαστεί σε άλλες κλίμακες και εκδοχές, σας απαλλάσσω από μια εκτενή εισαγωγή και παραθέτω μόνο το κείμενο της Pocher, όπως δίνεται πάνω στο κουτί: «Το 1963 η Porsche έβγαλε στην αγορά την «911». Αυτό το αυτοκίνητο έγινε σύντομα ένα από τα πιο επιτυχημένα σπορ αυτοκίνητα όλων των εποχών. Έκτοτε (Σημ. Δηλαδή μέχρι το 1993) κατασκευάστηκε περισσότερες από 400.000 φορές. Η εταιρεία της Στουτγκάρδης γιόρτασε τα 30α γενέθλια της Porsche 911, παρουσιάζοντας στο κοινό ένα νέο εξαιρετικό μοντέλο, την Porsche "993". Αυτό το αυτοκίνητο είναι σχεδιασμένο εντελώς εξ αρχής, αλλά διατηρεί την ελαφρότητα και το κλασικό βασικό σχήμα του "911". Το ξεχωριστό χαρακτηριστικό της Porsche ήταν και είναι ο κινητήρας με την αξιοσημείωτη ισχύ και ροπή του, τα ομαλά χαρακτηριστικά λειτουργίας του ακόμα και σε χαμηλές ταχύτητες. Ο εξακύλινδρος αερόψυκτος κινητήρας, ένα κλασικό χαρακτηριστικό της Porsche, αναπτύσσει 271 ΗΡ στις 6100 σ.α.λ. και επιτρέπει στο αυτοκίνητο να φτάσει σε τελική ταχύτητα 270 km/h. Το κιτ του μοντέλου Porsche της Pocher έχει παραχθεί – όπως αρμόζει – στην βασιλική κλίμακα 1: 8. Το πλαίσιο είναι κατασκευασμένο από αλουμίνιο, το αμάξωμα από ανθεκτικό πλαστικό, και άλλα μέρη είναι κατασκευασμένα από χαλκό, νάιλον, πολυανθρακικό και καουτσούκ. Οι πόρτες μπορούν να ανοίξουν, όπως και το καπό στο πίσω μέρος. Το τιμόνι είναι πλήρως λειτουργικό. Διαστάσεις μοντέλου: 53,5 x 23,5 x 16,5 cm.»
Το κιτ είναι το τελευταίο που παρήχθη από την Pocher-Rivarossi πριν αγοραστεί από την Lima το 2000. Ανήκει στην σειρά Prestige, αντίθετα όμως από τις Testarossa και F40 που δίνουν το αμάξωμα σε diecast, εδώ το αμάξωμα είναι σε σκληρό πλαστικό. Δυστυχώς, αν και δυσεύρετο σήμερα, πρόκειται για μια χλομή ανταύγεια των κιτ της εποχής των Classic, καθώς περιέχει λίγα και χοντροκομμένα κομμάτια στο μηχανικό μέρος (που η λεπτομέρειά του κάποτε ήταν το σήμα κατατεθέν της Pocher) και μια βάση-πλαίσιο από βαρύ, προβαμμένο αλουμίνιο. Κάπου, στο τέλος της ένδοξης περιόδου των Pocher, μοιάζει σαν οι ιδέες και το κέφι των σχεδιαστών των κιτ να είχαν στερέψει. Το κουτί και τα περιεχόμενά του είναι αυτά: Το κιτ συνοδεύονταν από ένα transkit της Tremonia που είχε αγοράσει ο προηγούμενος κάτοχος και που δεν διατίθεται σήμερα. Αγοράστηκε και το transkit που πουλάει σήμερα η Tremonia και που περιέχει κάμποσα επιπλέον κομμάτια: Αγοράστηκε επίσης το transkit της ScaleDetails που επικεντρώνεται στον κινητήρα: Αξιοσημείωτη η παντελής απουσία από το κιτ καλωδίων και σωλήνων, ακόμη και των ιμάντων! Οι οδηγίες είναι συνοπτικές και δίνονται στις δύο όψεις ενός φύλλου χαρτιού 50 x 70… Όπως και να ‘χει, θέλω να το κατασκευάσω για να συμπληρώσω το σύνολο των βασικών μοντέλων που παρήγαγε η Pocher και θα προσπαθήσω και με την βοήθεια των προαναφερθέντων βελτιωτικών και μερικών έξτρα χαλκομανιών να αναδείξω κάπως περισσότερο τον κινητήρα και το σαλόνι και να φτάσω σε ένα αξιοπρεπές αποτέλεσμα. Για το χρώμα, διστάζω ακόμα ανάμεσα στο μαύρο αμάξωμα-κόκκινο σαλόνι του κιτ και έναν συνδυασμό Arena Red Metallic με μαύρο σαλόνι:
Προτάσεις και συμβουλές όπως πάντα ευπρόσδεκτες! Πρώτο update σύντομα… |
|
|
|
Post by alex78 on May 9, 2021 10:00:22 GMT 2
Εγώ πάλι δεν κατανοώ την σημασία των αποσπώμενων εμπρόσθιων πλαινών φτερών καθώς και τα ενιαία διάφανα μέρη!! Για τα υπόλοιπα με κάλυψες απόλυτα Κωνσταντίνε. Γενικά δείχνει όντως απογοητευτικό για τις προσδοκίες της εταιρείας. Το παρήγορο βέβαια είναι που με την εμπειρία/ποιότητα που κουβαλάς και τα άφθονα συνοδευτικά καλούδια θα πρόκειται να δούμε κάτι πραγματικά όμορφο και καλό.  |
|
|
|
Post by konstantinf on May 9, 2021 11:01:32 GMT 2
Ευχαριστώ πολύ Αλέξη! Τα αποσπώμενα εμπρόσθια φτερά δεν με ενοχλούν καθόλου - ίσα-ίσα που ευκολύνουν το βάψιμο... Τα διαφανή σε ένα ενιαίο κομμάτι με ενοχλούν και μένα - θα δω αν γίνεται να τα καλύψω με υφασμάτινο ουρανό...
|
|
|
|
Post by alex78 on May 9, 2021 11:15:15 GMT 2
Τα αποσπώμενα εμπρόσθια φτερά δεν με ενοχλούν καθόλου - ίσα-ίσα που ευκολύνουν το βάψιμο...
Προσωπικά θα τα ήθελα ως ενιαίο κομμάτι με το υπόλοιπο αμάξωμα ώστε να αποφύγω περιττά κολλήματα/στοκαρίσματα και να μπορώ να πετύχω ένα πιό ομοιόμορφο βάψιμό.
|
|
|
|
Post by konstantinf on May 9, 2021 12:21:34 GMT 2
Προσωπικά θα τα ήθελα ως ενιαίο κομμάτι με το υπόλοιπο αμάξωμα ώστε να αποφύγω περιττά κολλήματα/στοκαρίσματα και να μπορώ να πετύχω ένα πιό ομοιόμορφο βάψιμό. Αφενός εδώ δεν έχουμε κολλήματα/στοκαρίσματα, αλλά βιδώματα και αφ' ετέρου, αυτό που είναι ιδανικό για ένα 24άρι (στερέωμα του ενιαίου αμαξώματος πάνω σε μια φιάλη Humbrol, κράτημα στο αριστερό χέρι, με τον αερογράφο στο δεξί) σε ένα 8άρι μήκους μισού μέτρου είναι μάλλον προβληματικό. Πιο μεγάλη ομοιογένεια επιτυγχάνεται κομμάτι με κομμάτι (ιδίως δουλεύοντας με σπρέι που έχουν μεγαλύτερη καλυπτικότητα ανά ριπή από αερογράφο) παρά κάνοντας ακροβασίες (ακόμα και με το μοντέλο πάνω σε βάση Tamiya). Ήδη και χωρίς τα μπροστινά φτερά, πόρτες, πίσω καπό, μάσκα κλπ. με προβληματίζει... |
|
|
|
Post by gtziaf on May 9, 2021 12:32:29 GMT 2
Καλή επιτυχία, Κώστα. Ολίγον απογοήτευση το κιτ (σαν μεγάλο 24άρι φουτζίμι) που κάνει το βελτιωτικό της tremonia απολύτως απαραίτητο. Για το τζάμι, δεν υπάρχει πρόβλημα, θα καλύψεις το κεντρικό τμήμα με ύφασμα για τον ουρανό. Εγώ θα ένωνα τα πάνελ του αμαξώματος και θα τα έβαφα όλα μαζί. Τέλος, από ότι ξέρω οι πόρτες έχουν κενό με το αμάξωμα και θέλουν δουλειά. Καλό μεσημέρι |
|
|
|
Post by konstantinf on May 9, 2021 16:48:45 GMT 2
Ολίγον απογοήτευση το κιτ (σαν μεγάλο 24άρι φουτζίμι) που κάνει το βελτιωτικό της tremonia απολύτως απαραίτητο. Και όχι μόνο... Προβλέπω σκρατσιές στην περιοχή του κινητήρα. Σκεφτόμουν να συμπληρώσω το ορθογώνιο κενό με φύλλο πλαστικού και μετά να καλύψω όλη την επιφάνεια με αυτοκόλλητο βελούδο. Υπάρχει και το θέμα με τα σκιάδια του παρμπρίζ... Το θέμα της ομοιογένειας τίθεται κυρίως όταν δουλεύουμε με αερογράφο και πρέπει να ξανασυνθέσουμε χρώμα. Όταν δουλευεις με σπρέι το θέμα αυτό δεν υπάρχει παρά μόνο αν αλλάξεις φιάλη, και πάλι... Όπως είπα και στον Αλέξη, άλλο το 1/24 και άλλο το 1/8, άλλο ο αερογράφος και άλλο το σπρέι. Όταν εσύ έφτιαξες την JPS στην 1/8 την έβαψες συναρμολογημένη; Θα δείξει στην πορεία... |
|
|
|
Post by gtziaf on May 9, 2021 17:17:37 GMT 2
Όταν εσύ έφτιαξες την JPS στην 1/8 την έβαψες συναρμολογημένη; Από ότι θυμάμαι ήταν μαύρη  , οπότε δεν υπήρχε θέμα διαφορετικής απόχρωσης ή τονικότητας. Στη Lancia την σύνθεσα ολόκληρη και έβαψα το τελευταίο χέρι για να αποφύγω τις διαφορές αυτές. Ασχέτως αερογράφου ή σπρέι ένα απειροελάχιστα πιο ελαφρύ χέρι σε σχέση με το υπόλοιπο αλλάζει την τονικότητα. Μπορείς να το διαπιστώσεις αυτό κοιτώντας την RE-20 και τα πάνελ στο εμπρός μέρος. Εγώ προσπαθώ να βοηθήσω, δεν είναι ανάγκη να το ακολουθήσεις.  |
|
|
|
Post by konstantinf on May 9, 2021 18:31:33 GMT 2
Ό,τι πεις αρχηγέ! Ούτως ή άλλως το χρώμα δεν έχει αποφασιστεί ακόμα, δεν αποκλείεται να είναι και μαύρο... Ευχαριστώ όπως και να 'χει για τα σχόλια, οτιδήποτε μπορεί να βελτιώσει αυτό το χρέπι είναι ευπρόσδεκτο!  |
|
|
|
Post by nektarios on May 9, 2021 21:21:12 GMT 2
Καλή αρχή κι από μένα, Κωνσταντίνε! |
|
|
|
Post by konstantinf on May 9, 2021 22:40:30 GMT 2
Ευχαριστώ πολύ Νεκτάριε!
|
|
|
|
Post by konstantinf on May 15, 2021 11:32:44 GMT 2
Καλημέρα φίλοι μου! Αυτά που έγραφα στην εισαγωγή περί χειρότερου Pocher αξίζουν μια μικρή ανάλυση. Συγκεκριμένα, η ποιότητα φινιρίσματος του αμαξώματος αλλά και του σαλονιού βρίσκονται στο συνηθισμένο, αν μη καλύτερο επίπεδο των παλιών Pocher. Τα μηχανικά μέρη αντίθετα (κινητήρας αλλά και αναρτήσεις) είναι απίστευτα χοντροκομμένα. Ιδού δύο απόψεις του κινητήρα με όλα τα κομμάτια που δίνει επ' αυτού το κιτ σε dry fit:
Πιστεύω ότι για κάποιο λόγο η δημιουργία του κιτ διακόπηκε απότομα, ενώ απόμενε να διαμορφωθούν τελικά τα μηχανικά μέρη. Κινητήρας και κιβώτιο ταχυτήτων μοιάζουν σαν να έχουν καλουπωθεί από το πρόπλασμα, χωρίς την λεπτομερέστερη επεξεργασία του προπλάσματος για να επιτευχθεί το τελειωτικό φινίρισμα. Η άποψη αυτή ενισχύεται από διάφορες ενδείξεις. Δύο παραδείγματα: Στο επάνω μέρος του κινητήρα υπάρχουν δύο τρύπες για τις οποίες δεν υπάρχει καμία χρήση σύμφωνα με τις οδηγίες:
Το κιβώτιο ταχυτήτων στηρίζεται στο πίσω μέρος με μια εγκάρσια βάση, η οποία στα δύο άκρα έχει δύο τρύπες:
Αυτή η βάση, όπως έδειξε το dry fit έρχεται και πατάει πάνω στην πλάκα που φέρει τις πίσω αναρτήσεις: Ωστόσο, στο σημείο του white metal που θα περίμενε κανείς δεν υπάρχουν τρύπες για βίδωμα. Αυτές χρειάστηκε ν' ανοιχτούν με το χέρι για να στερεωθεί η βάση με βίδες Μ2.6 από την Ducati:
Τέτοια παραδείγματα πιστεύω ότι θα συναντήσω κάμποσα κατά την κατασκευή. Ίσως δεν μάθουμε ποτέ ποιος ήταν ο λόγος που η σχεδίαση του κιτ διακόπηκε, η παραγωγή μπουρδουκλώθηκε και το κιτ βρήκε στην αγορά ημιτελές. Καθώς πρόκειται για το τελευταίο κιτ που βγήκε με την επωνυμία Rivarossi πριν την αγορά από την Lima (και την απόφαση εγκατάλειψης της παραγωγής των Pocher), ίσως να έχουμε μια προσπάθεια να καλυφθούν τα μέχρι τότε έξοδα παραγωγής του κιτ πουλώντας το όπως-όπως σε ξεγελασμένους αγοραστές.
Όπως και να 'χει, η κατασκευή ξεκίνησε κατά τα ειωθότα από τον κινητήρα με τα προαναφερθέντα dry fit. Μια εμφανής ατέλεια διαπιστώθηκε στο σημείο ένωσης του κινητήρα με το κιβώτιο ταχυτήτων, όπου υπάρχει ένα χάσμα 1 χιλιοστού:
Προς κάλυψή του, κόπηκε "τσιμούχα" από φύλλο στυρενίου στο σχήμα της διατομής του κιβωτίου στο σημείο εκείνο που θα βαφτεί μαύρη:
Κατα την διάρκεια του dry fit που προσδιόρισε την θέση του κιβωτίου πάνω στην πλάκα βάσει της θέσης των ημιαξονίων, διαπιστώθηκε ότι το μήκος των προεξοχών που μπαίνουν μέσα στο διαφορικό είναι μεγαλύτερο από το αντίστοιχο βάθος των οπών.
Κόπηκαν λοιπόν αυτές οι προεξοχές και αντικαταστάθηκαν από μήκη σωλήνα στυρενίου που θα οριστικοποιηθούν κατά την τελική συναρμολόγηση. Μετά από αυτήν τη πρώτη δόση διορθώσεων, πέρασα σε πιο συγκεκριμένα κομμάτια. Από το κιτ λείπει η λεκάνη του κινητήρα που τον διαχωρίζει από τους πίσω θόλους και που στηρίζει διάφορα επιμέρους συστήματα και καλώδια. Κατασκευάστηκε λοιπόν από φύλλα στυρενίου και με βάση πατρόν του André Kuhn της Tremonia η εν λόγω λεκάνη και δοκιμάστηκε σε dry fit με την μεταλλική βάση που δίνει το κιτ:
Αυτά τα λίγα για σήμερα. Να έχετε ένα ευχάριστο Σαββατοκύριακο!
|
|
|
|
Post by gtziaf on May 16, 2021 9:56:27 GMT 2
Κώστα, οπλίσου με υπομονή και δημιουργικότητα. Το κιτ όντως μοιάζει ημιτελές και πρόχειρο. Παρεμπιπτόντως, τα white metal ούτε η MFH τα δίνει προ-τρυπημένα στα σημεία συναρμολόγησης ή βιδώματος. Τις τρύπες τις ανοίγεις εσύ αν και στα νεότερα υπάρχει τουλάχιστον ένα σημάδι για την ακριβή θέση της τρύπας αυτής. Έτσι όπως βλέπω κινητήρα, κιβώτιο, αναρτήσεις, εγώ θα χρησιμοποιούσα κάποια από τα σετ με τις πλαστικές βίδες τις Meng, για την βελτίωση της λεπτομέρειας τους.  Καλημέρα |
|
|
|
Post by kyriakos on May 16, 2021 12:06:07 GMT 2
Δεν σε φοβάμαι Κωσταντίνε θα τις βρεις τις λύσεις εσύ προχωρά! ωραία λεπτομέρεια η τσιμουχα κ η μπανιέρα μπράβο!
|
|
|
|
Post by konstantinf on May 16, 2021 13:34:36 GMT 2
Γιώργο και Κυριάκο, ευχαριστώ πολύ! Έτσι όπως βλέπω κινητήρα, κιβώτιο, αναρτήσεις, εγώ θα χρησιμοποιούσα κάποια από τα σετ με τις πλαστικές βίδες τις Meng, για την βελτίωση της λεπτομέρειας τους. Πού τις βρίσκω ενδεικτικά; Τα transkit που έχω πάρει περιέχουν αρκετές μεταλλικές και έχω και άλλες στο στοκ μου. Αλλά και οι πλαστικές καλές είναι να υπάρχουν... |
|
|
|
Post by gtziaf on May 19, 2021 8:23:55 GMT 2
Κώστα, δεν τη είχα δει την ερώτηση σου... Εγώ τα δικά μου σετ, τα είχα πάρει από Ελλάδα (το γνωστό μαγαζί στην Θεσ/νίκη, αν θυμάμαι σωστά). Καλημέρα |
|
, οπότε δεν υπήρχε θέμα διαφορετικής απόχρωσης ή τονικότητας. Στη Lancia την σύνθεσα ολόκληρη και έβαψα το τελευταίο χέρι για να αποφύγω τις διαφορές αυτές.
