est1976
GP3 Driver
Σταύρος
Posts: 685
|
Post by est1976 on Nov 5, 2011 12:51:22 GMT 2
Καλησπέρα σε όλους. Συνέχεια της Γαλλίδας. Τελείωσε το συγκρότημα εγκέφαλου με την τροφοδοσία του, ο πολλαπλασιαστής, τα συστήματα ασφαλείας της δεξαμενής βενζίνης και η καλωδίωση ρεύματος και εντολών προς τον κινητήρα. Συνέχεια είχαν τα δυο ρολμπάρ. Το εμπρός κολλήθηκε στα τρια μέρη του με μέτρημα των αποστάσεών του στα 4 σημεία στήριξής του στο πάνω σασί. ανοίχτηκαν οπές στη πίσω μέρος και μπήκαν τα καλώδια διακοπτών του ταμπλώ. Το σύνολο θα τοποθετηθεί μετά τη συγκόλληση του πάνω σασί στο κάτω, διότι ανάμεσά του περνάει η κολώνα τιμονιού. Τέλος κολλήθηκε το ρολμπάρ κεφαλής και στερεώθηκε ο σωλήνας ανακούφισης της δεξαμενής Σειρά έχουν οι μπροστινές πλήμες με τα δισκόφρενα και οι σωληνώσεις των φρένων, grade up των Top Studio & T2M. Ευχαριστώ για τον χρόνο σας.
|
|
est1976
GP3 Driver
Σταύρος
Posts: 685
|
Post by est1976 on Nov 5, 2011 12:50:02 GMT 2
Καλησπέρα σε όλους Συνεχίζω με το πάνω μέρος του σασί. Είχα γράψει τι υπομονή χρειάζεται σε μασκάρισμα για να βαφτεί αξιοπρεπώς αυτό το κομμάτι Έχουμε και λέμε 1. Silver Leaf TS30, 2. Black TS24, 3. Gloss Aluminium TS17, 4. Semi Gloss Black TS29, 5. Metallic Gray MS5, 6. Yellow TS16. Δηλαδή 6 μασκαρίσματα σε 1 κομμάτι. Στη συνέχεια, τα πλαϊνά εσωτερικά σημεία του κόκπιτ επενδύθηκαν με Carbon Fiber Twill Weave της Scale Motorsport σύμφωνα με φωτογραφίες αναφοράς. Ήταν από τις πρώτες παρουσίες του Carbon Fiber στην F1, μαζί με τη McLaren. Σειρά είχε η τοποθέτηση της ντίζας γκαζιού η οποία από το πεντάλ διατρέχει κατά μήκος το σασί, από το δεξί γόνατο του οδηγού κατόπιν γύρω από τον μοχλό ταχυτήτων καταλήγει σε αγκίστρωση πάνω από τον δεξί ώμο του όπου συνεχίζει σαν γυμνό συρματόσχοινο μέχρι τον κινητήρα. Αυτό έγινε με πολύ ψιλό σύρμα (αριστερό καρούλι) τυλιγμένο γύρω από την ντίζα, που στη συνέχεια περάστηκε σε κάθε μια από τις 5 τρύπες που είχα ανοίξει κατά την προετοιμασία του σασί, στρίφτηκε από κάτω και δίπλωσε σε τυφλό σημείο, κατέληξε δε στην υποδοχή που είχε κολληθεί σε προηγούμενη φάση στο άκρο του ρεζερβουάρ. Στην αριστερή πλευρά του ρεζερβουάρ θα τοποθετηθεί τρίκλωνο καλώδιο που θα στερεωθεί με πιο χοντρό σύρμα (δεξί καρούλι) και θα αναπαριστά την τροφοδοσία του εγκεφάλου. Στην κορυφή τέλος του ρεζερβουάρ θα τοποθετηθεί ο εγκέφαλος, ο πολλαπλασιαστής, η χοάνη πλήρωσης, ο διακόπτης παροχής και η βαλβίδα εξαέρωσης, και στο πλάι του κόκπιτ ο μοχλός ταχυτήτων. Σας κούρασα? Και να σκεφτείτε ότι ...τα χειρότερα έπονται. Ευχαριστώ για τον χρόνο σας
|
|
est1976
GP3 Driver
Σταύρος
Posts: 685
|
Post by est1976 on Nov 5, 2011 12:49:00 GMT 2
Καλησπέρα σε όλους Η συνέχεια του WIP έχει στο μενού τα εξής: Το κάτω μέρος του σασί (το εύκολο!), μετά το αστάρωμα βάφτηκε με Aluminium 56 της Humbrol, Yellow TS-16 της Tamiya και TS-29 Semi Gloss Black της Tamiya. όλα απροβλημάτιστα. Οι βάσεις στερέωσης των ψυγείων νερού επίσης με Aluminium 56 της Humbrol και τα πεντάλ με Gloss Aluminium TS-17 της Tamiya. Συναρμολογήθηκε η μετώπη του σασί και το δοχείο καθώς και τα σωληνάκια των φρένων ...απέκτησαν υγρό, το δε κουτί διακόπτη-ασφαλειών των φρένων απέκτησαν στίκερ κατασκευαστή και συνδεσμολογία. Το σύστημα διεύθυνσης κούμπωσε άψογα στο σασί και τα πεντάλ (με την ανάλογη καλούμπα καλωδίων το καθένα) επίσης. Έπεσε CA βέβαια για σταθεροποίηση. Επίσης βιδώθηκαν τα πάνω ψαλίδια στα αμορτισέρ-ελατήρια και οι βάσεις των ψυγείων στο σασί.. Το σύνολο βιδώθηκε με 2 βίδες το καθένα στο σύστημα διεύθυνσης άψογα. Κολλήθηκε κατόπιν η μετώπη του σασί και η μεγάλη δουλειά του κάτω σασί έλαβε τέλος. Καποιος ζήτησε μια φωτό της RE20 συγκριτικά με κάτι γνωστό. Ιδού το καπάκι κινητήρα-κόκπιτ δίπλα σε μια C9. Χορταστικό κιτ οφείλω να πω η Ρενώ!!!! Συνέχεια έχει το πάνω μέρος του σασί που σχεδόν έχει τελειώσει χρωματικά και που απαιτεί γαϊδουρινή υπομονή ως προς το πόσα μασκαρίσματα απαιτεί για τα διαφορετικά βαψίματα που χρειάζεται. Στο επόμενο post! Ευχαριστώ για τον χρόνο σας Με συνφορομιτικούς χαιρετισμούς Σταύρος
|
|
est1976
GP3 Driver
Σταύρος
Posts: 685
|
Post by est1976 on Nov 5, 2011 12:47:13 GMT 2
Καλησπέρα σε όλους. Η συναρμολόγηση των πάνω ψαλιδιών με τα ελατήρια & τα αμορτισέρ τελείωσε. Όταν τοποθετηθούν στα πανελς θα συνδεθούν με τους δυο μικρούς μαύρους βραχίονες και -μέσω των δυο κλειδιών ρύθμισης- στη μικρή εγκάρσια ράβδο στρέψης που είναι στερεωμένη στις δυο επικλινείς ράβδους που σχηματίζουν τρίγωνο με το ας πούμε roll bar του τιμονιού. Στο εμπρός άκρο τού σασί (αλουμίνιο της Humbrol) κολλήθηκαν οι βάσεις της μπροστινής αγκίστρωσης των κάτω ψαλιδιών (semi gloss black της Humbrol) και θα κολληθούν το δοχείο υγρών, οι δύο αντλίες των φρένων και το κουτί του διακόπτη και των ασφαλειών του πίσω stop. Ανοίχτηκαν οπές για τη συνδεσμολογία μεταξύ τους. Το πάνω μέρος του κυρίως σασί έχει πολλά περιθώρια βελτιώσεων και προσθηκών. Ανοίχτηκαν τρύπες για να στερεωθεί το ...τεράστιο καλώδιο-ντίζα του γκαζιού που ξεκινάει από το πεντάλ και καταλήγει στο τέλος του δοχείου καυσίμου, κολλήθηκε δε στο ύψος του κεφαλιού του οδηγού ένα άγκιστρο. Η ντίζα φτάνει επενδυμένη μέχρι το άγκιστρο, αφού περάσει γύρω από τον λεβιέ ταχυτήτων, και μετά από αυτό παραμένει σκέτο ...συρματόσχοινο. Τέλος από την άλλη πλευρά ετοιμάστηκαν οι υποδοχές στερέωσης ενός τρίκλωνου καλωδίου που ξεκινάει πίσω από το κάθισμα του οδηγού και καταλήγει στον εγκέφαλο που βρίσκεται πάνω από από το δοχείο καυσίμου. Γύρω από αυτό το σημείο έχω σκοπό να ...ασελγήσω και ελπίζω να πετύχει αυτό που έχω στο μυαλό μου. Σας ευχαριστώ για τον χρόνο σας
|
|
est1976
GP3 Driver
Σταύρος
Posts: 685
|
Post by est1976 on Nov 5, 2011 8:09:07 GMT 2
Ωραιο φινιρισμα Σταυρο!!! Το κιτρινο ειναι σε χαλκομανια ή με μασκαρισμα?? Ποιο πρασσινο χρησιμοποιησες?? Μασκάρισμα Χρηστάρα. Κάτι με τραβάει σε αυτό το θέμα και το ψάχνω! Πράσινο, το TS43 Racing Green.
|
|
est1976
GP3 Driver
Σταύρος
Posts: 685
|
Post by est1976 on Nov 5, 2011 8:05:44 GMT 2
Ο Τζίμης θα ήταν περήφανος... Και ο Colin.....
|
|
est1976
GP3 Driver
Σταύρος
Posts: 685
|
Post by est1976 on Nov 4, 2011 8:34:11 GMT 2
Καλησπέρα σε όλους! Η χρονοβόρα διαδικασία του ελέγχου της συναρμογής τελείωσε, τα επικίνδυνα σημεία... εντοπίστηκαν και όπου αυτό ήταν δυνατό κολλήθηκαν τα γειτονικά και παραπλήσια κομμάτια, ως επίσης έγινε η πρώτη φάση μασκαρίσματος (υπάρχουν δυο και μερικές φορές τρείς φάσεις!). Η συναρμογή του κιτ είναι κορυφαία σε όλα τα σημεία (Tamiya γαρ) πλην του συγκροτήματος της πίσω αεροτομής όπου νόμιζα ότι είχα στα χέρια μου κομμάτια της Heller και όπου αναλώθηκε μπόλικος στόκος Humbrol & Gunze. :twisted: Αλλά αυτά θα παρουσιαστούν όταν έλθει η σειρά τους. Κρεμαγιέρα και στήριξή της: Αποτελούνταν από αυτά τα κομμάτια. Ασταρώθηκαν με Humbrol και βάφτηκαν με Aluminium 56 και Black Satin 85της Humbrol. Το κέλυφος του ατέρμονα κολλήθηκε με τσιμπήματα CA (η παραπάνω ποσότητα θα ακινητοποιούσε τον οδοντωτό άξονα) και τα δύο ΠΙ το ένα ανάποδα από το άλλο- γλίστρησαν στα δύο πλευρικά παράλληλα πάνελς και στερεώθηκαν με Clear Fix, ούτως ώστε να ρυθμιστεί σε οριζόντιο επίπεδο το κέντρο των δυο ζευγαριών οπών από τα οποία περνάνε οι άξονες των πάνω ψαλιδιών. Τα πάνω ψαλίδια ασταρώθηκαν με Humbrol και βάφτηκάν με TS29 Απομένει η συναρμολόγησή τους αλλά θα βιδωθούν στα πάνελς της κρεμαγιέρας όταν αυτή κολληθεί στο κυρίως σασί. Ευχαριστώ για τον χρόνο σας. ::salut::
|
|
est1976
GP3 Driver
Σταύρος
Posts: 685
|
Post by est1976 on Nov 4, 2011 8:24:49 GMT 2
Αγαπητοί συνφορουμίτες Έχοντας τελειώσει μια Honda RA273 πριν από 20 περίπου μέρες (φωτό ...μόλις ευκαιρήσει ο επίσημος φωτογράφος μου!!) άνοιξα για νιοστή φορά το κιτ της Renault RE20 στο 1/12 της Tamiya. Το κιτ αγοράστηκε το 1983 (η τιμή υπάρχει ακόμα πάνω στο κουτί και ήταν 2.640 δρχ!!), από τότε βολοδέρνει στα ντουλάπια μου, θύμα μιας συνεχούς αναβλητικότητας σε συνδυασμό με τη μακροχρόνια απoχή μου από το «άθλημα». Είπα πλέον ότι μια ψυχή που είναι να βγει ας βγει να τελειώνουμε. Και εξηγούμαι: Το κιτ είναι δύκολο, περίπλοκο και με παγίδες. Παρουσιάστηκε το 1983 και ήταν ό,τι καλύτερο είχε βγάλει η Tamiya σε ποιότητα και λεπτομέρεια. Έπρεπε να περιμένει κανείς ως το 1991 για να δει κάτι παρόμοιο με την 641/2. Ο Mario Covalski αναφέρει στην ανάλυσή του στο Modeler Site ότι .....this is a very comlex kit
και το λιαν αποκαρδιωτικό ότι χάλασε 2 κιτ για να φτιάξει ένα.! Παραθέτω τις οδηγίες για να πάρετε μια ιδέα του όγκου εργασίας που απαιτείται για να φτάσει κανείς σε ένα ικανοποιητικό αποτέλεσμα. Μετά από προσεκτική μελέτη των οδηγιών, πάρθηκαν μερικές καίριες αποφάσεις όπως το ότι ΟΛΑ μα ΟΛΑ τα κομμάτια θα ελεγχθούν για τη συναρμογή τους και την απαλοιφή των ραφών των καλουπιών -που όσο καλή δουλειά και αν έκαναν στην Tamiya υπάρχουν, και σε αυτή τη κλίμακα φαίνονται-, το κόλλημα όσο το δυνατόν περισσότερων ομοειδών και γειτονικών κομματιών πριν το αστάρωμα, και τέλος τον διαχωρισμό των εργασιών σε 6 διακριτές ενότητες ήτοι: 1) Σύστημα διεύθυνσης και μπροστινή ανάρτηση 2) Κόκπιτ, σασί και ψυγεία νερού 3) Κινητήρας και καλωδιώσεις 4) Κιβώτιο ταχυτήτων και πίσω ανάρτηση 5) Τούρμπο 6) Βάψιμο αμαξώματος (το πιο δύσκολο) και τελική συναρμολόγηση. Αυτα είναι τα κομμάτια του κιτ. Pas mal που λένε και οι Γάλλοι :mrgreen: Δεν θα χρησιμοποιηθούν aftermarket καλούδια, μόνον ό,τι διαθέτει η κούτα με τα περισσεύματα και τα ξεκοιλιάσματα διαφόρων ηλεκτρικών και ηλεκτρονικών συσκευών του σπιτιού! Με τον ρυθμό που δουλεύω υπολογίζω το project να διαρκέσει κατ ελάχιστον 5 μήνες. Υπολογίζω στην συμμετοχή σας με ιδέες, σχόλια, μετατροπές, βελτιώσεις και κριτική. Οι τυχόν επιδοκιμασίες ας μείνουν για το τέλος. Μόνο κουράγιο ευχηθείτε μου σε αυτή τη φάση. Ελπίζω το τελικό αποτέλεσμα να μοιάζει με το πρωτότυπο:
|
|
est1976
GP3 Driver
Σταύρος
Posts: 685
|
Post by est1976 on Nov 4, 2011 8:20:55 GMT 2
Καλησπέρα σε όλους Το κιτ αυτό τελείωσε πριν από ένα μήνα περίπου, αλλά η γνωστή ....δυστοκία στο θέμα φωτογραφία που με διακρίνει το έριξε πίσω χρονολογικά. Το ίδιο το μονοθέσιο ήταν μέρος της πρώτης προσπάθειας των Ιαπώνων να εμπλακούν πλήρως (σασί, κινητήρας, κιβώτιο, ανάρτηση) με το πρωτάθλημα F1, χωρίς συμμαχίες με άλλους κατασκευαστές. Μετεξέλιξη της RA272 (V12, 48 βαλβίδες, 1.500 cc, 230 bhp, κινητήρας τοποθετημένος εγκάρσια!!) παρουσιάστηκε με την αλλαγή των κανονισμών κυβισμού από 1,5 σε 3 λίτρα το 1966. Και πάλι V12, 48 βαλβίδες, 3.000 cc, 360 bhp, κινητήρας όμως τοποθετημένος πια κατά τον διαμήκη άξονα. Ήταν μια επίδειξη τεχνολογίας από τους Ιάπωνες αφού ο κινητήρας ανέβαζε μέχρι τις 14.500 απροβλημάτιστα (σπάνιο για τη δεκαετία του 60), αλλά ήταν ένας βαρύς κινητήρας τοποθετημένος σε ένα εξίσου βαρύ σασί.. Η RA273 πήρε την 4η θέση στο Μεξικό το 1966 με τον R. Ginther και το 1967 την 3η θέση στη Νότιο Αφρική (το μοντέλο που παρουσιάζεται εδώ), την 6η στη Μεγάλη Βρετανία και την 4η στη Γερμανία, όλες με τον J. Surtees στο τιμόνι, πριν παραδώσει τη σκυτάλη στην RA 300, η οποία για την ιστορία και μόνον νίκησε στην πρώτη συμμετοχή της, στο Ιταλικό GP του 1967, πάντα με τον Surtees! Είναι το πρώτο κιτ της Tamiya στην 1/12 (κωδ. 1201 τετραψήφιος!). Έγινε επανέκδοσή του πριν από 3-4 χρόνια με ΡΕ και καρτέλλα χαλκομανιών της Cartograf (μακράν καλύτερες από του Ιάπωνα). Αυτό το 2ο κιτ παρουσιάζεται εδώ και είδα σαν πρόκληση και key study την κατασκευή ενός συνόλου κινητήρα-κιβωτίου-αναρτήσεων με βελτιώσεις, χωρίς να προσφύγω σε aftermarket υλικά. Μόνο τα μετρήματα για τη σωστή τοποθέτηση των εξατμήσεων, άξιζε και με το παραπάνω την ενασχόληση με αυτό το χωρίς περγαμηνέςμονοθέσιο. Για μια φορά έγινε χρήση αερογράφου για το Zero Racing White του αμαξώματος. Τα υπόλοιπα με τα προσφιλή σε μένα σπρέυ. Ένα μεγάλο ευχαριστώ στον Γιώργο Τζιαφά για τη συμπαράστασή του. Σας ευχαριστώ για τον χρόνο σας.
|
|
est1976
GP3 Driver
Σταύρος
Posts: 685
|
Post by est1976 on Nov 4, 2011 8:17:48 GMT 2
Καλησπέρα Πριν από λίγο καιρό τελείωσα μια F1 που πάντα ήθελα και που έλειπε από τη συλλογή μου. Η προσφορά και οι ...φιτιλιές του gtziaf -ευχαριστώ ακόμα μια φορά Γιώργο- με έσπρωξαν στο μεγάλο εγχείρημα να καταπιαστώ με ένα αυτοκίνητο "ορόσημο" στα αγωνιστικά δρώμενα του ΠΠ, ενός αυτοκινήτου που ήταν μια από τις υλοποιήσεις της ιδιοφυίας και του επαναστατικού τρόπου σκέπτεσθαι του Colin Chapman. Αυτό είχε να κάνει κυρίως με την ιδέα του Βρετανού να κάνει τον κινητήρα δομικό μέρος της ανάρτησης και να απαλλαγεί από το πολύ βάρος που που επέβαλε η τότε αρχιτεκτονική, δηλ. της δημιουργίας "λίκνου" σαν προέκταση του σασί για την υποδοχή του κινητήρα, με ταυτόχρονη αγκύρωση της πίσω ανάρτησης σε αυτό το "λίκνο". Εδώ ο Colin βίδωσε τον κινητήρα στο τέλος του κυρίως σασί, πίσω από τον οδηγό, αγκύρωσε την πίσω ανάρτηση πάνω στο μπλοκ του κινητήρα και στη συνέχεια βίδωσε το κιβώτιο -ZF βέβαια που ήταν τότε από τις κορυφές στα συστήματα μετάδοσης- στο τέλος του κινητήρα. Και άλλοι το είχαν δοκιμάσει αλλά είχαν μείνει στη δοκιμή. Κάτι ακόμα που χαρακτηρίζει την 49 είναι ότι μαζί της έκανε το ντεμπούτο του ένας θρυλικός κινητήρας, ο Cosworth DFV (Double Four Valve) που ήταν το αποτέλεσμα της ...πειθούς του Colin προς την Ford. Ενας κινητήρας με 155 νίκες σε όλες τις εκδόσεις του και με όλες τις τροποποιήσεις του. Τέλος, το κυρίως θέμα μου που είναι ο μεγάλος Jim Clark, ένας ακόμη από τους μεγάλους που πήγε άδικα στο απόγειο της αγωνιστικής του απόδοσης, ευτυχώς όχι με την 49 και που εγώ τον τοποθετώ πλάι στους Gilles, Cevert, Peterson και Ayrton. Η μεγάλη σπαζοκεφαλιά που μου προέκυψε ήταν...δυο: 1) Το κιτ που είχα στα χέρια μου ήταν η 49Β από την οποία έπρεπε να γίνει η 49 από αυτήν σε αυτήν Αυτό σημαίνει ότι έπρεπε να κλείσουν διάφορες ...χαράδρες αερισμού και διάφορες αναμονές βάσεων αεροτομών άσχετες με την 49. Μόνο σύμμαχός μου η γαϊδουρινή μου υπομονή!! 2) Οι αθεόφοβοι Γιαπωνέζοι έιχαν σκεφτεί και σχεδιάσει το κιτ για να παίρνει κινητήρα και...μπαταρίες. Αρα υπήρχε και το πρόβλημα με τις τρύπες για τα καλώδια αλλά προπάντων με την εγκοπή του διακόπτη ON-OFF, καθώς και το πορτάκι φόρτωσης των μπαταριών. Το αυτοκίνητο που χτίστηκε είναι η 49 του Βρετανού που νίκησε στ GP Νοτίου Αφρικής την 1 Ιανουαρίου 1968. Ήταν η τελευταία του νίκη και ο τελευταίος του αγώνας στην F1. Σκοτώθηκε στις 7 Απριλίου σε αγώνα F2 στο Χοκενχαιμ Δεν χρησιμοποιήθηκε κανένα aftermarket και υπενθυμίζω ότι δεν χρησιμοποιώ αερογράφο. Αυτά και ελπίζω να σας αρέσει. Ευχαριστώ για τον χρόνο σας. ::salut:: ::salut:: ::salut::
|
|
est1976
GP3 Driver
Σταύρος
Posts: 685
|
Post by est1976 on Nov 4, 2011 8:14:11 GMT 2
Νομίζω ότι πρέπει να δείξω τον εθελοντή....ζαντοδότη (κατά το αιμοδότη) της BMW του gtziaf. Πρόκειται για μια Toyota TOM'S 84C, διερευνητική κίνηση της Ιαπωνικής φίρμας να σφυγμομετρήσει τις δυνατότητες της στον γερμανοκρατούμενο κόσμο των Sport-Prototype του 1984. Χρησιμοποιούσε τον τουρμπισμένο και γαργαλημένο από την TOM'S 4κύλινδρο κινητήρα 4T-GT με 2ΕΕΚ και...2 βαλβίδες στον κύλινδρο των 2.090κ.εκ. που απέδιδε γύρω στους 500 hp. Βασική ιδέα των Ιαπώνων ήταν να μειώσούν τις στάσεις ανεφοδιασμού στηριζόμενοι στη σαφώς μικρότερη κατανάλωση της 84C. Με 100 hp περισσότερους η Porsche 956 δεν "μάσησε" αφού κάλυπτε άνετα τους γύρους που έχανε στις στάσεις ανεφοδιασμού της. Γρήγορα η φίρμα πέρασε στην 85C και αργότερα τα πράγματα σοβάρεψαν με την 88C. Το κιτ φτιάχτηκε γιατί....μου άρεσαν οι συνδυασμοί χρωμάτων του και γιατί αναπαυόταν από το 1986 στα ντουλάπια μου. Για κανέναν άλλο λόγο!!! Χρησιμοποιήθηκε λευκό αστάρι σε σπρέυ, το Mr BASE WHITE 1000, το TS49 της Tamiya για το κόκκινο, το 56 αλούμίνιο και 22 λευκό της Humbrol, όλα σε σπρέυ. Ελπίζω το απότέλεσμα να είναι τουλάχιστον ικανοποιητικό. Οι ζάντες βέβαια είναι άσχετες με το κιτ!!!
|
|
est1976
GP3 Driver
Σταύρος
Posts: 685
|
Post by est1976 on Nov 4, 2011 7:07:01 GMT 2
|
|
est1976
GP3 Driver
Σταύρος
Posts: 685
|
Post by est1976 on Nov 4, 2011 6:55:55 GMT 2
Συγνώμη αλλά πως σταματάει αυτό το διαολόπραμα? Προπάντων στη κατηφόρα? Ή δεν πάει σε κατηφόρα? ;D ;D
|
|
est1976
GP3 Driver
Σταύρος
Posts: 685
|
Post by est1976 on Nov 4, 2011 6:52:19 GMT 2
Μικρέ Γιωργάκη θα περιμένεις αρκετά! Πρωτοχρονιά του ...2013 κι να δούμε μέχρι τότε αν θα είσαι καλό παιδί!!
|
|
est1976
GP3 Driver
Σταύρος
Posts: 685
|
Post by est1976 on Nov 1, 2011 9:57:41 GMT 2
Καλή αρχή και από εμένα! Κύριοι, επιτέλους τελείωσε! Αφού μου έσπασε το νευρικό σύστημα, η νικήτρια του Le Mans του 1983 στέκεται με τσαμπουκαλεμένο ύφος στη βιτρίνα. Εχω μιλήσει ήδη για τις διαλυμένες χαλκομανίες. Μόλις ηρεμήσω και συγκεντρωθώ θα σας αναφέρω επιγραμματικά τις δυσκολίες της ...αλλά και τις ....πατάτες μου. Παρακαλώ... Δεν θέλω καμία επιείκεια στην κριτική σας. No mercy for the old man... Συγνώμη για την ποιότητα των φωτό αλλά ...οικογενειακώς δεν το κατέχουμε ιδιαιτέρως το σπορ.
|
|