1:12 Italeri, Alfa Romeo 179/179C

Συνέχεια στα μη-ενδιαφέροντα updates - Συνέχεια στο καθάρισμα κομματιών!

Τίποτε το ενδιαφέρον, αλλά προτιμώ να ανεβάσω τις φωτό εδώ για να γνωρίζει, οποίος αποφασίσει να το φτιαξει, κάποια σημεία που πρέπει να προσέξει.

1) Καταρχάς, έχουμε αρκετά ejector pin marks και raised marks στην βάση και στα καλύμματα (αρκετά σε δύσκολα σημεία). Επειδή τα τελευταία μπορούν να αφαιρεθούν, όλες οι ατέλειες πρέπει να διορθώνουν μέσα-έξω, τουλάχιστον όπως εγώ το βλέπω.

  

Αυτά στην βάση και σε ένα από τα καλύμματα αφαιρέθηκαν σχετικά εύκολα με το καινούργιο Proxxon Pen Sander PS13 που πρόσθεσα πρόσφατα στην εργαλειοθήκη μου, αλλά στο άλλο κάλυμμα αφαιρέθηκαν μετά από προσεκτικό/επίπονο/χρονοβόρο τρίψιμο με χαρτολίμες, αφού δεν υπήρχε πολύς χωρίς για το Proxxon (που θα προκαλούσε επίσης ζημιά σε άλλα σημεία). Είναι σχεδόν οκ, αλλά θα περαστούν όλα τα σημεία με υγρό στόκο και θα ξανά τριφτούν για να εξαλειφθούν οποιοδήποτε προβληματικά σημεία. 

     

Φυσικά, ακόμη δεν έχει ολοκληρωθεί ο καθαρισμός αφού υπάρχουν κενά-ραφές ανάμεσα στα χωρίσματα και αρκετά sink marks στα πλάγια και στο πάνω μέρος! Αυτά θέλουν στοκαρισμα με εποξικο ή CA, καλό τρίψιμο, ασταρωμα, ξανά τρίψιμο και τούμπαλιν, μέχρι να πάρουμε μια τέλεια επιφάνεια για το βάψιμο!

  

2) Όταν κουραζόμουν από το παραπάνω τρίψιμο, δούλευα στην λείανση των χειλών στις τρομπέτες (που είχα δείξει παραπάνω, ακόμη δεν έχω λεπτύνει και τις 12, μένουν ακόμη 4!) και στα πίσω break ducts, που δείχνουν πολύ καλύτερα αλλά ακόμη θέλουν δουλειά, και γύρω-γύρω, για να έχω ομοιόμορφη επιφάνεια πριν το αστάρωμα-βάψιμο. Επίσης μια φωτό με τα αρκετά μικρό-κομμάτια που έχω καθαρίσει μέχρι τώρα αλλά δεν έχω ακόμη τελειώσει!

  

3) Τέλος, μετά από πολλά dry fit και φωτό αναφοράς, πρέπει να αλλάξω τον τρόπο συναρμολόγησης (παρακάμπτοντας τις οδηγίες της Italeri) και να δω πως θα ενώσω/κολλήσω τα 2 κομμάτια στο μονοκοκ (πριν το αστάρωμα-βάψιμο), γιατί υπάρχει ένα σχετικό κενό όταν ενωθούν, που δεν υπάρχει στο πραγματικό, οπότε θα πρέπει να αλλάξω και τον τρόπο που πιάνουν οι μπροστινές αναρτήσεις και να έχω περάσει ήδη κάποια καλώδια, ειδικά αυτά που θα συνδεθούν με τον πίνακα οργάνων και βγαίνουν στην μεριά του κινητήρα, πριν το καπάκωμα των 2 κομματιών! Αυτά όμως θα τα δούμε καλύτερα (με φωτό) σε κάποια από τις επόμενες ενημερώσεις!

  


Καλή συνέχεια! 

Ευχαριστώ πολύ Παναγιώτη! Σίγουρα θα πάρει πολύ χρόνο μέχρι να μπορέσω να αρχίσω να βάφω-μοντάρω!

Το ωραίο της υπόθεσης είναι ότι έχω 2 κιτ, και ήθελα να τα ξεκινήσω ταυτόχρονα (179 και 179C), ευτυχώς για καλή μου τύχη δεν το έπραξα! Όχι ότι δεν θέλω να φτιάξω την 179C κάποια στιγμή, αλλά δεν νομίζω να είχα το κουράγιο για διπλές εργασίες στο συγκεκριμμένο! Στο μέλλον όμως, δεν θα είναι πρόβλημα να το ξεκινήσω μόνο του, θέλω να πιστεύω, αφού θα έχω και την εμπειρία της 179!  

Ευχαριστώ Κωνσταντίνε! 

Πάντως, ακόμη και αν κάποιος δεν μπει σε αυτήν την διαδικασία (που δεν το συνιστώ), αρκετά από αυτά στο κάτω μέρος του καλύμματος των ψυγείων φαίνονται ακόμη και αν δεν τα αναποδογυρίσεις διότι είναι raised marks και με την κλίση που έχουν τα χωρίσματα είναι ευδιάκριτα ακόμη και με τα καλύμματα στην θέση τους!

Τα καλύμματα θα τα βαψω εσωτερικά matte black από ότι έχω δει, η βάση εσωτερικά κάτι σε αλουμίνιο και θα μπει θερμική προστασία στην περιοχή του κινητήρα (είτε τσιγαρόχαρτο είτε αυτό που έχω το αυτοκόλλητο της MFH).

Σχετικα με το GB, να μην ξεχνάμε ότι ο Σπύρος έχει ήδη τερματίσει εδώ και πολύ καιρό και ο Νεκτάριοs έχει κάνει αρκετή πρόοδο οπότε λογικά θα τερματίσει και αυτός όπως και εσύ φυσικά. Δυστυχώς ο Σάκης είχε τα γνωστά προβλήματα οπότε και δεν μπορεί να συνεχίσει την F310b. Ξέρω ότι και ο Γιώργος δουλεύει πάνω στην P34 και κάποια στιγμή λογικά θα ανεβάσει την πρόοδο του. Εγώ μπορεί να αφιερώνω χρόνο στην 179, αλλά όπως αντιλαμβάνεσαι δεν πρόκειται να τερματίσω στο deadline, αλλά σίγουρα κάποια στιγμή θα την ολοκληρώσω (ελπίζω μέχρι τον Σεπτέμβριο!).

Ας ελπίσουμε και τα αλλά παιδιά που έχουν δηλώσει συμμετοχή να παρακινηθούν και να ανεβάσουν την πρόοδο τους!  

Φάνη, καλημέρα. Δυνατή πρόοδος αλλά ακόμη πιο σημαντική η αναγνώριση και επισήμανση των προβλημάτων του κιτ, και η επέμβαση στα σημεία που απαιτείται βελτίωση. Είναι το βήμα που ξεχωρίζει τα καλοκατασκευασμένα μοντέλα από τα κορυφαία.

Πάμε στο θέμα των αναρτήσεων και τι χρειάζεται να κάνεις για να μπορείς να τις τοποθετήσεις αφού κολλήσεις τα δύο μισά του σασί. Αρχικά λοιπόν κόβεις τα αρσενικά των ενώσεων και στο σημείο της κοπής ανοίγεις μια διαμπερή τρύπα από άκρη σε άκρη στο ψαλίδι. Από εκεί θα περνάει ένα μεταλλικό rod (το τοποθετείς αφού συγκρατήσεις με το χέρι το ψαλίδι στη θέση του, στο σημείο ένωσης με την μπανιέρα) που θα ασφαλίζει την ανάρτηση. Το rod θα περάσει από την τρύπα στο σασί, θα διαπεράσει το ψαλίδι και και ασφαλίσει στη δεύτερη αντιδιαμετρική τρύπα του σασί.



Θα δείξω κάτι ανάλογο στο επόμενο τεστ φιτ της Mclaren, την Κυριακή. Εδώ είμαστε να το συζητήσουμε περαιτέρω.

Καλημέρα

Δούλεψα ακόμη λίγο στην προετοιμασία και στον προγραμματισμό της όλης κατασκευής.

1) Όπως είχαμε δει, τα καλύμματα είχαν πολλά προβλήματα (ραφές, pin marks, sink marks). Καθαρίστηκαν/στοκαρίστηκαν/τρίφτηκαν διεξοδικά! Επίσης, αν και τα πάνελς είναι σχετικά λεπτά σε κάποια σημεία, υπήρχε χώρος για βελτίωση και τα λέπτυνα ακόμη περισσότερο. Επιπλέον, αφαιρέθηκαν τα ανάγλυφα Dzus Fasteners στο κάλυμμα του κινητήρα και θα αντικατασταθούν (θα προστεθούν επιπλέον σε άλλα σημεία) με PE (αν τα παραλάβω κάποια στιγμή!). Επίσης, αφαιρέθηκαν οι 4 υποδοχές/εξοχές  στο κάλυμμα του κινητήρα (οι οποίες ενώνονται με βίδες με το μπροστινό κάλυμμα) και όλες οι τρύπες για τις βίδες πρώτα στοκαρίστηκαν με εποξικό στόκο και μετά τρίφτηκαν. Προφανώς οι βίδες δεν υπάρχουν στο πραγματικό, είναι άσχημες,  και ανα πάσα στιγμή μπορεί να γδάρεις το μοντέλο αν πας να τις βιδώσεις/ξεβιδώσεις!  Σε κάποια σημεία μπήκαν μαγνήτες προς αντικατάσταση.

3) Μετά από αρκετή σκέψη και συζητήσεις με τον Γιώργο, αποφάσισα να έχω το μπροστινό μέρος κλειστό και να αφήσω το κάλυμμα του κινητήρα ανοικτό. Οι μαγνήτες βοηθούν να ευθυγραμμιστεί το μπροστινό μέρος, αλλά λόγω ότι το κάλυμμα είναι ζαβό, θα κολληθούν (μετά το βάψιμο/γυάλισμα) τα κομμάτια προσεκτικά για να κάθονται στην θέση τους όσο καλύτερα γίνετε. Όμως, επειδή τα πλαϊνά καπάκια πιάνονται με βίδες και αφήνουν εμφανές κενό στα σημεία αυτά - που δεν υπάρχει στο πραγματικό - αντικατέστησα τις βίδες με πείρους και κάλυψα τα κενό μπροστά με εποξικο στόκο, αφήνοντας από πίσω κατάλληλο χώρο ώστε να πιαστούν στους πείρους (εσωτερικά, προστέθηκαν μαγνήτες για την ευθυγράμμιση με το κάλυμμα).  Όταν τα πλαϊνά τοποθετηθούν στην θέση τους, θα κολληθούν από μέσα στα σημεία εκείνα που θα πιάσουν οι πείροι με λίγη εποξική κόλλα για να σταθεροποιηθούν ακόμη περισσότερο, ώστε μετά να προσαρμοστεί/κολληθεί από πάνω το μπροστινό κάλυμμα. Ίσως κολλήσω και το ρύγχος, θα το σκεφτώ και θα αποφασίσω αργότερα.

Τα τοποθέτησα προσωρινά με ταινία μασκαρίσματος, αφού πρώτα έκανα αρκετές δοκιμές/τρίψιμο έτσι ώστε οι ενώσεις να είναι όσο περισσότερο ομοιόμορφες γίνεται - ελπίζω, μετά το κόλλημα, να έχω ένα αξιοπρεπές αποτέλεσμα!

Τεράστιο update Φάνη και ξεκάθαρος ο προβληματισμός σου. Εγώ δεν είχα τέτοιες έγνοιες, αφενός γιατί είχα αποφασίσει εξ αρχής ότι θα το κάνω όσο πιο ΟΟΒ γίνεται (εξ ου και η διατήρηση των βιδών) και αφ' ετέρου διότι το κιτ της Renault δεν παρουσίασε καθόλου προβλήματα συναρμογής, κενών, στραβωμάτων κλπ. Προφανώς αυτό έγκειται και στο ότι δεν υπάρχουν εκεί τόσα μονοκόμματα κομμάτια, αλλά υποπτεύομαι και μια μεγάλη απόκλιση στην ποιότητα από κιτ σε κιτ της Protar (ή της Italeri; ) Καλή συνέχεια!