Αφιέρωμα Group B Rally Cars 1/24 (1982 - 1986)

Σαράντα ολόκληρα χρόνια συμπληρώνονται από τη χρονιά που οι αγώνες ράλλυ περνούσαν από το απόλυτο ζενίθ στο ναδίρ. Από την εποχή που τα «τέρατα» του Group B απογείωναν τη δημοτικότητα του ΠΠΡ, ξεπερνώντας ακόμα και τη Formula 1. Τότε που δημιουργήθηκαν εικόνες που οι παλαιότεροι νοσταλγούν μέχρι σήμερα, αλλά και θαυμάζουν οι νεότεροι, χωρίς να τις έχουν βιώσει. Τότε που η εικόνα των αγώνων ράλλυ άλλαξε άρδην, μετατρέποντας το σπορ σε κάτι ακραίο, αλλά παράλληλα ελκυστικό. Τα πανίσχυρα αυτοκίνητα ήταν το κύριο συστατικό της επιτυχίας, αλλά με οδηγούς-προσωπικότητες δημιουργήθηκαν θρύλοι που προκαλούν δέος. Ήταν ο συνδυασμός που έκανε τη διαφορά και εντέλει έκανε το σπορ τόσο ισχυρό. Το στοιχείο, όμως, που το γιγάντωσε, τα «τέρατα» του Gr. B, έμελλε στο τέλος να είναι αυτό που θα το σκοτώσει. Ένας εφιάλτης, βγαλμένος όμως από το υλικό που γίνονται τα όνειρα.

image hoster

Η πρώτη χρονιά που τέθηκαν σε εφαρμογή οι συγκεκριμένοι τεχνικοί κανονισμοί ήταν το 1982. Η FISA, σημερινή FIA, διά στόματος του αυταρχικού προέδρου της, Ζαν-Μαρί Μπαλέστρ ξεκίνησε με σημαντικές διαφορές στους κανονισμούς, που έβαλαν τέλος στη σταδιοδρομία των Group 1-4. H μεταβολή των ισχυόντων δημιούργησε τις κατηγορίες N, A και B. Στις δύο πρώτες εντάχθηκαν οι απλούστερες εκδόσεις αυτοκινήτων (Group 1-2), ενώ στην τρίτη βρέθηκαν τα αγωνιστικά των κατηγοριών 3-4. Τα εργοστάσια που ήθελαν να πιστοποιηθούν στο Group B, έπρεπε να τα κατασκευάσουν σε τουλάχιστον 200 μονάδες. Οι κανονισμοί τους έδωσαν το δικαίωμα να κάνουν κάθε χρόνο βελτιωμένες εκδόσεις. Μόνη προϋπόθεση ήταν αυτές να αριθμούν 20 αυτοκίνητα, από τα ήδη πιστοποιημένα. Αυτό το σημείο ήταν το «παραθυράκι» που επέτρεπε την κατασκευή υπεραυτοκινήτων, απογειώνοντας τις ιπποδυνάμεις.
Δυστυχώς η ελευθερία στην εξέλιξη, οδήγησε σε αυτοκίνητα τέρατα και το 1986, τελευταία χρονιά της κατηγορίας, είχαμε φτάσει στο σημείο τα κορυφαία αυτοκίνητα να αποδίδουν 550 με 600 ίππους. Για τα πρώτα 100 χιλιόμετρα από στάση απαιτούνταν στο χώμα 2,9 δλ.(!), ενώ χρειάζονταν μόλις 9 δλ. για να φτάσουν τα 200 χλμ./ώρα! Ενδεικτικά, ο τότε επικεφαλής της Lancia, Τζόρτζιο Πιάντα, είχε αναφέρει πως στην πίστα του Εστορίλ είχαν χρονομετρήσει την Delta S4 στα χέρια του Χένρι Τοϊβόνεν, με τα αποτελέσματα να δείχνουν πως, αν συμμετείχε σε αγώνα F1, θα εκκινούσε από την 6η θέση του grid!

Ο Βάτανεν να είναι ο πρώτος που βίωσε την καταστροφή μετά το ατύχημα στην Αργεντινή, που τον άφησε σχεδόν 2 χρόνια μακριά από το θεσμό. Λίγες βδομάδες αργότερα, ο Μπέτεγκα δεν ήταν τόσο τυχερός. Η 037 «έφυγε» από τον δρόμο στην Κορσική με συνέπεια τον θάνατο του Ιταλού. Στις αρχές του '86 η κατάσταση ήταν πια ανεξέλεγκτη. Στην Πορτογαλία ο τοπικός Γιόακιμ Σάντος, με το Ford RS200, έχασε τον έλεγχο και έπεσε με ταχύτητα στον κόσμο. Το αποτέλεσμα ήταν να χάσουν τη ζωή τους τέσσερις άνθρωποι, και τριάντα ακόμα να τραυματιστούν. Μέρες αργότερα, ξανά στον Γύρο της Κορσικής, έμελλε να μπει η ταφόπλακα στην πλέον εντυπωσιακή και «άγρια» κατηγορία των αγώνων ράλλυ. Ο Χένρι Τοϊβόνεν, στο τιμόνι της Lancia Delta S4 ήταν πραγματικά ασταμάτητος, μέχρι την 18η ειδική. Εκεί έχασε τον έλεγχο της S4 με συνέπεια να προσκρούσει στα δένδρα και μαζί με τον συνοδηγό του Σέρτζιο Κρέστο, πέρασαν στην αιωνιότητα. Μαζί τους έληξε με συνοπτικές διαδικασίες η πιο διάσημη και άγρια εποχή των αγώνων ράλλυ.

Το Group B σε αριθμούς
Νίκες οδηγών: Μπλόμκβιστ 8, Μίκολα 7, Ρερλ 7, Σάλονεν 7, Βάτανεν 6, Άλεν 5, Κάνκουνεν 5, Βάλντεγκαρντ 5, Μουτόν 3, Τοϊβόνεν 2, Ρανιοτί 2, Μπιαζιόν 1, Μέτα 1, Μουτίνιο 1, Σαμπί 1

Νίκες κατασκευαστών: Audi 20, Peugeot 16, Lancia 11, Toyota 7, Opel 3, Renault 3, Nissan 1

Το Project:

Σκοπός αυτού του αφιερωματικού WIP, είναι να κατασκευαστούν μέσα στο χρόνο και παράλληλα με τις άλλες κατασκευές μου, τα αντιπροσωπευτικά αυτοκίνητα που έτρεξαν στην «μεγάλη» κατηγορία του Gr. B, την class B-12.

Αυτά ενημερωτικά είναι :
1.Audi Quattro Α2 (Italeri 1/24)
2.Audi Quattro S1 (Beemax 1/24)
3.Citroen BX 4TC (Profil24 1/24 κατηργημένο)
4.Ford RS200 (Belikits 1/24 αναμένεται)
5.Lancia 037 (Hasegawa 1/24)
6.Lancia Delta S4 (Nunu 1/24)
7.Mazda RX7 (αναμένεται)
8.MG Metro 6R4 (Belikits 1/24)
9.Nissan 240RS (Beemax 1/24)
10.Opel Manta 400 (Belikits 1/24)
11.Peugeot 205 t16 (Tamiya 1/24 πιθανόν)
12.Porsche 911SC Nunu 1/24)
13.Renault 5 Turbo (Heller 1/24 μετατροπή)
14.Toyota Celica TA64 (Beemax 1/24)

Δυστυχώς, το Citroen BX 4TC δεν υπάρχει πλέον σε κιτ (το έβγαζε η profil24 αλλά είναι κατηργημένο εδώ και 15 χρόνια), το RS200 αναμένεται από την Belikits, ενώ το Mazda RX7 είναι σε φάση ανάπτυξης, εδώ και κάποια χρόνια είναι αλήθεια, από ένα Βούλγαρο μοντελιστή.

Στόχος λοιπόν να φτιαχτούν όσα περισσότερα, από τα παραπάνω αυτοκίνητα, στην 1/24 φυσικά, χωρίς υπερλεπτομέρειες, σούπερ γυαλίσματα ή πολλά βελτιωτικά (εκτός αν υπήρχαν ήδη στο στοκ) με γνώμονα την μοντελιστική ευχαρίστηση, και ταυτόχρονα τη δημιουργία μιας θεματικής βιτρίνας. Η πρόοδος για όλα τα κιτ θα ανάρτυτε στο παρόν θέμα, με 4-5 ενημερώσεις, ανά αυτοκίνητο ή περισσότερες αν αυτό απαιτείτε. Επίσης, επεξεργάζομαι την ιδέα που μου έδωσε ο Σάκης, όταν η συνιστώσα με επισκέφτηκε στην Αριδαία, για ελαφρύ σκόνισμα, της συλλογής, ώστε να αποκαλύπτουν την φύση τους και να διαφέρουν από τα υπόλοιπα θέματα της βιτρίνας μου. Όπως συνήθως, περισσότερες φώτο κι ίσως ένα σχετικό βιντεάκι, θα ανεβαίνουν στα completed, κάθε φορά που ένα μοντέλο θα ολοκληρώνεται.

Το αφιέρωμα, αν είμαστε καλά στην υγεία μας θα κλείσει με την (ξεχωριστή) κατασκευή του αγαπημένου μου group B στην 1/12. Σε περίπτωση που στο μέλλον κυκλοφορήσουν κάποια από τα κιτ που λείπουν, θα προστεθούν σε μελλοντικό χρόνο.

Ελπίζω να σας αρέσει… Καλή χρονιά να έχουμε.