Αφιέρωμα Group B Rally Cars 1/24 (1982 - 1986)

Nissan 240 RS Safari Rally 1984- Beemax 1/24 #1

Με την κατασκευή της 33ΤΤ12 να έχει πάρει τον δρόμο της, ήρθε η ώρα να συνεχίσω το αφιέρωμα στο Group B με τον έτερο Ιάπωνα της παρέας…
Το Nissan 240 RS λοιπόν παρουσιάστηκε το 1983 ως η αγωνιστική έκδοση των τότε Silvia, για τους αγώνες Rally. Έκανε το ντεμπούτο του στο Μόντε Κάρλο του 1983 και ενώ η σύντομη καριέρα του τέλειωσε στο RAC, το 1985. Συνολικά, οι οδηγοί του πήραν μέρος σε 20 ράλι του παγκοσμίου πρωταθλήματος, αλλά δεν κέρδισαν κανένα από αυτά. Όμως λόγω της έντονης παρουσίας του αυτοκινήτου στους Ελληνικούς αγώνες ράλι, το 240RS είναι μια αγαπητή σιλουέτα της αυτοκίνησης, για τους Έλληνες φιλάθλους των αγώνων.

Το κιτ ανήκει στην Beemax και παρουσιάστηκε πρώτη φορά το 2016 ως έκδοση του Ράλι της Νέας Ζηλανδίας και ακολούθησε αυτή του Σαφάρι, το ’17, η οποία είναι και αυτή που θα με απασχολήσει κατασκευαστικά. Οπως είναι αναμενόμενο, ακολουθεί ακριβώς την φιλοσοφία όλων των παρόμοιων κιτ της Beemax, αλλά σε αντίθεση με άλλες δίνεται επιλογή να φτιαχτεί μόνο ένα αυτοκίνητο, αυτό των Mehta Shekhar και Combes Rob, που τερμάτισαν 5οι στο Σαφάρι του ’84. Το κιτ περιείχε και το έξτρα σετ με τα φωτοχαραγμένα, που δεν είναι τίποτα σπουδαίο, αλλά δίνει τις ζώνες, κάποιες μικρολεπτομέρειες και τα απαγορευμένα M@lboro σε κατακερματισμένες όμως χαλκομανίες (3 χαλκομανίες για κάθε λέξη)

Τα περιεχόμενα ακολουθούν...






















Καλό βράδυ

Ανυπομονώ να δω τι θα βγάλεις από ένα τόσο απλό κιτ... Καλή αρχή!

Καλή αρχή !!!

Τραίνο προχωρά το όλο πρότζεκτ Γιώργο, καλή αρχή και σ' αυτό φίλε.

Nissan 240 RS Safari Rally 1984- Beemax 1/24 #2

Πέρασε ένας μήνας, από την ανακοίνωση της έναρξης των εργασιων στο Nissan, οπότε ήρθε η ώρα να σας δείξω τι έκανα με το αμάξωμα. Επειδή η διαδικασία είναι ψιλοτυφλοσούρτης, κι αναλύθηκε στις προηγούμενες, συμπυκνώθηκε όλη σε ένα ποστ. Φυσικά ξεκίνησα με το scriber και ακολούθησε η κάλυψη των βαθουλωμάτων του καλουπαρίσματος με στοκάρισμα. Σε σχέση με τα άλλα group B, εδώ ο εμπρός προφυλακτήρας δεν κολλήθηκε, λόγω του σχεδιασμού του κιτ από την Beemax, αλλά σε όλη τη διαδικασία, κούμπωσε στο αμαξώμα (με παταφίξ) και αντιμετωπίστηκε ως ενιαίο τμήμα με αυτό.

Ακολούθησε προσεκτικό μασκάρισμα και ψέκασμα του φλούο ρεντ, σε πολλά ελαφριά χέρια καθώς πρόκειται περί δύσχρηστου και ευαίσθητου χρώματος. Τοπικά ψέκασα και τις μαύρες επιφάνειες του αμαξώματος. Ακολούθησε η τοποθέτηση των χαλκομανιών με τα m@lboro να προέρχονται από το βελτιωτικό. Σίγουρα είναι λίγο εκνευριστικό να δίνονται σε 3 τμήματα για την κάθε λεξούλα, αλλά ΟΚ, αναγκαίο κακό. Ακολούθησαν μερικά χέρια 513 για το βερνίκωμα. Θα το αφήσω μερικές μέρες να στεγνώσει για να ασχοληθώ με το πάτωμα - καμπίνα και θα επανέλθω για τις εξωτερικές λεπτομέρειες και το κλείσιμο.

































Καλημέρα

Καλησπέρα Φάνη κι ευχαριστώ για το σχόλιο.



Βασικά, το αποφεύγω κυρίως για λόγους ταχύτητας. Για παράδειγμα, αν προσέξεις (νομίζω) κανένα από τα μοντέλα του παρόντος αφιερώματος δεν έχει βερνικωθεί πριν τις χαλκομανίες. Αντίστοιχα το ίδιο έπραξα σε πιο σε πιο σοβαρά πρότζεκτ, όπως η 155. Φυσικά θέλει προσοχή να μην "λερώσει" το χρώμα από τα ζουμιά, ενώ έτσι είναι πολύ πιο πιθανή η εμφάνιση του silvering. Γενικά ακολουθώ τον κανόνα ότι όταν υποθέτω ή γνωρίζω ότι οι χαλκομανίες είναι μέτριας ποιότητας τότε ψεκάζω βερνίκι πιο πριν. Επίσης, την ίδια διαδικασία ακολουθώ όταν οι χαλκομανίες είναι πολύπλοκες, όπως π.χ. στην Beta, όπου έπρεπε να ταιριάξω τις δεκάδες λευκές φλόγες του livery. Σε κάθε άλλη περίπτωση η πιθανότητα να το παραλείψω, είναι 80-90%.

Καλό βράδυ

Υποδειγματική η δουλειά με το μασκάρισμα Γιώργο, και το αποτέλεσμα πολύ όμορφο... Καλή συνέχεια!