Mclaren F1 GTR - 24h Le Mans 1995 - MFH 1/12

Μονοθεματική η σημερινή ενημέρωση αφού αφορά αποκλειστικά το κιβώτιο ταχυτήτων της GTR. Όπως ίσως θα θυμάστε, από τις δοκιμαστικές, το κιβώτιο είχε πολύ άσχημη ποιότητα casting, οπότε απαιτήθηκε αστάρι 2 συστατικών κατά την προετοιμασία του. Κατά τα άλλα το βάψιμο βασίστηκε στο dark iron της από τη σειρά mr. metal της gunze με αρκετή επεξεργασία για να αποκτήσει την απόχρωση και την υφή της πραγματικής. Στα ψαλίδια, ακολουθήθηκε η τεχνική που περιγράφηκε κατά την κατασκευή τους εμπρός συστήματος, ενώ το βάψιμο τους προηγήθηκε του κιβωτίου, και στη συνέχεια μασκαρίστηκαν προσεκτικά.

Λόγω του κακού casting, τα περισσότερα ρίβετς αντικαταστάθηκαν, με τα γνωστά προϊόντα που χρησιμοποιώ στις κατασκευές μου.







Στη συνέχεια, συναρμολογήθηκαν και βάφτηκαν τα αμορτισέρ. Μοναδική προσθήκη εδώ, η αναμονή για τον σωλήνα που έρχεται από το δοχείο λαδιού τους, και είχε ιδιοκατασκευαστεί στο προηγούμενο. Στη συνέχεια, τοποθετήθηκαν οι σωληνώσεις πάνω στο κιβώτιο, που προβλέπονται από το κιτ, με μικρές διορθώσεις πιστότητας.











Τέλος, προστέθηκαν φτιάχτηκαν δύο φίλτρα που βρίσκονται πάνω από το κιβώτιο και απουσιάζουν από το κιτ. Αυτά είχαν κατασκευαστεί στο προηγούμενο, οπότε απλά βάφτηκαν, κολλήθηκαν οι αναμονές και τα braided lines και στερεώθηκαν αντικριστά πάνω στο κιβώτιο.









Στο επόμενο, το μενού αφορά το μοτέρ όπου τα σύννεφα επέστρεψαν πάνω από την κατασκευή της Μάκα. Υπομονή μέχρι την επόμενη εβδομάδα για λεπτομέρειες.

Καλή εβδομάδα

Οι σωληνώσεις, μαγικές! Δεν ξέρω γιατί, ίσως να είναι η αληθοφανής τοποθέτηση, ίσως ο χρωματικός συνδυασμός, πάντως μού άρεσαν πολύ!
Καλή συνέχεια, η οποία ωστόσο - κρίνοντας από τη σχετική... εισαγωγή - μάλλον δεν ήταν εντελώς ανέφελη...

Μονοθεματική και σχεδόν μονοχρωματική η ανάρτηση... Ωραία πράγματα! Αλήθεια, πώς κάνεις τις braided lines να κρατούν το σχήμα τους; Καλή συνέχεια!

Επιμένω:

Γιωργο καλημερα .....ειναι τις tamiya και εαν ναι ποιο παχος χρησιμοποιεις ?

Αφού δεν βγήκαμε στην Ομόνοια, πάμε για την δέκατη έβδομη ενημέρωση...

Ήρθε η ώρα του κινητήρα αλλά και των πρώτων (σοβαρών) λαθών - επιλογών, στην κατασκευή του κιτ. Στην αρχή όλα ξεκίνησαν νορμάλ, με τα κλασσικά μεταλλικά βαψίματα, το τρίψιμο τον φωτοχαραγμένων για να αποκαλυφθεί το αρχικό χρώμα τους στα λογότυπα και την αναπαράσταση των σφιγκτήρων με αλουμινοφύλλο για τις βάσεις του airbox. Κάπου εδώ έγινε το πρώτο λάθος, αφού τα φωτοχαραγμένα λογότυπα, μπήκαν ανάποδα στη μία πλευρά, ακολουθώντας το λάθος των οδηγιών. Η τάξη επανήλθε εύκολα, αλλά η 2η φορά δεν μπορεί να είναι τόσο καθαρή όσο η πρώτη.

Συνεχίζοντας την κακή μέρα, τοποθέτησα ανάποδα τις βάσεις του μότερ. Το είδα αργά, οπότε όλο το update συνοδεύετε από αυτό το λάθος. Διορθώθηκε εύκολα, αλλά οι φώτο είχαν βγει. Η τριλογία των λαθών, έκλεισε με το πιο σοβαρό από τα τρία. Οι βάσεις των χταποδιών των εξατμίσεων έπρεπε να κολληθούν στο μπλοκ, από την αρχή (επέλεξα το καλύτερο βάψιμο, από την εφαρμογή), πράγμα εντελώς λάθος και ανεπίτρεπτο για την εμπειρία μου σε τέτοιο είδους κιτ, ιδίως αφού το επιτόπου βάψιμο το έχω κάνει πολλάκις χωρίς προβλήματα. Η επιλογή αυτή είχε συνέπειες στις δοκιμαστικές εφαρμογές των εξατμίσεων.















Επιστρέφοντας στην κανονική ροή οι εξατμίσεις "κάηκαν" με τους γνωστούς τρόπους, τα αντιπυρικά καλύμματα καλύφθηκαν με το υλικό metal shield της Hiro και τα χταπόδια τοποθετήθηκαν στο μπλοκ. Στο μπλοκ στη συνέχεια κολλήθηκε το κιβώτιο και το σύνολο, πήρε την μορφή του υπέροχου συνόλου της BMW που κινούσε τις GTR. Σε αυτό σημείο, φτιάχτηκε το σύστημα του γκαζιού και προστέθηκαν αρκετές καλωδιώσεις και σωληνώσεις, μετά από προσεκτική παρατήρηση των φωτογραφιών της πραγματικής. Τέλος συνδέθηκαν και οι σωλήνες που φεύγουν απ΄το κιβώτιο, με εξαίρεση τα φρένα.

Και με τα λάθη σ' αγαπώ και με τα λερωμένα... Καλή συνέχεια!