Rolls Royce Phantom II Sedanca Coupé 1932 by Pocher, 1:8
Dec 22, 2015 15:03:52 GMT 2
Post by konstantinf on Dec 22, 2015 15:03:52 GMT 2
Φίλοι μου καλησπέρα.
Λοιπόν, ξεχνάμε τι έγινε με τη Shelby, τρίβουμε τις παλάμες και ξεκινάμε.
Το επόμενο εγχείρημα είναι η Rolls Royce Phantom II Sedanca Coupé 1932 της Pocher, ένα σφραγισμένο εργοστασιακά κιτ που βρήκα σε (σχετικά) καλή τιμή στην Αγγλία. Η Rolls Royce δεν χρειάζεται ιδιαίτερη παρουσίαση, ωστόσο μερικά στοιχεία (που αφορούν το μοντέλο όπως έβγαινε το 1932) βοηθούν στην ολοκλήρωση της εικόνας. Το Phantom II βρίσκονταν στην παραγωγή μεταξύ 1929 και 1936, διαδεχόμενο το Phantom I. Είναι το τελευταίο μοντέλο που παράχθηκε όσο ήταν εν ζωή ο Sir Henry Royce, και γι’ αυτό το RR στο σήμα είναι ακόμα κόκκινο. Το μοντέλο παρουσίαζε πολλές καινοτομίες σε σχέση με τον προκάτοχό του, με πιο χαρακτηριστική τα ημιελλειπτικά ελατήρια στον πίσω άξονα. Είχε ωστόσο ακόμα μονοκόμματους άξονες μπρος και πίσω, πράγμα που έδινε μια σχετική ακαμψία.
Το αυτοκίνητο κυκλοφόρησε σε δύο εκδόσεις πλαισίου που διέφεραν στο μήκος: 150 και 144 ίντσες. Το βραχύτερο πλαίσιο έδωσε και τη βάση στην «σπορ» εκδοχή, την Continental, πάνω στην οποία χτίστηκε και το κουπέ Sedanca. Ο πελάτης παραλάμβανε γυμνό το πλαίσιο με τον κινητήρα και όλα τα συστήματα και το πήγαινε στον κατασκευαστή αμαξωμάτων της επιλογής του για τα περαιτέρω. Συνολικά κατασκευάστηκαν στα 7 χρόνια της παραγωγής 1402 «κανονικά» κομμάτια και 278 Continental.
Για όλα τα μοντέλα ο κινητήρας ήταν ίδιος. Αν και η RR δεν συνηθίζει να δημοσιεύει στοιχεία για τους κινητήρες της, σήμερα ξέρουμε ότι το Phantom II είχε έναν εξακύλινδρο κινητήρα εν σειρά με κυβισμό 7668 cm3, που έδιναν 122 hp στις 3000 στροφές. Το κιβώτιο 4 ταχυτήτων (με συγχρονισμένη την 3η και την 4η) μετέδιδε την κίνηση στον πίσω άξονα. Μεγίστη ταχύτητα ήταν 135 kmh, ενώ η επιτάχυνση 0 – 84 kmh (0 -50 mph) ήταν 14,5 δευτερόλεπτα. Τα φρένα ήταν ταμπούρα μπρος-πίσω με σερβοϋποστήριξη, ενώ τα λάστιχα είχαν διαστάσεις 7,00 x 20. Το συνολικό μήκος ήταν περίπου 5,6 μέτρα και το πλάτος 1,5 μέτρο (ανάλογα βέβαια και με την υπερκατασκευή), ενώ το βάρος ήταν 5000 – 6500 λίβρες (2300 – 3000 κιλά).
Η Pocher έβγαλε στην αγορά τρία μοντέλα, ουσιαστικά με τα ίδια κομμάτια στο κιτ και μικρές παραλλαγές: το Phantom II Sedanca Coupé (Κ72), με το οποίο θα ασχοληθούμε τους επόμενους μήνες, το Phantom II Torpedo Convertible (Κ75) και το Phantom II Ambassador (Κ83). Τα μοντέλα χαρακτηρίζονται από μεγάλη λεπτομέρεια (πάνω από 1900 κομμάτια στο κιτ – εκ των οποίων βέβαια κάπου 800 είναι για τις ακτίνες των τροχών…), κινητήρες με λειτουργικό εσωτερικό, πόρτες και παράθυρα που ανοιγοκλείνουν, φρένα που λειτουργούν (υποτίθεται…) με το πάτημα του πεντάλ, φώτα που ανάβουν κλπ. Καλό μου κουράγιο!
Πρώτες φωτογραφίες από την κατασκευή εντός των εορτών. Προς το παρόν οι συνήθεις φωτογραφίες του κουτιού και των περιεχομένων του:
Λοιπόν, ξεχνάμε τι έγινε με τη Shelby, τρίβουμε τις παλάμες και ξεκινάμε.
Το επόμενο εγχείρημα είναι η Rolls Royce Phantom II Sedanca Coupé 1932 της Pocher, ένα σφραγισμένο εργοστασιακά κιτ που βρήκα σε (σχετικά) καλή τιμή στην Αγγλία. Η Rolls Royce δεν χρειάζεται ιδιαίτερη παρουσίαση, ωστόσο μερικά στοιχεία (που αφορούν το μοντέλο όπως έβγαινε το 1932) βοηθούν στην ολοκλήρωση της εικόνας. Το Phantom II βρίσκονταν στην παραγωγή μεταξύ 1929 και 1936, διαδεχόμενο το Phantom I. Είναι το τελευταίο μοντέλο που παράχθηκε όσο ήταν εν ζωή ο Sir Henry Royce, και γι’ αυτό το RR στο σήμα είναι ακόμα κόκκινο. Το μοντέλο παρουσίαζε πολλές καινοτομίες σε σχέση με τον προκάτοχό του, με πιο χαρακτηριστική τα ημιελλειπτικά ελατήρια στον πίσω άξονα. Είχε ωστόσο ακόμα μονοκόμματους άξονες μπρος και πίσω, πράγμα που έδινε μια σχετική ακαμψία.
Το αυτοκίνητο κυκλοφόρησε σε δύο εκδόσεις πλαισίου που διέφεραν στο μήκος: 150 και 144 ίντσες. Το βραχύτερο πλαίσιο έδωσε και τη βάση στην «σπορ» εκδοχή, την Continental, πάνω στην οποία χτίστηκε και το κουπέ Sedanca. Ο πελάτης παραλάμβανε γυμνό το πλαίσιο με τον κινητήρα και όλα τα συστήματα και το πήγαινε στον κατασκευαστή αμαξωμάτων της επιλογής του για τα περαιτέρω. Συνολικά κατασκευάστηκαν στα 7 χρόνια της παραγωγής 1402 «κανονικά» κομμάτια και 278 Continental.
Για όλα τα μοντέλα ο κινητήρας ήταν ίδιος. Αν και η RR δεν συνηθίζει να δημοσιεύει στοιχεία για τους κινητήρες της, σήμερα ξέρουμε ότι το Phantom II είχε έναν εξακύλινδρο κινητήρα εν σειρά με κυβισμό 7668 cm3, που έδιναν 122 hp στις 3000 στροφές. Το κιβώτιο 4 ταχυτήτων (με συγχρονισμένη την 3η και την 4η) μετέδιδε την κίνηση στον πίσω άξονα. Μεγίστη ταχύτητα ήταν 135 kmh, ενώ η επιτάχυνση 0 – 84 kmh (0 -50 mph) ήταν 14,5 δευτερόλεπτα. Τα φρένα ήταν ταμπούρα μπρος-πίσω με σερβοϋποστήριξη, ενώ τα λάστιχα είχαν διαστάσεις 7,00 x 20. Το συνολικό μήκος ήταν περίπου 5,6 μέτρα και το πλάτος 1,5 μέτρο (ανάλογα βέβαια και με την υπερκατασκευή), ενώ το βάρος ήταν 5000 – 6500 λίβρες (2300 – 3000 κιλά).
Η Pocher έβγαλε στην αγορά τρία μοντέλα, ουσιαστικά με τα ίδια κομμάτια στο κιτ και μικρές παραλλαγές: το Phantom II Sedanca Coupé (Κ72), με το οποίο θα ασχοληθούμε τους επόμενους μήνες, το Phantom II Torpedo Convertible (Κ75) και το Phantom II Ambassador (Κ83). Τα μοντέλα χαρακτηρίζονται από μεγάλη λεπτομέρεια (πάνω από 1900 κομμάτια στο κιτ – εκ των οποίων βέβαια κάπου 800 είναι για τις ακτίνες των τροχών…), κινητήρες με λειτουργικό εσωτερικό, πόρτες και παράθυρα που ανοιγοκλείνουν, φρένα που λειτουργούν (υποτίθεται…) με το πάτημα του πεντάλ, φώτα που ανάβουν κλπ. Καλό μου κουράγιο!
Πρώτες φωτογραφίες από την κατασκευή εντός των εορτών. Προς το παρόν οι συνήθεις φωτογραφίες του κουτιού και των περιεχομένων του:
Περιμένουνε με αγωνία τα επόμενα, αλλά εσύ μην το βιαστείς. Το κιτ και το θέμα αξίζει το μέγιστο της προσοχής και του χρόνου σου. 
