Corvettes Of All Time (A tribute Of Some Sorts)

Και με προβληματική φωτογράφηση, η καλή δουλειά φαίνεται .

Καλησπέρα παιδιά,

σήμερα αισίως τελείωσε το κιτ (σχεδόν, έμεινε να γυαλιστεί το καπώ κάποια στιγμή) και πραγματικά ΧΑΙΡΟΜΑΙ ΓΙ' ΑΥΤΟ!!!!!!!!

Οι τελικές πινελιές μπήκανε και έβγαλα κάποιες γρήγορες φωτογραφίες με το tablet (τώρα πάει το πορτοκαλί, έγινε ροζάκι και ας ρύθμισα για λάμπα πυράκτωσης) γιατί αύριο θα πάει στο πατρικό να μπεί στη βιτρίνα!

Δυστυχώς τα διάφορα θεματάκια είναι εμφανέστατα και δεν έχω μείνει πλήρως ικανοποιημένος από τα φώτα, αν αναλογιστεί κανείς και τη δουλειά που φάγανε, αλλά οι ψυχικές δυνάμεις δεν μου επέτρεπαν κάτι διαφορετικό, αν ασχολούμουν και άλλο θα πήγαινε βόλτα στην απέναντι να το πλύνει μαζί με τα χαλιά!

Ένα κομμάτι το οποίο νομίζω αξίζει να δείτε είναι το παρμπρίζ, το οποίο αντικαταστάθηκε από ζελατίνα (το παλιό ήταν ΤΡΑΓΙΚΑ χοντρό) και κούμπωσε στο πλαίσιο με πείρους:



Τέλος βλέπετε το ολοκληρωμένο μοντέλο με τα διάφορα ψιψιψίνια περιμετρικά. Προστέθηκαν τα φωτοχαραγμένα από το σετ της CMG για τις corvette του '53-'55, βάφτηκαν και απέκτησαν "όγκο" τα λογότυπα (τιμόνι και εμπρός, αλλάχτηκαν τα εμπρός μικρά φώτα, τα οποία η AMT έδινε χρωμιομένα, με διαφανή (spare box), αλλάχτηκαν οι σχεδόν  τετράγωνες ζάντες και τα λάστιχα της AMT με άλλα (spare box) , πραστέθηκαν βαλβίδες στις ζάντες (ΖΤΠ), προστέθηκαν καλώδια, σωλήνες, μπουζοκαλώδια κτλ στον κινητήρα, προστέθηκαν pe υαλοκαθαριστήρες (CMG), προστέθηκε το μπρελόκ με τα κλειδιά (CMG), αλλάχτηκαν οι εξατμίσεις με μεταλλικές, προστέθηκε flocking στο εσωτερικό (detail master), λέπτυνε η χρωμιομένη "λάμα" του τιμονιού, αλλάχτηκε η "μασιφ" μάσκα της AMT με άλλη (spare box) και φυσικά το παρμπρίζ που είδαμε πρίν.

Τέλος τα πολλά λόγια:










Και τέλος μια φωτογραφία από την κάμερα που είχα βγάλει προχθές χωρίς κάποια τμήματα:




Δατς ολ φολκς λοιπόν!!!

Επόμενη ακόμα δεν έχω αποφασίσει ποια θα είναι. Προς το παρόν κάθονται και περιμένουν μια '67άρα και μια Grand Sport. Θα δούμε.


Μέχρι τότε.


Να είστε όλοι καλά και καλές γιορτές να έχουμε!


Φιλικά,

Αγάπιος

Χαοτική η διαφορά στο παρμπριζ και γενικά πολύ καλοδουλεμένες οι λεπτομέρειες.

Το ξέρω οτι σε έχω πρήξει ρε φίλε, αλλά αφού θα πάει να παρκάρει στην βιτρίνα αφιέρωσε 5 λεπτά φωτογραφίζοντας το να το χαρούμε καλύτερα όλοι μας.

Πολύ καλό Αγάπιε. Το παρμπρίζ 1000 φορές καλύτερο έτσι. Μπράβο και πάλι

καλησπέρα σε όλους,

Αποφασίστηκε το θέμα(θύμα) για το τρίτο μέρος του αφιερώματος και ήρθε η ώρα της παρουσίασης. Θέμα του τρίτου μέρος θα είναι η Corvette του '67.



Πρόκειται για την τελευταία χρονιά κυκλοφορίας της C2 (2ης γενιάς των corvette). Το 1967 αναμένετω να είναι χρονιά επανασχεδίασης για την corvette, αλλά η διάδοχος c3 παρουσίασε κάποια προβλήματα στην αεροδυναμική και έτσι ο Duntov απαίτησε περισσότερο χρόνο στην αεροδυναμική σήραγγα για να επινοήσουν διορθώσεις πριν βγει στην παραγωγή.

Οι αλλαγές σε σχέση με τα προηγούμενα μοντέλα ήταν μικρές. Οι πλαινές γρίλιες στα φτερά γίνανε πέντε από τρείς που ήταν και στο πίσω μέρος, προστέθηκε καινούριο φώς οπισθοπορείας, πάνω από την πινακίδα κρατώντας τα 2 στρόγγυλα φανάρια εκατέρωθεν. 
Στο εσωτερικό οι αλλαγές ήταν επίσης μικρές και περιλάμβαναν ανανεωμένες ταπετσαρίες και τη μεταφορά του χειρόφρενου από το κάτω μέρος της κονσόλας, ανάμεσα στα καθίσματα. Στην ανοιχτή έκδοση υπήρχε επιλογή για hardtop οροφή που προσφερόταν με ένα μαύρο κάλυμμα από βινύλιο, το οποίο ήταν μια μανία της εποχής.

Στον βασικό εξοπλισμό συμπεριλαμβάνονταν νέα αντλία φρένων με διπλό θάλαμο, ζάντες 15" με χρωμιομένα δαχτυλίδια, χιλιομετρητή, ρολόι, μοκέτα και ταχύμετρο.
Στα optional, υπήρχαν οι ακτινωτές ζάντες αλουμινίου με το λογότυπο στο κέντρο.



Το αμάξωμα προσφέρονταν σε δέκα χρώματα ( Tuxedo Black, Ermine White, Elkhart Blue, Lyndale Blue, Marina Blue, Goodwood Green, Rally Red, Silver Pearl, Sunfire Yellow, Marlboro Maroon) και φυσικά όλα τα ανοιχτά μοντέλα έρχονταν με επιλογή λευκού, μαύρου ή γαλάζιου soft top.

Για το εσωτερικό υπήρχαν σαν επιλογές τα μαύρο, κόκκινο, ανοιχτό μπλέ, καφέ, λευκό με μπλέ, λευκό με μαύρο, γαλάζιο και πράσινο.

Η βασική έκδοση φορούσε έναν V8 327κ.ι. (5,342κ.εκ.) με σχέση συμπίεσης 10:1 που απέδιδε 300 άλογα στις 5000σ.α.λ.
Και μεταξύ άλλων υπήρχε σαν επιλογή και ο θρυλικός L88, ένας v8 427κ.ι. (6,981κ.εκ.) με την αστρονομική για την εποχή συμπίεση των 12,5:1. Απέδιδε 560 άλογα στις 6400σ.α.λ. Ήταν ότι κοντινότερο είχε ποτέ προσφέρει η Chev σε κινητήρα αγώνων, φορεμένος όμως σε αυτοκίνητο μαζικής παραγωγής. Η πολύ υψηλή σχέση συμπίεσης απαιτούσε και βενζίνη 103οκτανίων, η οποία ήταν διαθέσιμη μόνο σε ελάχιστα πρατήρια. Εάν κάποιος ενδιαφερόταν για τη συγκεκριμένη έκδοση, η chevrolet υποχρεωτικά πρόσθετε σύστημα positraction, ηλεκτρονική μίζα, ενισχυμένες αναρτήσεις και υδραυλικά φρένα καθώς και το RPO C48 που καταργούσε το ραδιόφωνο και τη θέρμανση για οικονομία στο βάρος αλλά και για να αποθαρρύνει τη χρήση του οχήματος στο δρόμο.



Το κίτ είναι από τη Monogram στην 1/25. Η ποιότητα του πλαστικού είναι πολύ καλή και η λεπτομέρεια αρκετή (ανησυχητικά αρκετή), με κάποιες γενικεύσεις όμως στο αμάξωμα που θα δούμε ποιές θα μείνουν και ποιες θα διορθωθούν. Οι οδηγίες πλήρεις και αρκετά αναλυτικές και οι χαλκομανίες φαίνονται μια χαρά.

Το κουτί:



Και τα περιεχόμενα σε κόκκινο, χρωμιομένο και διαφανές πλαστικό, καθώς και ένα σετ με pe της model car garage:



Αυτά προς το παρόν. Ελπίζω σύντομα να έχουμε και νεότερα.


Μέχρι τότε να είστε όλοι καλά.


Φιλικά,

Αγάπιος

Καλησπέρα Αγάπιε,

Πολύ ωραία παρουσίαση στην αμερικάνα και καλή αρχή.
Επειδή είμαι ολίγον άσχετος με τα αμερικανικά μοντέλα και μοντελοεταιρείες, έχουν κυκλοφορήσει όλες οι γενιές σε kit?

Πλούσια και επιμορφωτική η εισαγωγή σου Αγάπιε!

Εύχομαι η συμβίωση με την κυρία να είναι ευχάριστη και απροβλημάτιστη...