|
|
Post by gtziaf on Nov 2, 2019 23:00:59 GMT 2
Η Lancia Montecarlo ήταν ένα κεντρομήχανο σπορ αυτοκίνητο σχεδιασμένο από τον Pininfarina. Η πλήρης ονομασία ήταν Lancia Beta Montecarlo, αλλά το Montecarlo ήταν μία λέξη και όχι Monte Carlo όπως το Πριγκιπάτο του Monaco. Κατασκευάστηκε από τη Lancia ως απάντηση στο Fiat X1/9 του Bertone και αποκαλύφθηκε στο κοινό, στην έκθεση αυτοκινήτου της Γενεύης το Μάρτιο του 1975. Μεταξύ 1975 και 1981 κατασκευάστηκαν 7.798 αυτοκίνητα σε εκδόσεις Coupe και ως Spider. Η παραγωγή της πρώτης γενιάς σταμάτησε το 1978, ενώ δύο χρόνια μετά η Lancia παρουσίασε τη δεύτερη γενιά, με αισθητικές και μηχανικές βελτιώσεις . Η Beta, αποτέλεσε τη βάση για την αγωνιστική Lancia Beta Montecarlo Turbo, που υπάκουε στους κανονισμούς του group 5. Ουσιαστικά ήταν μια τύπου silhouette κλάση για τους αγώνες αντοχής, με σχετικά ελευθέρους κανονισμούς. Ο λόγος της χωρητικότητας του κινητήρα, με το βάρος, ήταν ο μόνος περιορισμός. Το group 5, από το ’76, κυριαρχήθηκε από τις 935 αλλά αυτό άλλαξε, όταν το 1979 η Lancia αποφάσισε να δοκιμάσει την τύχη της με την Beta.  Η αγωνιστική Beta μοιραζόταν το κεντρικό τμήμα του αυτοκινήτου παραγωγής. Το εμπρός και πίσω τμήμα είχαν σωληνωτό υποπλαίσιο που υποστήριζαν την ανάρτηση, τον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων της Colotti. Ο Gianpaolo Dallara ανέλαβε το σχεδιασμό του μονοκότ και της ανάρτησης με τα γόνατα McPherson και ο Pininfarina εξέλιξε την αεροδυναμική της, στις εγκαταστάσεις του. Αλλά το μυστικό της Beta, ήταν ο κινητήρας της. Το μπλοκ παραγωγής διατηρήθηκε άρα και η χωρητικότητα στα 1425 κ.εκ. Αυτή πολλαπλασιασμένη με το 1.4, για τη χρήση του Turbo, έδινε αποτέλεσμα 1995, άρα το αυτοκίνητο μπορούσε να αγωνιστεί στη κλάση κάτω τω 2 λίτρων. Οι μηχανικοί της Abarth προσάρμοσαν μια δεκαεξαβάλβιδη κυλινδροκεφαλή και ένα τεράστιο KKK-Turbo. Η πίεση του Turbo κυμαινόταν από 20.6 έως 23 psi (ενδεικτικά ένα σημερινό σπορ αυτοκίνητο μπορεί να σηκώσει περίπου 12 psi!) και η ιπποδύναμη από 400 έως 480 άλογα.  Η Montecarlo Turbo έκανε το ντεμπούτο του το Μάιο του 1979 στις 6 Ώρες του Silverstone. Κέρδισε το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα των Κατασκευαστών το 1979 στην κλάση κάτω των 2-λίτρων και στη γενική κατηγορία το 1980. Το 1981 πήρε τον τίτλο κατασκευαστών στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Αντοχής. Οι Beta επίσης, συμμετείχαν και στις 24ώρες του Le Mans, με καλύτερο αποτέλεσμα μια 8η θέση γενικής (2η στην κλάση), το 1981. Μετά το ’82 συμμετείχε σε αγώνες στα χέρια ιδιωτών, αφού η Lancia πλέον συμμετείχε στο νεοσύστατο Group C. Συνολικά οι Beta συμμετείχαν σε 75 αγώνες, κέρδισαν 14 φορές τη γενική και 20 φόρες την κλάση τους.  Σήμερα, η Beta Montecarlo Turbo θεωρείτε ένα από το κλασσικά αγωνιστικά της Lancia ενώ αποτέλεσε και τη βάση για την θρυλική 037 του παγκόσμιου πρωταθλήματος Ράλλυ. |
|
|
|
Post by konstantinf on Nov 3, 2019 7:16:37 GMT 2
Υπέροχο αυτοκίνητο αισθητικά (στην πολιτική του έκδοση) και μηχανολογικά. Στην 1/12 και με τη λεπτομέρεια της MFH + Τζιαφάς θα κάνει μπαμ... Το κιτ σου δίνει όλες τις ασπροκύανες χαλκομανίες; Καλό ξεκίνημα!
|
|
|
|
Post by Φάνης on Nov 3, 2019 8:50:43 GMT 2
Εντυπωσιακό αυτοκίνητο και κιτ! Καλή αρχή Γιώργο και θα το παρακολουθούμε με ιδιαίτερο ενδιαφέρον (και 12αρι και Hiro!)  |
|
|
|
Post by gtziaf on Nov 3, 2019 12:16:53 GMT 2
Κωνσταντίνε και, Φάνη, ευχαριστώ για την υποδοχή στο θέμα μου. Υπέροχο αυτοκίνητο αισθητικά (στην πολιτική του έκδοση) και μηχανολογικά. Στην 1/12 και με τη λεπτομέρεια της MFH + Τζιαφάς θα κάνει μπαμ... Το κιτ σου δίνει όλες τις ασπροκύανες χαλκομανίες; Καλό ξεκίνημα! Εντυπωσιακό αυτοκίνητο και κιτ! Καλή αρχή Γιώργο και θα το παρακολουθούμε με ιδιαίτερο ενδιαφέρον (και 12αρι και Hiro!) Φώτο με τα περιεχόμενα, χαλκομανίες κλπ θα ακολουθήσουν, απλά δεν πρόλαβα να τα ετοιμάσω ακόμη. Το κιτ δεν είναι κάτι φοβερό από λεπτομέρεια, όχι σε όλα τα σημεία τουλάχιστον, αλλά αυτά θα τα δούμε στην πορεία. Ναι Κωνσταντίνε, το κιτ δίνει τις λευκές χαλκομανίες.. Καλημέρα |
|
|
|
Post by Sakis on Nov 3, 2019 18:01:28 GMT 2
Πολύ ενδιαφέρουσα παρουσίαση Γιώργο. Όπως είπαν και οι προλαλήσαντες, ο συνδυασμός κλίμακας και χεριού σου αναμένεται ακόμα πιο ενδιαφέρων!
|
|
|
|
Post by gtziaf on Nov 4, 2019 18:26:39 GMT 2
Πολύ ενδιαφέρουσα παρουσίαση Γιώργο. Όπως είπαν και οι προλαλήσαντες, ο συνδυασμός κλίμακας και χεριού σου αναμένεται ακόμα πιο ενδιαφέρων! Ευχαριστώ, Σάκη. Η κατασκευή θα είναι περισσότερο για την εκμάθηση της συγκεκριμένης κατηγορίας μοντέλων, παρά για σούπερ detailing κλπ - κλπ, οπότε ελπίζω να μην σας απογοητεύσω. Εδώ θα είμαστε θα τα λέμε, όμως. |
|
|
|
Post by gtziaf on Nov 4, 2019 22:38:26 GMT 2
Το κιτ της MFH ήρθε στα χέρια μου μετά από ανταλλαγή που αποδέχτηκε ένα μέλος του F1m, που την πουλούσε. Αφορά την έκδοση B, για μια κόκκινη και μια μπλε Beta, όπως αυτές αγωνίστηκαν στις 24ώρες του Le Mans του 1980. Αναλύοντας σύντομα τα περιεχόμενα του κιτ, η MFH έχει κάνει καλή δουλειά στην αποτύπωση των διαφορών ανάμεσα στις εκδόσεις του αυτοκινήτου. Επίσης, θετική εντύπωση προκαλεί ότι όλα τα μέρη του αμαξώματος (καπό, πόρτες, κλπ) είναι ρητίνη και όχι μέταλλο, όπως στα περισσότερα κιτ του Χίρο Σαν. Φυσικά υπάρχουν και τα διάφορα «τζίτζιλι – μίτζιλι» που δίνει ως αλατοπίπερο η Ιαπωνική εταιρεία, στα κιτ της. Από την άλλη η καλωδίωση είναι ελλιπής, ιδίως για 12άρι, δεν υπάρχουν καθόλου ανάγλυφα ρίβετ, οπότε θα πρέπει να προστεθούν (και είναι άπειρα τα άτιμα) και η εφαρμογή είναι διπλό από ημίχρονο και όλοι ξέρετε ποιος είναι το διπλό και ποιος το ημίχρονο.  Τέλος, τεράστιο ερωτηματικό αποτελεί η ποιότητα των χαλκομανιών, μιας και οι περισσότεροι μοντελιστές έχουν θέματα, στα 1/12 των Ιαπώνων. Μια συνοπτική εικόνα για το τι περιέχεται, μπορείτε να πάρετε απ΄ τις φώτο που ακολουθούν.                 και οι οδηγίες:     Έχοντας αποφασίσει καιρό τώρα, να ξεκινήσω κάποιο 12άρι της MFH, δεν μπόρεσα να αντισταθώ στην ιδέα να βάλω τη Beta αμέσως στον πάγκο μου, σχεδόν με το που την παρέλαβα. Για τον λόγω αυτό αναδιοργάνωσα το μοντελιστικό μου πάγκ το καλοκαίρι, ώστε να δημιουργήσω χώρο για μεγαλύτερες κλίμακες. Στην απόφαση αυτή συνηγόρησε το γεγονός ότι δεν υπήρχε καμία υπό κατασκευή η φτιαγμένη στο νετ (μέχρι πριν λίγες μέρες βασικά που, κάποιος συνάδελφος στη γνωστή σελίδα μου στο FB, είχε την ίδια ιδέα ). Επίσης, 9 χρόνια πριν, πάλι μια Beta της Hiro στην 1/24, αποτέλεσε το πρώτο μου multimedia κιτ. Τι καλύτερο λοιπόν από το να ξεκινήσω, με αυτή, τις περιπλανήσεις μου στα 12άρια της Hiro. Ελπίζω να είναι μια διασκεδαστική διαδικασία. Για ενημερώσεις, μην περιμένετε πολύ συχνά αφού το μοντέλο δουλεύετε μόνο τα Σαββατοκύριακο, ως μέσο ψυχαγωγίας, αλλά ελπίζω να υπάρχει ένας ρυθμός. Ίδωμεν... |
|
|
|
Post by konstantinf on Nov 5, 2019 11:28:45 GMT 2
Εντυπωσιακό κιτ παρά τις ελλείψεις που αναφέρεις. Καλό κουράγιο!
|
|
|
|
Post by gtziaf on Nov 7, 2019 18:27:00 GMT 2
Εντυπωσιακό κιτ παρά τις ελλείψεις που αναφέρεις. Καλό κουράγιο! Ναι Κωνσταντίνε, τα 12άρια της Hiro είναι γενικά εντυπωσιακά άλλο περισσότερο άλλο λιγότερο. Το τι ψάρια θα πιάσουμε, θα δείξει. |
|
|
|
Post by nektarios on Nov 8, 2019 18:32:20 GMT 2
Καλή αρχή κι από μένα φίλε, σε ένα τόσο ενδιαφέρον αλλά και σπάνιο θέμα! |
|
|
|
Post by gtziaf on Nov 9, 2019 18:23:23 GMT 2
Ευχαριστώ Νεκ και χρόνια πολλά |
|
|
|
Post by Φάνης on Nov 9, 2019 19:49:54 GMT 2
Καλή επιτυχία φίλε! Πολλά κομμάτια, χαμός με τις οδηγίες, η χαρά του μοντελιστή! Σίγουρα θα την παρακολουθούμε με μεγάλο ενδιαφέρον! |
|
|
|
Post by gtziaf on Nov 10, 2019 22:49:23 GMT 2
Καλή επιτυχία φίλε! Πολλά κομμάτια, χαμός με τις οδηγίες, η χαρά του μοντελιστή! Σίγουρα θα την παρακολουθούμε με μεγάλο ενδιαφέρον! Φάνη, όντως το κιτ είναι μια αρκετά πολύπλοκη και πολύ διαφορετική διαδικασία, από τα 24άρια ή 20άρια MFH κιτ, που έχω φτιάξει μέχρι τώρα. Είναι και το αυτοκίνητο περίεργο, με δεδομένο ότι το αμάξωμα - σασί ταυτίζονται, με συνέπεια όλα τα υποσυστήματα να εδράζονται στο κεντρικό τμήμα του. Το γεγονός αυτό δυσκολεύει την κατασκευή, αλλά εδώ είμαστε να το αντιμετωπίσουμε. Γενικά, είναι μοντέλο εκμάθησης ενός τελείως διαφορετικού μοντελόκοσμου. |
|
|
|
Post by gtziaf on Nov 10, 2019 23:07:28 GMT 2
Και πάμε να ξεκινήσουμε... Όπως είχα γράψει παραπάνω, η Beta θα είναι το μοντέλο του Σαββατοκύριακου, οπότε ελπίζω κάθε Κυριακή βράδυ, να σας δείχνω λίγη απ΄ την πρόοδο που γίνεται. Για σήμερα, ξεκίνησα με τις δοκιμαστικές εφαρμογές των κομματιών που αποτελούν το εμπρός μέρος. Γενικά τα χίρο απαιτούν το άνοιγμα αναρίθμητων τρυπών, ώστε να είναι είναι εφικτή η συναρμογή των τμημάτων, μεταξύ τους. Εδώ ο αριθμός είναι ακόμη μεγαλύτερος, με συνέπεια να τραυματιστεί το χέρι μου (δεν κάνω πλάκα  ). Στο τέλος το εμπρός μέρος στήθηκε και στη συνέχεια αποσυναρμολογήθηκε, ώστε να βαφτούν τα κομμάτια.   Το επόμενο βήμα αφορά το περτσινώμα των φύλλων αλουμινίου του σασί. Για τη δουλειά αυτή χρησιμοποίησα μπάλες ηλεκτροσυγκόλλησης κυκλωμάτων, αφού πρώτα η εγκοπή βάθυνε με το τρυπανάκι. Όταν τοποθετηθεί η μπίλια, την πατάς με το πίσω μέρος του κόφτη και αυτή σφηνώνει στη θέση της. Εκτός από το περτσίνωμα και ανάλογα με τη χρήση, θα χρησιμοποιηθούν και τα κλασσικά ρίβετ, όπως αυτά της top studio, που μπήκαν στο κάλυμμα του ρεζερβουάρ καυσίμων, που είναι το κομμάτι με το οποίο ξεκίνησα τη διαδικασία.    Αυτά για σήμερα. Να έχετε μια δημιουργική εβδομάδα. Με τη beta θα τα πούμε ξανά την επόμενη Κυριακή |
|
|
|
Post by konstantinf on Nov 11, 2019 7:09:05 GMT 2
Κάτι μου λέει πως αυτή η κατασκευή θα γίνει tutorial... Σεμιναριακό το ξεκίνημα - καλή συνέχεια Γιώργο!
|
|
paparadiation
GP3 Driver
paparadiation
Δημήτρης Μαυροειδής
Posts: 1,129
|
Post by paparadiation on Nov 11, 2019 12:14:48 GMT 2
Μη βιαζεσαι με τα 1/12 τωρα που μολις καβατζαραμε τα 40. Αν και στην 1/43 τα πραγματα δυσκολευουν, για 1/24-1/20 εχουμε ακομα αετισια οραση, οποτε τα 1/12 μπορουν να μετατεθουν για τα 50+ καλα να ειμαστε   Τα τοπ στουντιο φοβερη αναβαθμιση, τα αλλα τα μπαλακια μηπως να το ξανασκεφτοσουν? Μοιαζουν λιγο χοντροκομμενα. Καλη επιτυχια |
|
Τέλος, τεράστιο ερωτηματικό αποτελεί η ποιότητα των χαλκομανιών, μιας και οι περισσότεροι μοντελιστές έχουν θέματα, στα 1/12 των Ιαπώνων. 
). Στο τέλος το εμπρός μέρος στήθηκε και στη συνέχεια αποσυναρμολογήθηκε, ώστε να βαφτούν τα κομμάτια.
Τα τοπ στουντιο φοβερη αναβαθμιση, τα αλλα τα μπαλακια μηπως να το ξανασκεφτοσουν? Μοιαζουν λιγο χοντροκομμενα. Καλη επιτυχια