|
|
Post by pkout on Nov 16, 2017 17:38:28 GMT 2
Χορταστικό update Κωνσταντίνε Χάρμα οφθαλμών ο κινητήρας   |
|
|
|
Post by konstantinf on Nov 16, 2017 18:48:45 GMT 2
Ευχαριστώ Παύλο, να 'σαι καλά!
|
|
|
|
Post by konstantinf on Nov 18, 2017 11:45:51 GMT 2
Καλημέρα φίλοι μου! Μικρό σε έκταση, μπόλικο σε ψιλοδουλειά βδομαδιάτικο update πάνω στην κεφαλή του κινητήρα. Από πλευράς βαψίματος, το ζόρι ήταν στα μπουζί που βρίσκονται καλουπωμένα μέσα στις εσοχές τους  Τα ελατήρια των βαλβίδων ψεκάστηκαν με σκούρο πράσινο (μη ρωτάτε γιατί...) και προστέθηκαν οι μοχλοί των βαλβίδων:     Τέλος προστέθηκε ο ανεμιστήρας, οι σωληνώσεις του συστήματος ψύξεως και οι σωληνώσεις εισαγωγής/εξαγωγής με το φίλτρο αέρος:      Κι ενώ περίμενα να στεγνώσουν κάποια βαψίματα, ετοίμασα και τα εργαλεία που δίνει το κιτ:  Στο σημείο αυτό μερικές παρατηρήσεις από την μέχρι τώρα σύγκριση δύο σχεδόν σύγχρονων αυτοκινήτων, της Rolls Royce του 1932 και της Mercedes του 1935: - Η Mercedes δίνει εργαλεία, η Rolls Royce όχι. Αυτό μιλάει για τη διαφορά νοοτροπίας μεταξύ Γερμανών και Άγγλων...
- Ο κινητήρας της Rolls Royce δείχνει φοβερά χοντροκομμένος μπροστά σ' εκείνον της Mercedes. Ακόμη κι αν παραβλέψουμε την ύπαρξη υπερσυμπιεστή, οι τεχνολογικές εξελίξεις που έχουν ενσωματωθεί στο γερμανικό αυτοκίνητο επιτρέπουν μια συμπαγέστερη και κομψότερη κατασκευή που προϊδεάζει για το μέλλον των αυτοκινητοβιομηχανιών των δύο χωρών...
Νομίζω ότι θα επανέλθω στο θέμα κατά την πρόοδο της κατασκευής...
Η συνέχεια προσεχώς με μπουζοκαλώδια - κι αν μας πάρει ο χρόνος με το κιβώτιο ταχυτήτων. Καλό Σαββατοκύριακο!
|
|
|
|
Post by alex78 on Nov 18, 2017 21:43:22 GMT 2
Πολλή και λεπτομερειακή δουλειά, τα εργαλεία ρεαλιστικότατα, εύκολα ξεγελιέσαι ότι βγήκαν από την εργαλειοθήκη σου!  Στο σημείο αυτό μερικές παρατηρήσεις από την μέχρι τώρα σύγκριση δύο σχεδόν σύγχρονων αυτοκινήτων, της Rolls Royce του 1932 και της Mercedes του 1935: - Η Mercedes δίνει εργαλεία, η Rolls Royce όχι. Αυτό μιλάει για τη διαφορά νοοτροπίας μεταξύ Γερμανών και Άγγλων...
- Ο κινητήρας της Rolls Royce δείχνει φοβερά χοντροκομμένος μπροστά σ' εκείνον της Mercedes. Ακόμη κι αν παραβλέψουμε την ύπαρξη υπερσυμπιεστή, οι τεχνολογικές εξελίξεις που έχουν ενσωματωθεί στο γερμανικό αυτοκίνητο επιτρέπουν μια συμπαγέστερη και κομψότερη κατασκευή που προϊδεάζει για το μέλλον των αυτοκινητοβιομηχανιών των δύο χωρών...
Νομίζω ότι θα επανέλθω στο θέμα κατά την πρόοδο της κατασκευής...
Ενδιαφέρουσα προσέγγιση, όμως θεωρώ πως θέμα σύγκρισης των δύο σχολών έπαψε να υφίσταται εδώ και πολλές δεκαετίες. |
|
|
|
Post by konstantinf on Nov 19, 2017 11:27:11 GMT 2
Ευχαριστώ πολύ Αλέξη! Πάντα πρώτος στα σχόλια! Ενδιαφέρουσα προσέγγιση, όμως θεωρώ πως θέμα σύγκρισης των δύο σχολών έπαψε να υφίσταται εδώ και πολλές δεκαετίες. Συμφωνώ. Όμως εδώ μιλάμε για σημάδια που φάνηκαν 8 δεκαετίες πριν... Ας μην ξεχνάμε, ότι εμείς οι παλιοί ζήσαμε στην δεκαετία του '60 την έντονη έως κυρίαρχη παρουσία των αγγλικών αυτοκινήτων στην ελληνική αγορά (διάφορα Ford Αγγλίας, Vauxhall, Austin, Morris, MG, Triumph, Rover, Mini, Hillman, Sunbeam - και για όσους μπορούσαν Jaguar...). Τότε σίγουρα κανείς δεν προέβλεπε την κατάρρευση που δεν οφείλεται μόνο στην πολιτική της κ. Θάτσερ αλλά και στην τεχνολογική υστέρηση. |
|
|
|
Post by gtziaf on Nov 23, 2017 17:43:59 GMT 2
Έπρεπε να πάρεις το κιτ με το μοτερ της 500K , και να το παρουσιάσεις ανοιχτό δίπλα. Κρίμα μα χαθεί τόση δουλειά. Αλήθεια οι βίδες στο μπλοκ (στην πλευρά των μπουζί) υπάρχουν και στο πραγματικό ή είναι ποιητική αδεία των Ιταλών. Καλή συνέχεια |
|
|
|
Post by konstantinf on Nov 24, 2017 10:01:16 GMT 2
Αχ! ιδέες που μου βάζεις Γιώργο... Δυστυχώς (ή ευτυχώς  ) ο κινητήρας της Mercedes δεν βγήκε ποτέ σαν αυτόνομο κιτ (μόνο της Bugatti από την σειρά Classic). Τώρα όσον αφορά στην ορατότητα της μηχανής, θα καταλήξω στον γνωστό συμβιβασμό του μισάνοιχτου καπό (από την μεριά με τις λιγότερες ατέλειες, χα, χα!). Σχετικά με την κεφαλή του κινητήρα, στην πραγματικότητα είναι μονομπλόκ. Το κιτ τον δίνει σε δύο κομμάτια για να μπορούν να προσαρμοστούν οι κεφαλές των κυλίνδρων και οι υποδοχές των βαλβίδων - εξ ου και οι τρεις βίδες. Θα μπορούσα να έχω κολλήσει τα δύο κομμάτια και να στοκάρω τις υποδοχές για τις βίδες, αλλά αυτό θα ήταν μη αναστρέψιμο. Στο στάδιο που βρίσκομαι τώρα υπάρχουν μερικά ανοιχτά θέματα, όπως π.χ. το συνολικό ύψος του κινητήρα που ίσως επιβάλουν διορθώσεις, έως και ξεμοντάρισμα. Γι' αυτό άφησα τις βίδες, απλώς βάφοντας τις για να μην χτυπάνε πολύ στο μάτι... |
|
|
|
Post by nektarios on Nov 24, 2017 22:48:56 GMT 2
Τα ελατήρια των βαλβίδων γιατί ψεκάστηκαν με σκούρο πράσινο;  (Μην απαντάς, το γράφω μόνο για να σε πειράξω). Πολύ όμορφη δουλειά, και πολύ όμορφα φωτογραφημένη! Περιμένω τη συνέχεια με ενδιαφέρον! |
|
|
|
Post by konstantinf on Nov 25, 2017 8:20:53 GMT 2
Ευχαριστώ πολύ Νεκτάριε, να 'σαι καλά! Η συνέχεια εντός της ημέρας...
|
|
|
|
Post by konstantinf on Nov 25, 2017 14:46:16 GMT 2
|
|
|
|
Post by alex78 on Nov 28, 2017 21:35:46 GMT 2
Ο κινητήρας σε όλη του τη μεγαλοπρέπεια!!  Αξίζει να σημειωθεί ότι για το καπάκι των βαλβίδων χρησιμοποίησα για πρώτη φορά σωστά (δηλ. με δυο βδομάδες στέγνωμα...) το σπρέι Effect Χρώμιο της Dupli-Color με πολύ ικανοποιητικό αποτέλεσμα σε ό,τι αφορά στην στιλπνότητα: Μιλάμε για ιώβεια υπομονή, άκου 2 βδομάδες στέγνωμα   , γενικότερα αξίζουν...? |
|
|
|
Post by konstantinf on Nov 29, 2017 9:57:43 GMT 2
Ευχαριστώ για τα σχόλια Αλέξη! Μιλάμε για ιώβεια υπομονή, άκου 2 βδομάδες στέγνωμα , γενικότερα αξίζουν...? Κατά το "των φρονίμων τα παιδιά...", το βάψιμο του καπακιού έγινε όταν ακόμα ασχολιόμουν με τους στροφάλους... Οπότε η αναμονή δεν μου φάνηκε. Τώρα, για το αν αξίζει το συγκεκριμένο σπρέι: Έδωσε πολύ καλά αποτελέσματα για το συγκεκριμένο κομμάτι, που πρέπει να είναι "φανταχτερό", αλλά όχι σε επίπεδο γυαλιστερού χρωμίου. Ίσως με ένα δεύτερο χέρι, να γίνεται ακόμα πιο καθρέφτης. Είναι όμως πολύ ευαίσθητο σε δαχτυλιές - εξ ου και το παρατεταμένο στέγνωμα. Και για 10 € τα 400 ml σίγουρα αξίζει μια δοκιμή... |
|
|
|
Post by nektarios on Dec 1, 2017 22:59:50 GMT 2
Πολύ όμορφος και πολύ λεπτομερειακός ο κινητήρας, όπως του αξίζει! Καλή συνέχεια! |
|
|
|
Post by gtziaf on Dec 2, 2017 8:26:48 GMT 2
Πολύ ωραίος ο κινητήρας Κωνσταντίνε. Ο σωλήνας διανομής είναι ωραία προσθήκη. Το βάψιμο στις κεφαλές των μπουζοκαλωδίων έγινε επίτηδες έτσι ή απλά επειδή έπρεπε να βάψεις πάνω σε βινύλιο απέκτησε "υφή" . Επίσης, αν και πιθανόν το έχεις ήδη δει, μια μικρή διορθωσούλα απαιτείται στο 2ο μπουζί (έχει πάει λίγο χρώμα στο λευκό σώμα του). Πιθανόν με γυμνό μάτι δεν θα φαίνεται καν (τα καλά των wip) αλλά πιάνει ένα λεπτό και μετά είσαι τέλειος. Καλή συνέχεια |
|
|
|
Post by konstantinf on Dec 2, 2017 9:16:05 GMT 2
Νεκτάριε και Γιώργο σας ευχαριστώ πολύ για τα σχόλια και τις παρατηρήσεις! Το βάψιμο στις κεφαλές των μπουζοκαλωδίων έγινε επίτηδες έτσι ή απλά επειδή έπρεπε να βάψεις πάνω σε βινύλιο απέκτησε "υφή" . Επίσης, αν και πιθανόν το έχεις ήδη δει, μια μικρή διορθωσούλα απαιτείται στο 2ο μπουζί (έχει πάει λίγο χρώμα στο λευκό σώμα του). Πιθανόν με γυμνό μάτι δεν θα φαίνεται καν (τα καλά των wip) αλλά πιάνει ένα λεπτό και μετά είσαι τέλειος. Το βάψιμο ήταν μια μικρή περιπέτεια... Στην αρχή αποφάσισα να βάψω τις κεφαλές πριν το μοντάρισμα με σπρέι Tamiya #TS-33. Μια βδομάδα αργότερα, όταν χρειάστηκε ν' ανοίξω τρυπούλες στη βάση τους για τα μπουζοκαλώδια διαπίστωσα με τρόμο ότι το χρώμα δεν είχε στεγνώσει και έφευγε στα χέρια/γάντια μου. Οπότε τελείωσα το τρύπημα πασαλείφοντας, μοντάρισα το σύνολο και ξαναπέρασα χρώμα Mr. Hobby #H466 στις κεφαλές με πινελάκι. Το χρώμα πάνω στο άσπρο το διαπίστωσα κι εγώ μετά τη φωτογράφηση και διορθώθηκε ήδη. |
|
|
|
Post by konstantinf on Dec 2, 2017 19:05:21 GMT 2
|
|
) ο κινητήρας της Mercedes δεν βγήκε ποτέ σαν αυτόνομο κιτ (μόνο της Bugatti από την σειρά Classic). Τώρα όσον αφορά στην ορατότητα της μηχανής, θα καταλήξω στον γνωστό συμβιβασμό του μισάνοιχτου καπό (από την μεριά με τις λιγότερες ατέλειες, χα, χα!).
(Μην απαντάς, το γράφω μόνο για να σε πειράξω).
, γενικότερα αξίζουν...?
. Στα καθ' ημάς λοιπόν...
