|
|
Post by Chris Fragkoulis on Nov 13, 2016 22:34:49 GMT 2
Γιωργο εγω ειπα στον Μανο οτι η αεροτομη του δεν εχει DRS που στον συγκεκριμενο αγωνα επιτρεποταν...εχει λαθος τα ειπαμε χαχαχαχ😂
|
|
|
|
Post by gtziaf on Nov 23, 2016 14:19:31 GMT 2
|
|
|
|
Post by nektarios on Nov 23, 2016 17:32:19 GMT 2
|
|
|
|
Post by Kομνηνοs on Nov 23, 2016 19:30:28 GMT 2
Κιταρα Γιωργαρε καλορίζικο!! Κοιτά σύμπτωση, εχθές εντελώς απρογραμματιστα πέρασα από το τρίγωνο και υπέκυψα σε ένα πετούμενο που ζαχάρωνα καιρό μια που το βρήκα και σε πολύ καλή τιμή. 32αρι thanderbolt της hasegawa πολύ καλό κιτ και πραγματικό τέρας σε αυτή την κλίμακα. Πάντως δεν σκοπεύω να το ξεκινήσω άμεσα.   image hosting for forums |
|
vagelis207
GP3 Driver
Βαγγελης Κοντοδημος
Posts: 897
|
Post by vagelis207 on Nov 23, 2016 23:04:39 GMT 2
|
|
|
|
Post by Sakis on Nov 24, 2016 9:10:00 GMT 2
Τελικά το χέρι ό,τι και να πιάσει παραμένει "χέρι". Πανέμορφα τα πετούμενά σου Βαγγέλη!Είναι 48άρια ή 72άρια;
|
|
|
|
Post by Kομνηνοs on Nov 24, 2016 15:03:18 GMT 2
Πανέμορφα και ιδιαίτερα χρωματικά. Μπράβο.  |
|
|
|
Post by nektarios on Nov 24, 2016 20:11:32 GMT 2
|
|
|
|
Post by gtziaf on Nov 29, 2016 13:49:05 GMT 2
Μόνο χειροκροτήματα είστε.  Αντί να του πείτε του ανθρώπου ότι τα χρώματα της digital είναι λάθος, μήπως βελτιωθεί και μας δείξει κάνα μοντέλο της προκοπής...  Αλλά, τέτοιοι είστε   Βαγγέλη  και πολλά |
|
|
|
Post by gtziaf on Jul 11, 2017 11:30:55 GMT 2
Το 10ο ολοκληρωμένο μοντέλο για φέτος, έγινε την παραμονή της έκθεσης της Καβάλας για μια θεματική που δόθηκε στον τοπικό αεροπορικό σύλλογο. Είναι ένα πρωτότυπο Bristol Scout, στην 1/72. Είναι το πρώτο μου αεροπλάνο εδώ και 15 χρόνια κι έγινε σε 2,5 ώρες, για χαβαλέ.   |
|
|
|
Post by nektarios on Jul 11, 2017 14:22:00 GMT 2
Φίλε, εξαιρετική δουλειά, λαμβανομένου υπόψη του χρόνου που αφιέρωσες! Εγώ έβγαλα μερικές φωτό του μοντέλου με μεγαλύτερη... διακριτική ικανότητα αλλά δυστυχώς ξέχασα να σου τις στείλω όπως είχα υποσχεθεί  και τώρα το αρχείο με τις φωτό βρίσκεται περίπου 90 χιλιόμετρα μακρυά μου.  Επιφυλάσσομαι όμως μόλις επιστρέψω (Κυριακή) να σου τις στείλω. |
|
|
|
Post by nektarios on Dec 9, 2018 23:51:23 GMT 2
|
|
|
|
Post by czt on Dec 11, 2018 17:10:08 GMT 2
Φιλε Νεκταριε σε ευχαριστω πολυ! την αποθηκευσα κιόλας. Βρηκα απο την Amodel το καταλληλο κιτ και εχει μεσα και τη σωστη μυτη!!! Γλυτωνω τον εποξικο. Πανεμορφο ειναι!!!!
|
|
|
|
Post by konstantinf on Jun 25, 2020 18:38:45 GMT 2
Ξεκινάμε λοιπόν με το Fairey Rotodyne...
Το Fairey Rotodyne ήταν ένα βρετανικό σύνθετο γυροπλάνο της δεκαετίας του 1950 που σχεδιάστηκε και κατασκευάστηκε από την Fairey Aviation και προορίζονταν για εμπορικές και στρατιωτικές χρήσεις. Το Rotodyne είχε ρότορα με αεριοπροωθητήρες στις άκρες των λεπίδων που έκαιγαν ένα μείγμα καυσίμου και πεπιεσμένου αέρα. Ο ρότορας ενεργοποιούνταν για κάθετες απογειώσεις, προσγειώσεις και αιωρήσεις, καθώς και πτήσεις χαμηλής ταχύτητας και αυτοπεριστρέφονταν κατά τη διάρκεια της πτήσης κρουαζιέρας με όλη την ισχύ των κινητήρων να πηγαίνει στις δύο έλικες. Παραθέτω εδώ το (ενθουσιώδες) εισαγωγικό κείμενο της Revell από το κιτ του 1961:
"Αυτό το μεγάλο ελικόπτερο κάνει εξίσου καλά τη δουλειά ενός φορτηγού ή ενός μεταφορέα επιβατών / στρατού και ενδείκνυται ιδιαίτερα για μικρές ή μεσαίες αποστάσεις. Το πρωτότυπο του Fairey Rotodyne απογειώθηκε για πρώτη φορά τον Νοέμβριο του 1957 και παρουσιάστηκε στο Farnborough Air Show τρία χρόνια αργότερα. Έχει δύο στροβιλοκινητήρες Napier Elands με περίπου 2.800 h.p. ή δύο RolIs- Royce Tyne, με 5.250 s.h.p ο καθένας με βοηθητικούς συμπιεστές. Τόσο Η ΒΕΑ και η NEW YORK AIRWAYS έχουν δείξει ενδιαφέρον και οι δύο για το FAIREY ROTODYNE και το αεροσκάφος αναμένεται να φέρει τα χρώματα αυτών των δύο διάσημων αεροπορικών εταιρειών. Το ROTODYNE μπορεί να μεταφέρει 60 πολιτικούς επιβάτες ή 70 πλήρως εξοπλισμένους στρατιώτες ως στρατιωτικό μεταγωγικό αεροπλάνο. Η ταχύτητα πτήσης είναι 175 κόμβοι και η μέγιστη εμβέλεια είναι 610 ναυτικά μίλια. Το μικτό βάρος του ROTODYNE με κινητήρες RR-Tyne θα είναι 53.000 λίμπρες."
Η ιστορία ωστόσο γράφτηκε αλλιώς: Κατασκευάστηκε μόνο ένα πρωτότυπο. Αν και το Rotodyne ήταν πολλά υποσχόμενο ως προς τον σχεδιασμό και επιτυχές στις δοκιμές, το πρόγραμμα τελικά ακυρώθηκε. Η παύση του προγράμματος αποδόθηκε στον τύπο του αεροσκάφους που δεν προσέλκυσε εμπορικές παραγγελίες. Αυτό οφειλόταν εν μέρει στις ανησυχίες για τα υψηλά επίπεδα θορύβου των αεριωθούμενων ακρών του ρότορα που παράγονταν κατά την πτήση. Η πολιτική έπαιξε επίσης ρόλο στην έλλειψη παραγγελιών (το έργο χρηματοδοτούνταν αρχικά από την κυβέρνηση, η οποία όμως στο πλαίσιο περικοπών σταμάτησε τις επιδοτήσεις) πράγμα που τελικά καταδίκασε το έργο. Σήμερα σώζεται μόνο μια φέτα από την άτρακτο και λίγα ακόμα κομμάτια...
Το Fairey Rotodyne θεωρήθηκε «το μεγαλύτερο μεταγωγικό ελικόπτερο της εποχής του». Είχε μια ελεύθερη ορθογώνια άτρακτο, ικανή να χωρέσει 40 - 50 επιβάτες. Ένα ζεύγος διπλών κυρτών θυρών στο πίσω μέρος της ατράκτου επέτρεπε να φορτωθούν και να εκφορτωθούν εμπορεύματα, ακόμη και οχήματα.
Το Rotodyne είχε ένα μεγάλο ρότορα τεσσάρων λεπίδων και δύο στροβιλοκινητήρες Napier Eland N.E.L.3, τοποθετημένους κάτω από κάθε ένα από τα σταθερά φτερά. Οι λεπίδες του ρότορα είχαν συμμετρική αεροτομή γύρω από μια φέρουσα δοκό. Η αεροτομή ήταν κατασκευασμένη από χάλυβα και ελαφρύ κράμα για βελτίωση του κέντρου βάρους. Ο πεπιεσμένος αέρας διοχετεύονταν μέσα στη λεπίδα μέσω τριών χαλύβδινων σωλήνων.
Για απογείωση και προσγείωση, ο ρότορας εκινείτο από τις αεριωθούμενες άκρες. Ο αέρας παράγονταν από αεροσυμπιεστές κινούμενους μέσω ενός συμπλέκτη από τους κύριους κινητήρες. Αυτός διοχετεύονταν μέσω σωληνώσεων στην βάση των πτερύγων και μέχρι την βάση του ρότορα. Κάθε κινητήρας παρείχε αέρα για ένα ζεύγος αντιδιαμετρικών λεπίδων. Στην άκρη των λεπίδων ο πεπιεσμένος αέρας αναμιγνύονταν με καύσιμο και αναφλέγονταν.
Η μετάβαση μεταξύ πτήσης ελικοπτέρου και πτήσης αυτογύρου λάμβανε χώρα περίπου στα 60 μίλια/ώρα (άλλες πηγές αναφέρουν ότι αυτό θα γίνονταν περίπου στους 110 κόμβους). Η μετάβαση πραγματοποιούνταν σβήνοντας τις αεριωθούμενες άκρες των λεπίδων. Μερικά τεχνικά χαρακτηριστικά:
Χωρητικότητα: 40-48 επιβάτες / Μήκος ατράκτου: 17,88 m / Άνοιγμα πτερύγων: 14,17 m / Ύψος: 6,76 m μέχρι την κορυφή της βάσης του ρότορα / Επιφάνεια πτερύγων: 44.1 m2 / Βάρος κενό: 10 τόννοι / Μικτό βάρος: 15 τόννοι / Χωρητικότητα καυσίμου: 3,4 τόννοι / Διάμετρος ρότορα: 27.43 m / Επιφάνεια ρότορα: 591.0 m2 / Ταχύτητα άκρου λεπίδας: 219 m/s / Έλικες: 4 λεπίδων, διαμέτρου 4,0 m / Μέγιστη ταχύτητα: 307,2 km/h / Ταχύτητα κρουαζιέρας: 298 km/h / Εμβέλεια: 720 χλμ. / Ανώτατο ύψος πτήσης: 4.000 m
Το κιτ της Revell δείχνει καθαρά την ηλικία του (50 χρόνια). Αν κάποιος την βρίσκει με την αφαίρεση φλας, αυτό το κιτ θα τον ενθουσιάσει! Ωστόσο υπάρχει μπόλικη λεπτομέρεια, αν και η συναρμογή των κομματιών είναι δύσκολη. Απορώ πώς το έφτιαξα στα 13-14 μου... Πιθανότατα, η δυσκολία της συναρμογής και η απειρία μου πώς να την υπερβώ αποτελεσματικά, οδήγησε και στην διάλυση και εξαφάνιση του μοντέλου εκείνου. Εν πάση περιπτώσει τώρα προχωρώ προσεκτικά, χωρίς ιδιαίτερα άλλα προβλήματα και ιδού τα μέχρι τούδε επιτευχθέντα:
|
|
|
|
Post by ViL27 on Jun 25, 2020 21:07:53 GMT 2
Εχει φαση το εργαλειο Κωνσταντινε,πολυ ιδιαιτερο και ριζοσπαστικο οχημα!Τι μηκος θα εχει περιπου το μοντελο?Υπαρχει οντως ορολογια 'ταχυτητα κρουαζιερας' η ειναι λαθος του google translate?(λογω του οτι ο αγγλικος ορος ειναι cruising speed)
|
|
|
|
Post by konstantinf on Jun 26, 2020 6:22:23 GMT 2
Το μήκος της ατράκτου περίπου 23 εκ., η διάμετρος του ρότορα περίπου 38 εκ. Το Google translate μεταφράζει το cruising speed ως "ταχύτητα πλεύσης". Το "ταχύτητα κρουαζιέρας" είναι δική μου απόδοση του αγγλικού και γαλλικού όρου, ενώ ο γερμανικός είναι "ταχύτητα ταξιδιού".
|
|
Αντί να του πείτε του ανθρώπου ότι τα χρώματα της digital είναι λάθος, μήπως βελτιωθεί και μας δείξει κάνα μοντέλο της προκοπής... 
και πολλά 
και τώρα το αρχείο με τις φωτό βρίσκεται περίπου 90 χιλιόμετρα μακρυά μου. 
Επιφυλάσσομαι όμως μόλις επιστρέψω (Κυριακή) να σου τις στείλω.
