|
|
Post by gtziaf on Mar 31, 2023 18:31:10 GMT 2
Παρασκευή του Ακάθιστου Ύμνου σήμερα και τι καλύτερο να σας παρουσιάσω το επόμενο, μεγάλο και ταυτόχρονα συναισθηματικό πρότζεκτ μου. Group BΤο Group B εκτόξευσε τη δημοτικότητα του σπορ, με βαρύ τίμημα αλλά δικαίως χαρακτηρίστηκε ως η χρυσή εποχή των αγώνων ράλλυ. Τότε ήταν που οι αγώνες ράλλυ μας γέμισαν με εικόνες που θα νοσταλγούμε μέχρι σήμερα, η εποχή που τα «τέρατα» του Group B απογείωσαν τη δημοτικότητα του ΠΠΡ, ξεπερνώντας ακόμα και τη Formula 1  Τα πανίσχυρα αυτοκίνητα, σε συνδυασμό με τους οδηγούς-προσωπικότητες έκανε το σπορ τόσο ισχυρό. Κι ως συνέπεια όλο αυτό το σκηνικό είχε απίστευτο αντίκτυπο στον κόσμο. Χιλιάδες θεατές κατέκλυζαν τις ειδικές διαδρομές, σε σημείο που η οργάνωση του εκάστοτε αγώνα αδυνατούσε να τους ελέγξει, την ώρα που η τηλεθέαση σημείωνε πρωτοφανή νούμερα. Η πρώτη χρονιά που τέθηκαν σε εφαρμογή οι συγκεκριμένοι τεχνικοί κανονισμοί ήταν το 1982 για να λήξει διά στόματος του προέδρου της FISA (FIA), Ζαν-Μαρί Μπαλέστρ το 1986. Αιτία το θανατηφόρο ατύχημα του Χένρι Τοϊβόνεν και του συνοδηγού του, Σέρτζιο Κρέστο, στο τιμόνι της Lancia Delta S4, στην Κορσική. Η αδράνεια της Ομοσπονδίας, πάντως, ήταν αυτή που οδήγησε στο θάνατο του Group B καθώς τα γεγονότα ακολούθησαν μια νομοτελειακή ροή. Λίγα χρόνια αργότερα η FIA έκανε μια έρευνα, και το αποτέλεσμα αυτής ήταν ότι οι αντιδράσεις των οδηγών δεν μπορούσαν να ακολουθήσουν αυτές των αυτοκινήτων, ενώ σε γρήγορες διαδοχικές στροφές τα μάτια τους δεν προλάβαιναν να εστιάσουν, με αποτέλεσμα να παθαίνουν λαβύρινθο. Ο ίδιος ο Τοιβόνεν είχε πει λίγο πριν το ατύχημα ότι το μυαλό σε κάποια σημεία δεν μπορεί να ακολουθήσει το αυτοκίνητο… Και σύμφωνα με τους Βάλντεγκαρντ και Ρερλ, ο Φινλανδός ήταν ο καλύτερος όλων και ο μοναδικός που θα μπορούσε να οδηγήσει αυτά τα αυτοκίνητα στο όριο! Και κάπως έτσι έληξε με συνοπτικές διαδικασίες η πιο διάσημη και άγρια εποχή των αγώνων ράλλυ.  |
|
|
|
Post by gtziaf on Mar 31, 2023 18:35:09 GMT 2
Lancia Rallye 037Στον «Γύρο της Kορσικής» του 1982 εμφανίστηκε το αυτοκίνητο της Lancia για το Group B, η 037. Φυσικά, ο 4κύλινδρος σε σειρά κινητήρας εφοδιαζόταν με υπερτροφοδότη, που ανέβαζε την ισχύ στους 305 ίππους. Αφύσικα, οι Ιταλοί δεν ακλούθησαν τον δρόμο που έδειξαν οι Γερμανοί συνάδελφοι τους, από το Monte Carlo του 1981 με τα τετρακίνητα Audi Quattro, καθώς η 037 ήταν πισωκίνητη! Η σεζόν του ’82 ήταν γεμάτη εγκαταλείψεις για τις 037, με μόνη διάκριση μια 4η θέση στο RAC, με τον Μάρκου Άλεν. Το 1983 ήταν μια διαφορετική ιστορία. Κόντρα στη λογική, χάρη στους εξαιρετικούς Ρέρλ, Άλεν, Μπέτεκα, αλλά και την μανατζερική ιδιοφυία του Τσέζαρε Φίοριο, η Λάντσια πήρε το τελευταίο πρωτάθλημα κατασκευαστών ράλλυ, αυτοκίνητου με κίνηση στους 2 τροχούς. Η ιστορία της μάχης με τα Quattro για το στέμμα του ΄83, αποδόθηκε με γλαφυρό τρόπο στη σειρά Grand Tour, από τον Τζέρεμι Κλάρκσον. Μια εικόνα για το αυτοκίνητο δίνουν τα τεχνικά του χαρακτηριστικά. {ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ }FIA Group: B
Αμάξωμα: διθέσιο coupe
Πρώτος αγώνας: Tour de Corse 1982
Kινητήρας: 4κύλινδρος turbo σε σειρά 232 AR4
Θέση κινητήρα: Στο κέντρο
Κυβισμός: 1.995 κ.εκ.
Διάμετρος x διαδρομή: 84 mmx 90 mm
Σχέση συμπίεσης: 11:1
Ισχύς: 305 ίπποι στις 8.000 σ.α.λ.
Ροπή: 30,6 χλγμ. στις 5.500 σ.α.λ.
Μετάδοση κίνησης: Στους πίσω τροχούς
Κιβώτιο ταχυτήτων: Χειροκίνητο 5 σχέσεων
Μήκος: 3.890 χλστ.
Πλάτος: 1.800 χλστ.
Ύψος: 1.245 χλστ.
Μεταξόνιο: 2.445 χλστ.
Μετατρόχιο εμπρός: 1.508 χλστ.
Μετατρόχιο πίσω: 1.490 χλστ.
Βάρος: 960 κιλά
Μονάδες κατασκευής: 36
Περίοδος δράσης: 1982-1983  Monte Carlo 1983Οι 037 σόκαραν τον κόσμο των ράλλυ, όταν στις 22 με 29 Ιανουαρίου, κέρδισαν τον πρώτο αγώνα της χρονιάς, στο πριγκιπάτο. Νικητής ο Γερμανός μάγος Βάλτερ Ρερλ, ενώ τον θρίαμβο της Λάντσια, ολοκλήρωσε η 2η θέση του Μάρκο Άλεν. Σε μεικτές συνθήκες, με πάγο και χιόνι σε ορισμένες ειδικές οι 037 πέτυχαν την πιο διάσημη από τις 6 νίκες τους στο ΠΠΡ.  Walter RöhrlΟ καλύτερος οδηγός ράλλυ όλων των εποχών, σύμφωνα με τους 4Τροχούς, κυρίως χάρη στην ταχύτητα του σε όλες τις συνθήκες (χώμα, άσφαλτος, χιόνι, λάσπη, βρεγμένο οδόστρωμα), την άριστη γνώση των συνθηκών του αγώνα και της τακτικής των αντιπάλων, αλλά και την εξελικτική ικανότητα για τα αυτοκίνητα που οδηγούσε. Ο Ρέρλ κέρδισε 14 αγώνες του παγκοσμίου πρωταθλήματος και 2 Παγκόσμια πρωταθλήματα.  Καλύτερα και αναλυτικότερα τα λέει ο Σπύρος Χατήρας σε ένα μεστό αφιέρωμα στους τροχούς. www.4troxoi.gr/4t-classic/valter-rerl-i-megalofy-a-tis-agonistikis-odigisis/
|
|
|
|
Post by gtziaf on Mar 31, 2023 18:41:42 GMT 2
 Πρόλογος της κατασκευής…Η ιστορία μου με τα 12άρια κιτ της MFH ξεκίνησε όταν κάποια στιγμή αποφάσισα να αποχωριστώ διάφορα σπάνια κιτ ρητίνης και να τα μετατρέψω σε δωδεκάρια κιτ της Hiro. Ακολούθησε η σελίδα στο Facebook, MFH builds, που μου απέφερε κάποιες χορηγίες σε κιτ, αυξάνοντας περαιτέρω τον στόλο. Και μπορεί η Beta ήταν το πρώτο κιτ της Ιαπωνικής εταιρίας στην 1/12 που έφτιαξα, αλλά η 037, το αγαπημένο μου αυτοκίνητο ράλλυ, ήταν το πρώτο που προμηθεύτηκα. Οπότε ήρθε η ώρα να την φτιάξω. Δεν κρύβω όμως ότι όταν την αγόρασα, δοκίμασα το τότε νέο τάμπλερ μου, καθαρίζοντας κάποια από τα μεταλλικά κομμάτια του κιτ. Δυστυχώς η απειρία μου και η βιασύνη να ξεκινήσω τα test fit, με οδήγησε σε 2-3 κρίσιμα λάθη (λάθος διαμετρήματος τρύπες σε σχέση με τις βίδες που θα έπρεπε να χρησιμοποιηθούν), με συνέπεια η κατασκευή να πρέπει να ξεκινήσει με διορθώσεις, με την ελπίδα να μην έχουν δημιουργηθεί σοβαρά προβλήματα. Κατά τα άλλα το κιτ είναι κλασσικό των πρώτων κυκλοφοριών της εταιρείας στην κλίμακα, με αρκετά κομμάτια και με προσανατολισμό στις λεπτομέρειες κι όχι στην ευκολία κατασκευής. Πλέον στις πιο σύγχρονες κυκλοφορίες, αυτές μαζί με την ακρίβεια αναπαράστασης τους, έχουν θυσιαστεί σε μια πιο user friendly προσέγγιση. Με βάση αυτή τη λογική τα μεταλλικά κομμάτια είναι πολύ περισσότερα (πλέον η hiro χρησιμοποιεί πολύ μεγαλύτερη αναλογία ρητινένιων), το ίδιο και τα φωτοχαραγμένα. Φυσικά, ακόμη, υπάρχουν πολλά πράγματα που θα πρέπει να προστεθούν, πόσο μάλλον που εδώ το διαθέσιμο φωτογραφικό υλικό είναι ατελείωτο. Οπότε αναμένω μια πιο πολύπλοκη κατασκευή σε σχέση με την 33ΤΤ12, που απαιτεί αρκετό «διάβασμα», άρα θα είναι πολύ πιο χρονοβόρα. Ακολουθεί η παρουσίαση των περιεχομένων του κιτ (οι φώτο είναι από όταν το αγόρασα, οπότε είναι της παλιάς κακής ποιότητας που αγαπήσατε).                      Ελπίζω να σας αρέσει το θέμα, το όλο πρότζεκτ να αποτελέσει μια ευχάριστη μοντελιστική διαδρομή και να γιορτάσω τα 37 χρόνια μοντελιστικών αναζητήσεων μου με μια 037 στη βιτρίνα μου. Αλλά, μέχρι τότε τα κεφάλια μέσα καθώς θα απαιτηθεί πολύ δουλειά και αφοσίωση για αυτό. Καλό βράδυ  |
|
|
|
Post by alex78 on Apr 2, 2023 16:49:52 GMT 2
Καλησπέρα Γιώργο και καλό μήνα! Καταπληκτικό πρότζεκτ και τρομερή εισαγωγή με χρήσιμες πληροφορίες. Προσωπικά δεν ξέρω αν αποτελεί το αγαπημένο μου rally στα group b, αναμφίβολα όμως αποτέλεσε έναν από τους βασικούς ''στυλοβάτες'' της κατηγορίας.
Επιτέλους τα ΠΣΚ μας (ξανα)απέκτησαν μοντελιστικό ενδιαφέρον και ουσία, καλή επιτυχία φίλε.
Υ.Γ. Μια ερώτηση ολίγον....off topic:
Επειδή δεν με βλέπω να παίρνω ποτέ 12άρι hiro ''037'' αλλά και γενικότερα, το ταπεινό 24άρι της Hasegawa αξίζει τα λεφτά του, θα ήθελα την γνώμη σου σε παρακαλώ....
|
|
|
|
Post by konstantinf on Apr 2, 2023 17:55:08 GMT 2
Καλό ξεκίνημα Γιώργο! Lancia, MFH και Τζιαφάς εγγυώνται εξ αρχής το αποτέλεσμα. Σταυρώνουμε τα δάχτυλα για να μην βάλει σε καμιά φάση ο διάολος το ποδάρι του και περιμένουμε το πρώτο update!
|
|
|
|
Post by gtziaf on Apr 3, 2023 8:59:39 GMT 2
Άλεξ και Κωνσταντίνε, ευχαριστώ για την υποδοχή του θέματος. Άλεξ, το κιτ της hasegawa δίνει ένα υπέροχο μοντέλο. Προφανώς με λίγες βελτιώσεις και προσοχή γίνεται ακόμη καλύτερο. Επίσης, αν προστεθούν τα σετάκια των KMP και GpModeling δεν έχει να ζηλέψει τίποτα από το 12άρι... gpmodeling.shop/products/complete-engine-for-lancia-rally-037-hasegawagpmodeling.shop/products/front-transkit-for-lancia-rally-037-evo-2-hasegawa-1-24-kit?pr_prod_strat=copurchase&pr_rec_id=45ec1da54&pr_rec_pid=7643941765370&pr_ref_pid=7510674178298&pr_seq=uniformen.kmp-sm.com/product-page/lancia-037-front-suspensions Όπως και να έχει μαζί με την 12άρα, θα συνεχίσω το αφιέρωμα στο Group Β με την 24άρα, οπότε θα τα συζητάμε επί του πρακτέου κι εκεί. Απλά επειδή στο συγκεκριμένο είχα ξεκινήσει τα χειρουργεία, πρέπει να αποφασίσω το πως θα το χειριστώ, για να μην ξεφύγει από το κόνσεπτ. Στο φόρουμ υπάρχει επίσης η εκπληκτική 037 του Βαγγέλη και πιθανόν και κάποιες ακόμη που δεν θυμάμαι τώρα. Κώστα, κανένα αποτέλεσμα δεν είναι εγγυημένο. Το ότι θα γίνουν στραβές είναι επίσης δεδομένο, ιδίως σε ένα πολύπλοκο κιτ, το θέμα είναι το πως θα τις διαχειριστώ. Ελπίζω να πάνε όλα καλά και να το ευχαριστηθώ. Καλημέρα |
|
|
|
Post by alex78 on Apr 3, 2023 12:00:14 GMT 2
Σ' ευχαριστώ για τις πολύτιμες πληροφορίες Γιώργο, ανυπομονώ να βάλεις 'μπρός και την 24άρα, καλημέρα. |
|
|
|
Post by gtziaf on Apr 7, 2023 20:33:22 GMT 2
Την 24άρα δεν πρόλαβα να την ασχοληθώ, Άλεξ, αλλά έγιναν κάποιες εργασίες στην 12άρα. Οπότε έχω την πρώτη ενημέρωση... Αρχικά, τι είχε γίνει όταν είχα πρωτοπάρει το κιτ (σαν φλαςμπακ σε σειρά στο Νετφλιξ ένα πράγμα). Αρχικά δοκιμάστηκε το τάμπλερ, που τότε ήταν παρθένο  , και στη συνέχεια είχα προσπαθήσει να ξεκινήσω τις πρώτες δοκιμές. Φυσικά, τίποτα δεν ήταν ευθυγραμμισμένο, ενώ και οι βίδες δεν μπορούσαν να συγκρατήσουν τα κομμάτια και χρησιμοποιούσα ότι να' ναι. Παρεμπίπτοντος, αυτά διαδραματίστηκαν 3-4 χρόνια πριν, που ήμουν ήδη ένας έμπειρος μοντελιστής, με πολλά μουλτιμίντια κιτ στο ενεργητικό, αλλά ανεπαρκής για το συγκεκριμένο κιτ, που είναι απαιτητικό, από το πρώτο βήμα των δοκιμαστικών. Συμπέρασμα, τίποτα δεν αντικαθιστά την τριβή και την πράξη. Δεν γίνεσαι μοντελιστής επειδή βλέπεις video στο youtube ή ακολουθείς τις ενημερώσεις του Suber και του Prini. Μόνο η συνεχή ενασχόληση μπορεί να σε βοηθήσει. Προσωπικά είχα την τύχη να επιλέξω τελικά την Beta, ως πρώτη προσπάθεια στα συγκεκριμένου τύπου κιτ, όπου η διαβάθμιση της δυσκολίας ήταν σταδιακή και δεν σε έβαζε στα βαθιά από το πρώτο βήμα, όπως η 037 και έμαθα στου κασίδι το κεφάλι... Το ξέρω, μικρή σημασία έχει για την παρούσα ενημέρωση, αλλά τα λέω μήπως πιάσουν τόπο.    Πάμε στο 2023, όπου πλέον οι ρητίνες του κιτ, έχουν κιτρινίσει, χαρακτηριστικό, όλων των παλιών κιτ της Hiro. Έτσι στοκάρισα το πάτωμα, κόλλησα το τούνελ και σκριμπάρισα τα "λάστιχα" στο κεντρικό τμήμα του αμαξώματος.       Ακολούθησε το εμπρός χωροδικτυώμα, ως βασικός σκελετός αρχικά και με τα αμορτισέρ, τις πλήμνες, την κρεμαγιέρα στη συνέχεια.         Και κάπου εδώ τελειώνει η πρώτη ενημέρωση. Ελπίζω να μην είναι βαρετή. Όπως και να έχει, καλό βράδυ και να έχετε ένα όμορφο ΣΚ. |
|
|
|
Post by konstantinf on Apr 8, 2023 10:25:17 GMT 2
Βαρετή δεν είναι καθόλου, καθότι διδακτική! Γιατί τα ελατήρια στέκονται έτσι χαλαρά γύρω από τα αμορτισέρ; Θα προστεθεί κάτι; Καλή συνέχεια!
|
|
|
|
Post by gtziaf on Apr 8, 2023 11:09:24 GMT 2
Να είσαι καλά, Κωνσταντίνε. Γιατί τα ελατήρια στέκονται έτσι χαλαρά γύρω από τα αμορτισέρ; Σωστή παρατήρηση. Θεωρώ ότι το ψαλίδι βάσης, θα πρέπει να ανέβει προς τα επάνω, συμπιέζοντας το μήκος του αμορτισέρ. Το πόσο, θα το δείξει η δοκιμή όταν βάλω τους τροχούς, οπότε προς το παρόν δεν κάνω τίποτα για να μην έχω λάθος θέση στους εμπρός τροχούς στο τέλος. Αν το διόρθωνα τώρα, κόβοντας μήκος από το αμορτισέρ΄ή βαθαίνοντας την τρύπα που αυτό θηλυκώνει, το πιθανότερο να μην είχα ακρίβεια, και θα δυσκολευόμουν να το επαναφέρω. Είναι αυτά τα πολλά μικρά - μικρά, που πρέπει να να προβλεφθούν όταν κατασκευάζεις αυτού του τύπου τα κιτ. Καλημέρα και πάλι |
|
|
|
Post by gtziaf on Apr 15, 2023 8:35:51 GMT 2
Καλημέρα, η σημερινή ενημέρωση είναι αφιερωμένη στη μνήμη του Craig Breen που τόσο άδικα έχασε τη ζωή του, κάνοντας αυτό για το οποίο ήταν παθιασμένος, τους αγώνες Ράλλυ. Αδυνατώντας ακόμη να πιστέψω πως αυτό μπορεί να συμβεί σε ένα σύγχρονο WRC, ( ΟΚ, π.χ. η περί ου ο λόγος 037 ήταν ένα τραπουλόχαρτο και όσοι την πιλοτάριζαν, γνώριζαν τον κίνδυνο κι ότι δεν μπορεί να τους προστατέψει στην κακιά στιγμή, αλλά σήμερα, το 2023, γιατί;), πάμε στα τετριμμένα. Στο χωροδικτυώμα του εμπρός μέρους, έμενε να δοκιμαστεί η κατασκευή που συγκρατεί το ψυγείο. Όπως σε πολλές περιπτώσεις τόσο η hiro συγκεκριμένα, όσο και γενικά οι εταιρείες παίρνουν την παράκαμψη και βάζουν βίδες συναρμογής ή σχεδιάζουν τα κομμάτια με ενώσεις που δεν υπάρχουν στην πραγματικότητα. Άλλη μια τέτοια περίπτωση ήταν αυτή του ψυγείου, η ένωση του οποίου τα δύο μισά πρέπει να μην είναι εμφανής, κάτι αδύνατο με το engineering του κιτ. H απλή λύση που εφάρμοσα ήταν η αφαίρεση των αρσενικών συναρμογής και η δημιουργία χώρου για να θυληκώνει το ψυγείο στις υποδοχές του. Αφού διαπίστωσα ότι η ιδέα δουλεύει, η υπερκατασκευή ενώθηκε στο εμπρός χωροδικτυώμα. Η χίρο δίνει white metal rivets για την ένωση του, που σε καμία περίπτωση δεν μπορούν να το συγκρατήσουν (στραβώνουν), οπότε θα χρησιμοποιηθούν aftermarket βίδες και παξιμάδια.       Αφού το εμπρός χωροδικτυώμα δοκιμάστηκε, αφαιρέθηκε για να μπορέσω να εργαστώ στο αντίστοιχο στο πίσω μέρος... |
|
|
|
Post by gtziaf on Apr 15, 2023 8:51:00 GMT 2
Το πίσω υπο-πλαίσιο που συγκρατεί το μοτέρ και γενικά τον κύριο όγκο των μηχανικών μερών του αυτοκινήτου, είναι μια αρκετά πολύπλοκη κατασκευή, που αποτελείται από πολλά τμήματα που έπρεπε να κολληθούν σταθερά και να ευθυγραμμιστούν. Παράλληλα έπρεπε να ταιριάζουν με τα σημεία που ενώνονται με το αμάξωμα. Έτσι αφού καθάρισα και άνοιξα τρύπες σε όλα τα κομμάτια, κόλλησα τη βάση του πλαισίου , τη βίδωσα στο αμάξωμα και πάνω της άρχισα να χτίζω την υπέρ-κατασκευή χρησιμοποιώντας την απαραίτητη και πολύ ισχυρή κολλά 2 συστατικών για μέταλλα. Επειδή, αυτή αργεί να στεγνώσει (περίπου 1 ώρα) για τη διαδικασία επιστρατεύτηκαν λάστιχα και σφιγκτήρια όλων των τύπων, με ολίγον από φαντασία. Αφού το κυρίως πλαίσιο σταθεροποιήθηκε για περισσότερο από ένα 24ώρο, τοποθέτησα τα υπόλοιπα τμήματα της ανάρτησης και τις βάσεις της εξάτμισης. Σε αυτή τη φάση δεν με ενδιαφέρει η λεπτομέρεια, αλλά να αντιμετωπιστούν τα προβλήματα, να αντιληφθώ τι χρειάζεται για να τα συναρμολογήσω όταν αυτά θα είναι βαμμένα και φυσικά να ευθυγραμμιστούν. Παρόλα αυτά, αφαίρεσα μερικά ανάγλυφα παξιμάδια κι έκανα τρύπες στη θέση τους, για να μπουν νέα, πιο ρεαλιστικά, στη συνέχεια.         Αυτά για αυτή την εβδομάδα. Καλή Ανάσταση |
|
|
|
Post by konstantinf on Apr 15, 2023 10:45:49 GMT 2
Πολύ ωραία προχωράει Γιώργο. Η ιστορία με τα λαστιχάκια κλπ. μου θύμισε την ταινία του Almodovar "Ata me"... Καλή συνέχεια!
|
|
|
|
Post by gtziaf on Apr 16, 2023 16:52:39 GMT 2
Πολύ ωραία προχωράει Γιώργο. Η ιστορία με τα λαστιχάκια κλπ. μου θύμισε την ταινία του Almodovar "Ata me"... Καλή συνέχεια! Χαχα, καλό Κωνσταντίνε. Ευχαριστώ για το σχόλιο, Χριστός Ανέστη |
|
Antonis
F3 Driver
Αντώνης
Posts: 477
|
Post by Antonis on Apr 18, 2023 2:26:04 GMT 2
Χριστός Ανέστη και Χρόνια Πολλά.
Καλή αρχή και από εμένα Γιώργο στο απαιτητικό αυτό εγχείρημα.
Παρακολουθώ από την αρχή το θέμα και προσθέτω μαζεμένα τα σχόλια/ερωτήματα/γνώμες παρακάτω.
Ζόρικο κιτ απ'οτι καταλαβαίνω, δύστροπο και απαιτητικό.
Καταλαβαίνω την πληθώρα κομματιών από την Hiro λόγω των πολλών εξαρτημάτων και εξοπλισμού που υπήρχε στο αυτοκίνητο.
Εκτός από το κιτρίνισμα είχες κάποια αστοχία ή ράγισμα στα κομμάτια της ρητίνης;
Μου έχει τύχει στο παρελθόν σε ρητίνη "τούβλο", στις πρώιμες προσπάθειες εταιριών να παράγουν κομμάτια σε ρητίνες, το αμάξωμα εκτός από κιτρίνισμα να έχει ράγισμα και με την παραμικρή πίεση να σπάει.
Θεωρώ το πίσω τμήμα του αυτοκινήτου το πιο εντυπωσιακό και συνάμα δύσκολο στην κατασκευή του. Σίγουρα θα θέλει αρκετή υπομονή και συνεχώς έλεγχο της ευθυγράμμισης των κομματιών που απαρτίζουν τον σκελετό.
Οι άπειρες φωτογραφίες που υπάρχουν σίγουρα θα σε βοηθήσουν και πραγματικά ανυπομονώ να χαζεύω την πρόοδο της κατασκευής.
Το μπροστινό τμήμα είχε βαφτεί πριν το αφαιρέσεις;
Προσωπική γνώμη καθαρά, πιστεύω πως δεν έπρεπε να διαλυθεί το Group B έπειτα από το ατύχημα των Toivonen - Cresto αλλά να θεσπιστεί άμεσα κανονισμός μείωσης της ιπποδύναμης και τήρησης ορίων ταχύτητας ανάλογα με τις συνθήκες του εκάστοτε αγώνα.
Δυστυχώς ο Balestre ήταν ανεπαρκής, λαμόγιο και λίγος για την προεδρία της FIA.
Κλείνοντας μιας και αναφέρθηκες στον χαμό του Breen (είναι πραγματικά κρίμα εν'έτη 2023) σε μια τυχαία κουβέντα με έναν φίλο, παθιασμένο με τα ραλλυ (όχι δυστυχώς με το μοντελισμό) και ορκισμένο Σιτροενάκια σχολιάζαμε το ποσό γρήγορα πηγαίνουν πλέον τα μικρά και ελαφριά WRC. Σε περίπτωση που ο οδηγός χάσει την γραμμή του θα φύγει από τον δρόμο και είτε θα χτυπήσει κόσμο είτε θα κινδυνέψει ο ίδιος. Προβλέψαμε δυστυχώς πως ήταν θέμα χρόνου να γίνει το κακό και πέσαμε μέσα.
Ο Θεός να τον αναπαύσει.
Καλημέρες
|
|
|
|
Post by gtziaf on Apr 18, 2023 8:59:38 GMT 2
Αντώνη, Χριστός Ανέστη και Χρόνια Πολλά. Ναι, το κιτ είναι αρκετά πολύπλοκο, αλλά η S4 π.χ. είναι ακόμη περισσότερο και τρέμω στη δουλειά που θα απαιτηθεί όταν τη βάλω στον πάγκο. Από την άλλη δεν δείχνει να έχει ανυπέρβλητα εμπόδια και ίσως αυτός είναι ο λόγος που υπάρχουν αρκετές, όμορφα, φτιαγμένες, σε αντίθεση με κάποια άλλα κιτ της εταιρείας (βλ. mclaren f1 gtr). Φυσικά όμως η πολυπλοκότητα μπορεί να φέρει πιο εύκολα το λάθος, οπότε η προσοχή πρέπει να είναι πολλαπλάσια. Κι εδώ έρχεται να κολλήσει η πληθώρα των φωτογραφιών αναφοράς, η οποία είναι ευχή και κατάρα. Από τη μια βοηθούν, από την άλλη σου ανοίγουν την όρεξη και νομοτελειακά "δουλειές" που προσθέτουν στην πολυπλοκότητα, τον χρόνο, κλπ κι αυτό μπορεί να μην έχει τέλος. Το έχω ξαναπεί, σε αυτές τις περιπτώσεις ο χρόνος που απαιτεί η οργάνωση και η μελέτη των refs, είναι μεγαλύτερος από την κατασκευή αυτή καθ' αυτή, στα πρώτα στάδια κυρίως. Προς το παρόν έχω διεκπεραιώσει την οργάνωση τους στην ακόλουθη δομή με βάση τα υποσυστήματα του αυτοκινήτου, πέρα από τις φωτογραφίες του Monte του '83.  Την συνιστώ για όσους θέλουν να ασχοληθούν με ένα λεπτομερές πρότζεκτ. Όσο αφορά το εμπρός μέρος, όχι δεν έχει βαφεί. Το έχω τοποθετήσει πάλι για να δοκιμάσω φρένα, θέση τροχών κλπ και θα συμμετάσχει στον έλεγχο και την τοποθέτηση των πάνελ του αμαξώματος. Για τα βαψίματα, έχουμε πολύ δρόμο ακόμη. Στο θέμα της ρητίνης, όχι δεν έχουν κάποια άλλα προβλήματα λόγω παλαιότητας. Η ποιότητα της είναι αρκετά καλή αν και βλέπω κάποιες τρυπίτσες, αλλά θεωρώ ότι θα ήταν εκεί και μόλις βγήκε από τη γραμμή παραγωγής. Στα "τούβλα" ρητίνης τα σπασίματα, οφείλονται στην ανισομεγέθη κατανομή της ρητίνης κατά το καλουπάρισμα τους. Έτσι με το καιρό η ρητίνη, που έχει την τάση να συρρικνώνεται, σπάει. Δεν μου έχει τύχει να σπάσει λόγω αλλοίωσης της ρητίνης αυτή καθ' αυτής, λόγω πολυκαιρίας. Τελειώνω με τα αγωνιστικά. Θεωρώ ότι το group B, "φαγώθηκε" κυρίως για χάρη της F1, με το group C να έχει την ίδια τύχη απαξίωσης, από την παγκόσμια ομοσπονδία λίγα χρόνια αργότερα. Αλλά΄από την άλλη, πιστεύω ότι με τα μέσα και τη φιλοσοφία της εποχή, ο έλεγχος θα ήταν πολύ δύσκολο. Για τα σύγχρονα πυραυλάκια του WRC, μου το είχαν πει ότι ήταν διαβολικά γρήγορα, δεν είχα την τύχη να τα δω από κοντά. Κρίμα, κρίμα... Ευχαριστώ για τον σχολιασμό και τις ωραίες και χρήσιμες επισημάνσεις. Καλημέρα |
|
, και στη συνέχεια είχα προσπαθήσει να ξεκινήσω τις πρώτες δοκιμές. Φυσικά, τίποτα δεν ήταν ευθυγραμμισμένο, ενώ και οι βίδες δεν μπορούσαν να συγκρατήσουν τα κομμάτια και χρησιμοποιούσα ότι να' ναι. Παρεμπίπτοντος, αυτά διαδραματίστηκαν 3-4 χρόνια πριν, που ήμουν ήδη ένας έμπειρος μοντελιστής, με πολλά μουλτιμίντια κιτ στο ενεργητικό, αλλά ανεπαρκής για το συγκεκριμένο κιτ, που είναι απαιτητικό, από το πρώτο βήμα των δοκιμαστικών. Συμπέρασμα, τίποτα δεν αντικαθιστά την τριβή και την πράξη. Δεν γίνεσαι μοντελιστής επειδή βλέπεις video στο youtube ή ακολουθείς τις ενημερώσεις του Suber και του Prini. Μόνο η συνεχή ενασχόληση μπορεί να σε βοηθήσει. Προσωπικά είχα την τύχη να επιλέξω τελικά την Beta, ως πρώτη προσπάθεια στα συγκεκριμένου τύπου κιτ, όπου η διαβάθμιση της δυσκολίας ήταν σταδιακή και δεν σε έβαζε στα βαθιά από το πρώτο βήμα, όπως η 037 και έμαθα στου κασίδι το κεφάλι... Το ξέρω, μικρή σημασία έχει για την παρούσα ενημέρωση, αλλά τα λέω μήπως πιάσουν τόπο. 