est1976
GP3 Driver
Σταύρος
Posts: 685
|
Post by est1976 on Nov 15, 2011 10:07:00 GMT 2
Για φωτό αναφοράς μη το σκεφτείς βέβαια!
|
|
est1976
GP3 Driver
Σταύρος
Posts: 685
|
Post by est1976 on Nov 15, 2011 7:38:29 GMT 2
|
|
est1976
GP3 Driver
Σταύρος
Posts: 685
|
Post by est1976 on Nov 13, 2011 8:59:32 GMT 2
Είμαι πάντα εδώ και συνεχίζω ακάθεκτος (που το βρίσκω το κέφι απορώ μ' εμένα)! Κεφάλαιο μπροστινή ανάρτηση και φρένα. Περιλαμβάνει τα πλαϊνά πάνελ και τις αγκυστρώσεις, τα κάτω ψαλίδια, τα αμορτισέρ και τα ελατήριά τους, συνδεσμολογίες με τη ράβδο εξισορρόπησης, άνω μπάρες με τις ρυθμίσεις της γεωμετρίας και ...χεχεχε τον μηχανισμό του τιμονιού που κινούσε και τους τέσσερις τροχούς ταυτόχρονα (εξήγηση στο τέλος του post). Στα δισκόφρενα υπάρχουν αεραγωγοί και οι δίσκοι δίνονται σε PE. Η συναρμολόγηση της κυρίως ανάρτησης και του μηχανισμού (προηγείται παντός άλλου) έγινε απροβλημάτιστα χωρίς αβαρίες και στραβές (τα περισσότερα κομμάτια διακρίνονται σε αριστερά-δεξιά και μπροστά-πίσω με ελάχιστα διακριτικά σημεία σημεία μεταξύ τους) Στη συνέχεια συναρμολογήθηκαν οι πλήμες με τα δισκόφρενα και τοποθετήθηκαν στις αναμονές τους με τους αεραγωγούς πίσω από τις πλήμες να έχουν αποκτήσει κολλιέδες και οι σιαγώνες σωληνάκια υγρών φρένων. Κολλήθηκαν τέλος οι μπαταρίες και οι δυο δεξιές συνδέθηκαν μεταξύ τους. Όταν κολληθούν τα δυο πλήρη πάνελ στο σασί θα γίνει και η συνδεσμολογία των μπαταριών με τα κόκκινα καλώδια που περιμένουν από το προηγούμενο ποστάρισμα. Αυτά τα ολίγα προς το παρόν. ΑΚΟΛΟΥΘΕΙ ΠΟΛΙΤΙΚΗ .....ΤΕΧΝΙΚΉ ΕΠΕΞΗΓΗΣΗ Στη πρώτη φωτό φαίνεται η κολόνα τιμονιού, η κρεμαγιέρα και η αριστερή μπάρα διεύθυνσης. Στρίβοντας το τιμόνι αριστερά η μπροστινή αριστερή πλήμη έσπρωχνε μια μικρή μπάρα -που ήταν συνδεδεμένη με αυτή, πάνω από το κάτω ψαλίδι- προς τα δεξιά πιέζοντας το εμπρός άκρο μιας τοξωτής διάταξης να κινηθεί προς το πάνελ τού σασί. Στην άλλη άκρη αυτής της τοξωτής διάταξης υπήρχε μια ίδια μικρή μπάρα συνδεδεμένη με τη πίσω αριστερή πλήμη την οποία πίεζε προς τα έξω και έτσι ο πίσω τροχός ακολουθούσε τον μπροστινό. Οι τοξωτές διατάξεις διακρίνονται πάνω-πάνω στη πρώτη φωτό αυτού του post. Βεβαίως δεν υπήρχε παραλληλία σε συνθήκες αγώνα μεταξύ των τροχών της ίδιας πλευράς. Αυτό διότι ο πίσω τροχός σε κάθε στροφή διέγραφε τόξο κύκλου μικρότερης ακτίνας. Εδώ έπαιζαν με τις γεωμετρίες, όπου η απουσία πάνω ψαλιδιού και η αντικατάστασή του από τη μαύρη διάταξη που φαίνεται στις φωτό καθιστούσε πανεύκολη τη ρύθμιση της σύγκλισης και της γωνίας Κάμπερ (Κάστερ δεν έχουν τα μονοθέσια). Σημείωση: Οι δυο πρώτες φωτό είναι από την Ρ34 του 1977 (εξ ου και οι σωλήνες νερού δεξιά και αριστερά του κόκπιτ). Η τρίτη φωτό είναι από την Ρ34 του 1976 ( το μονοθέσιο που φτιάχνω) Στη διάθεσή σας για κάθε διευκρίνηση. Ευχαριστώ για τον χρόνο σας. #3
|
|
est1976
GP3 Driver
Σταύρος
Posts: 685
|
Post by est1976 on Nov 13, 2011 8:58:10 GMT 2
Καλησπέρα σε όλη τη παρέα του Forum Διαπιστώνω μια αδράνεια να το πω, νωχελικότητα να το πω, τεμπελιά ίσως? Πάντως άνεμος δημιουργίας δεν φυσάει ...πάνω από τη θεματολογία. Είπαμε για τις βελόνες του πλεξίματος μετά την Έκθεση αλλά δεν είναι λόγος αυτός να αφήσουμε τα κοπίδια... Αναλαμβάνω να ζωντανέψω τη θεματολογία με το πρώτο βήμα στο κτίσιμο της εξάτροχης Tyrrell. Κεφάλαιο Α Το σασί της απότελείται από δυο κομμάτια (μόνο!!) συν μια ενίσχυση στη μύτη του μονοθεσίου. Τα κομμάτια κολλήθηκαν και συναρμολογήθηκε η κρεμαγιέρα η οποία τοποθετήθηκε κατάλληλα. Τα πεντάλ τρυπήθηκαν και απέκτησαν σωληνάκια για τις αντλίες των φρένων και του συμπλέκτη. Επίσης κολλήθηκαν τα ΡΕ του κιτ. Τα πεντάλ κολλήθηκαν και τα σωληνάκια τους πέρασαν στη μύτη. Τοποθετήθηκε επίσης ο πυροσβεστήρας. Σε αυτή τη μύτη κρύβονται διάφορα εξαρτήματα όπως οι αντλίες φρένων και συμπλέκτη, ασφάλειες και η συνδεσμολογία των μπαταριών. Όλα πήραν τη θέση τους και με τη βοήθεια του spare box απέκτησαν σωληνώσεις. Τα μαύρα σωληνάκια θα συνδεθούν στα μπροστινά δισκόφρενα και τα κόκκινα καλώδια με τις μπαταρίες (3 παρακαλώ...!) σε μεταγενέστερο στάδιο. Σε αυτό το WIP δεν θα επεκταθώ σε τεχνικές αναλύσεις όπως με το προηγούμενο διότι καταντά κουραστικό για όσους δεν ενδιαφέρονται. Είμαι ανοικτός όμως σε κάθε τέτοιας μορφής ερώτηση. Επόμενο Κεφάλαιο η μπροστινή ανάρτηση (επί 4...!!!) όπου θα μου επιτρέψετε να δείξω αναλυτικά πως από την κρεμαγιέρα που εφάρμοζε στο μπροστινό ζευγάρι τροχών κινούνταν ισοδύναμα και το πίσω ζευγάρι τροχών. Ευχαριστώ για τον χρόνο σας. #2
|
|
est1976
GP3 Driver
Σταύρος
Posts: 685
|
Post by est1976 on Nov 13, 2011 8:55:32 GMT 2
Αγαπητοί συνφορουμίτες Το ασπροκίτρινο βάσανο που λεγόταν Renault τελείωσε. Σερά στον πάγκο μου πήρε το αριστούργημα του ξυλέμπορου Ken Tyrrell Αυτό το μονοθέσιο το έφτιαξα στην 1/20 προ αμνημονεύτων ετών (και υπάρχει ακόμα στη βιτρίνα). Αλλά η επανέκδοσή του στην 1/12 με ΡΕ με ...τσίγκλισε άσχημα. Αποκτήθηκε πολύ πρόσφατα και περίμενε τη σειρά του μετά τη Γαλλίδα. Ενα μονοθέσιο ιδιοφυές σε σύλληψη και εκτέλεση, με περγαμηνές για μεγάλες δόξες, που έπεσε θύμα της κοντόφθαλμης πολιτικής της Goodyear που δεν κατάλαβε τι είχε στα χέρια της και δεν ενέδωσε στην χρηματοδότηση της εξέλιξης των εμπρός ελαστικών. Και άλλοι κατασκευαστές σκέφτηκαν τα πλεονεκτήματα των 6 τροχών (ανάμεσά τους οι Williams και Ferrari), αλλά το αποτέλεσμα των προσπαθειών τους ήταν για γέλια και σαφώς για τα σκουπίδια. Οπως κάνω με όλα τα WIP παραθέτω τις οδηγίες. Μετά από προσεκτική μελέτη των οδηγιών, πάρθηκαν μερικές καίριες αποφάσεις όπως το ότι ΟΛΑ τα κομμάτια θα ελεγχθούν για τη συναρμογή τους και την απαλοιφή των ραφών των καλουπιών -που όσο καλή δουλειά και αν έκαναν στην Tamiya υπάρχουν, και σε αυτή τη κλίμακα φαίνονται-, το κόλλημα όσο το δυνατόν περισσότερων ομοειδών και γειτονικών κομματιών πριν το αστάρωμα, και τέλος τον διαχωρισμό των εργασιών σε 6 διακριτές ενότητες ήτοι: 1) Μπροστινή ανάρτηση (έχει δουλειά όσο ένα μονοθέσιο 1/20) 2)Κόκπιτ και σασί 3) Κινητήρας 4) Κιβώτιο ταχυτήτων και πίσω ανάρτηση 5) Αμάξωμα και τελική συναρμολόγηση. Το κιτ της Tamiya δεν έχει λάθη. Δεν θα ήταν αλλωστε δυνατόν αφού το μονοθέσιο του Depailler είναι ...παρκαρισμένο στα κεντρικά γραφεία της εταιρείας. Και πάλι δεν θα χρησιμοποιηθούν aftermarket καλούδια παρά μόνον braided lines, hose joints και βαλβίδες ελαστικών. Ελπίζω το τελικό αποτέλεσμα να μοιάζει με αυτό #1
|
|
est1976
GP3 Driver
Σταύρος
Posts: 685
|
Post by est1976 on Nov 5, 2011 13:12:58 GMT 2
|
|
est1976
GP3 Driver
Σταύρος
Posts: 685
|
Post by est1976 on Nov 5, 2011 13:12:21 GMT 2
|
|
est1976
GP3 Driver
Σταύρος
Posts: 685
|
Post by est1976 on Nov 5, 2011 13:10:21 GMT 2
Καλησπέρα σε όλους τους συμφορουμίτες Σαν να μου φαίνεται ότι η θεματολογία, λόγω GB ερήμωσε και είπα να τη ζωντανέψω λίγο με το σταυρό του μαρτυρίου μου :twisted: Τεχνικοί όροι και στρυφνές περιγραφές τέλος, είπα τέλος. ::glossa:: Κεφάλαιο: Ζάντες. Μετά από παρακάλια ....γονατιστός, τα 4 κομμάτια των εμπρός και τα δυο εξωτερικά των πίσω ταξίδεψαν 700 χιλιόμετρα και βρέθηκαν στη Καβάλα. Αυτό γιατί πιστεύω ότι ο Γιώργος κατέχει απόλυτα το θέμα Alclad που χρειάζονταν να βαφούν (αφού είχαν χλωρινιαστεί για να βγει η ...αηδία του Silver από το κιτ της Tamiya). Τα 6 τεμάχια επέστρεψαν βαμμένα στη ποιότητα επιπέδου gtziaf που όλοι ξέρουμε και εκτιμάμε. Σε ευχαριστώ για όλα Γιώργο ::salut:: ::salut:: ::salut::. Τα δυο εσωτερικά κομμάτια των πίσω ζαντών έμειναν εδώ και το σώμα τους βάφτηκε με τον συνδυασμό των αεροτομών, ενώ ο αφαλός τους με ... πορτοκαλί της Humbrol (η Gotti είχε ένα θέμα με τους χρωματισμούς των προϊόντων της). :mrgreen: Στη συνέχεια ζανταρίστηκαν τα ελαστικά και εδώ έπεσε ένα μπινελίκι για τα αψυχολόγητα των Ιαπώνων. Σε ένα τόσο άψογο σε λεπτομέρεια και συναρμογή μοντέλο οι μπροστινές ζάντες ήταν 3,5 χιλιοστά πιο φαρδιές από τα ελαστικά, δηλ εξείαν από το μάγουλο του ελαστικού, είτε μπρος είτε πίσω. !!! Κατόπιν τηλεφωνικής συσκέψεως με τη Καβάλα κοπήκανε solid foam σε μήκος λίγο παραπάνω από το μέγιστο πλάτος του ελαστικού (από μάγουλο σε μάγουλο) και τοποθετήθηκαν στο εσωτερικό κάθε ελαστικού για να μεγαλώσει η απόσταση ανάμεσα στις στεφάνες. Ευτυχώς τα Michelin δεν έγραφαν το παραμικρό στο πλάι τους. Οι βαλβίδες αέρα θα κολληθούν τελευταίες, μετά το βίδωμά τους στις πλήμες για να αποφύγω ατυχήματα. Μπηκαν οι χαλκομανίες στα πλαϊνά καλύμματα του αμαξώματος και αυτά κολλήθηκαν στο αμάξωμα, με τις κινούμενες μαύρες φουστίτσες σάντουιτς ανάμεσά τους. Τέλος τοποθετήθηκε η πίσω αεροτομή (dry fit) για έλεγχο και ιδού η RΕ20 έτοιμη κατά 90%. Ετοιμάστηκε το καπάκι που κρύβει όλους τους κόπους και τις αηδίες ένος μοντελιστή σε παραλήρημα, μετρήθηκε και ασταρώθηκε με Mr Base White 1000. Λόγω GB (βρήκα δικαιολογία το άτομο) και κοπιαστικού μασκαρίσματος, η τελική φάση της Γαλλίδας θα αργήσει αρκετά, και υπολογίζω να είναι έτοιμη μέσα Αυγούστου. Να είστε όλοι καλά. Ευχαριστώ για τον χρόνο σας.
|
|
est1976
GP3 Driver
Σταύρος
Posts: 685
|
Post by est1976 on Nov 5, 2011 13:09:06 GMT 2
Είμαι πάντα εδώ και δεν θα απαλλαγετε εύκολα από τον πονοκέφαλο που σας προκαλώ με τα γραπτά μου. ::glossa:: Τα περίπλοκα τελείωσαν στο προηγούμενο post (θα σας λείψουν διάφοροι όροι που χρησιμοποιώ), και ξεκινάει η φαναρτζοδουλειά. 8) Το σασί με τον κινητήρα κλπ, κλπ κάθησε στο ανάποδο Πι που δημιουργούν τα pontoons και το κάλυμμα του πατώματος (αυτό που συμμετέχει στη παραγωγή του ground effect). Τα κάτω ψαλίδια με το braided line των φρένων κούμπωσαν στο σώμα του κιβωτίου και είμαι μια χαρά ...χαρούμενος (ένα άγχος το είχα γιατί τα σημεία είναι τυφλά). Το μπάκετ βάφτηκε με Rubber Black της Ταμίγια και οι ζώνες συναρμολογήθηκαν χωρίς κανένα πρόβλημα (εντύπωση μου έκανε το ότι η κολλητική ικανότητα των ζωνών είχε μείνει ανεπηρέαστη από τις ...δεκαετίες). Τις 3 αεροτομές (2 πίσω, μια μπροστά) τις έδινε το κιτ έτοιμες βαμμένες σε εκείνο το φανταχτερό silver. Μπήκαν στη χλωρίνη, ασταρώθηκαν με Humbrol και δοκίμασα το νέο σπρέυ της Ταμίγια, το TS-83 Metallic Silver. Οι εντυπώσεις ανάμικτες. Πριν από το βάψιμο με αυτόν τον κωδικό πρέπει η επιφάνεια να περαστεί με ένα χέρι TS-14 Gloss Black, πράγμα που έγινε. Το ίδιο το χρώμα είναι πολύ ευαίσθητο και στη παραμικρή απροσεξία κάνει αμέσως νερά. Δεν δέχεται επάνω του Masking Tape, ούτε Clear Gloss. Δέχεται ελάχιστο Compound αλλά δεν έχει πρόβλημα με το Wax. Η τελική απόχρωση και υφή είναι Metallic, αλλά θα το ήθελα λίγο πιο γυαλιστερό. Στις φωτό δεν έχει περαστεί ακόμα το Wax. Τελειώνοντας αυτό το βήμα αστάρωσα με λευκό της Ταμίγια τα πλαϊνά των pontoons και τα έβαψα με το Gloss White σπρέυ της ίδιας εταιρείας το οποίο και πέταξα αφού απέχει πάρα πολύ από την ποιότητα άλλων σπρέυ της ίδιας εταιρείας (ψιλοχάλια ο κωδικός!!). Τοποθετήθηκαν οι χαλκομανίες και οι βίδες βάφτηκαν με ...οδοντογλυφίδα. :mrgreen: :mrgreen: Το τιμόνι βάφτηκε με Semi Gloss Black της Tamiya στα μπράτσα και Ματ Μαύρο της Humbrol στη περιφέρεια (2-3 χέρια δίνουν πολύ καλή υφή). Το περίφημο καπάκι (που περιμένει τον ...Απόστολο) περάστηκε με Mr. Base White 1000, σαφώς καλύτερο κατά τη γνώμη μου από το αντίστοιχο της Ταμίγια. Βάφτηκαν τα πλαϊνά κανάλια αέρα των ψυγείων με Satin Black της Humbrol (
μασκάροντας όλον τον υπόλοιπο κορμό) και τώρα έχει μασκαριστεί το μαύρο και αρχίζουν τα ... όργανα και τα τσάμικα. ::bioliicon:: Αν μου έχει ξεφύγει κάτι (είναι και θέμα ηλικίας βλέπεις!!) περιμένω παρατηρήσεις σας. Με συναδελφικούς χαιρετισμούς πλήρωσα, πλήρωσα κε Γιώργο. Ευχαριστώ για το χρόνο σας.
|
|
est1976
GP3 Driver
Σταύρος
Posts: 685
|
Post by est1976 on Nov 5, 2011 13:07:44 GMT 2
Συνέχεια του post Ηρθε η ώρα να τοποθετηθούν οι εισαγωγές του συμπιεσμένου αέρα που έρχεται από τους εναλλάκτες. Εδώ υπήρξε πρόβλήμα σε 2 επίπεδα. Πρώτον οι τρεις αριστεροί κύλινδροι είναι πιο κοντά στο σασί από τους τρεις δεξιούς (ακολουθώντας τη σύνδεσή των μπιελών τους με τον στροφαλοφόρο, αφού δεν υπάρχει συμμετρία και παραλληλία, ως προς τον διαμήκη άξονα, μεταξύ αντικρυστών κυλίνδρων ενός V ή φλάτ κινητήρα). Στο κιτ οι εισαγωγές ήταν συμμετρικά ίδιες με συνέπεια οι αριστερές εισαγωγές να μην ...χωρούν στο κενό μεταξύ ιμάντα εκκεντροφόρου και τέλους του σασί. Λιμαρίστηκε λοιπόν το αριστερό σύστημα εισαγωγών. Πάμε παρακάτω. Ενώ οι αριστερές έρχονταν και κούμπωναν άψογα στην αναμονή του εναλλάκτη, οι δεξιές, όταν εφάρμοζαν στις υποδοχές πάνω από τα μπέκ ψεκασμού, άφηναν 2mm διάκενο με την αναμονή του εναλλάκτη δεξιά. Στόκος κλπ αποκλείστηκαν αμέσως. Επιλέχθηκε να εξαφανιστούν οι κάτω κολιέδες και από τις δυο εισαγωγές και να εφαρμοστεί σύστημα ...τουρμπιγιόν. Κόπηκαν λωρίδες μαύρης υφασμάτινης αυτοκόλλητης ταινίας της Tesa σε κατάλληλο μήκος τέτοιο που να αγκαλιάζει το κάτω μέρος του σωλήνα εισαγωγής και ίδιο πλάτος όσο και το πάνω κομμάτι ανάμεσα στους κολιέδες. Κολλήθηκαν πάνω σε κάθε ταινία 2x2 λεπτές λωρίδες αυτοκόλητης αλουμινοταινίας που παρίσταναν τους κολιέδες και όλα μαζί τοποθετήθηκαν στο κάτω μέρος του σωλήνα κάθε εισαγωγής ισομετρικά, όσο πιο χαμηλά γινόταν για να καλύψει η δεξιά το διάκενο. Νομίζω ότι το πείραμα πέτυχε. Στις πιο κάτω φωτό οι εισαγωγές μπήκαν στη θέση τους. Στη πιο κάτω φωτό η συνέχεια και το τέλος της μόχλευσης του γκαζιού με τη τοποθέτηση του τέλους του συρματόσχοινου και του μοχλού του στην αναμονή που αναφέραμε στο προηγούμενου post. Τέλος συνδέθηκε το κόκκινο καλώδιο του starter που είναι σε αναμονή από τον Ιανουάριο-Φεβρουάριο. Τελευταίο βήμα η τοποθέτηση ημιαξονίων και πλημών στη θέση τους. Ρωτάτε ελεύθερα. Απαντήσεις δεν ξέρω αν θα πάρετε. Να είστε όλοι καλά. Με συναδελφικούς χαιρετισμούς (...πληρώνω ήδη δικαιώματα σε λιρέτες φυσικά). Ευχαριστώ για τον χρόνο σας.
|
|
est1976
GP3 Driver
Σταύρος
Posts: 685
|
Post by est1976 on Nov 5, 2011 13:06:44 GMT 2
|
|
est1976
GP3 Driver
Σταύρος
Posts: 685
|
Post by est1976 on Nov 5, 2011 13:03:47 GMT 2
Καλησπέρα σε όλους. Συνέχεια της Γαλλίδας. Σειρά έχει το κιβώτιο ταχυτήτων, το δοχείο λαδιού, η βάση της αεροτομής και το πάνω μέρος της ανάρτησης με τα πάνω ψαλίδια, τα αμορτισέρ και τη μόχλευση επαναφοράς τους. Κιβώτιο, ...λαδιέρα και ψαλίδια βάφτηκαν με TS-29 της Tamiya, το δικτύωμα της ανάρτησης με Light Gun Metal TS-42 (εξαιρετικό στρώσιμο), τα αμορτισέρ με Silver της Humbrol τα δε ημιαξόνια επίσης με Silver της Humbrol και περάστηκαν ένα χέρι Burnt Red. Το ψυγείο βαλβολίνης βάφτηκε με Aluminium της Humbrol και απέκτησε κανάλια εισαγωγής-εξαγωγής. Με το ίδιο χρώμα βάφτηκε η βάση της αεροτομής, πίσω από το κιβώτιο. Στη λαδιέρα δόθηκε ιδιαίτερη προσοχή στο μασκάρισμα και βάψιμο με Gloss Aluminium των φωλεών των αμορτισέρ. Τέλος η μικρή ραβδος εξισορρόπησης των αμορτισέρ βάφτηκε με Silver της Humbrol. Συναρμολόγηση και κόλλημα δεν παρουσίασαν το παραμικρό πρόβλημα.
Τέλος (για σήμερα!), ο κινητήρας πήρε τη θέση του πίσω από το σασί και συνδέθηκαν τα πάμπολλα κανάλια των ψυγείων και εναλλακτών μεταξύ τους και με τον κινητήρα. Ο,τι φαίνεται στην κάτω πλευρά στην τελευταία φωτό θα καλυφθεί σύντομα από το κάτω μέρος του σασί (σε σχήμα φτερού) που σε συνδυασμό με τα πλαϊνά skirts έδιναν το ground effect στα τότε μονοθέσια (η στιγμιαία απώλεια αυτού του ground effect ήταν η αιτία θανάτου του Villeneuve). Επόμενο βήμα η συναρμολόγηση του κιβωτίου και της ...λαδιέρας στο μπλοκ του κινητήρα, η ντίζα γκαζιού και οι εισαγωγές συμπιεσμένου αέρα στον κινητήρα, η λίπανση των φτερωτών και οι 2+2 εξαγωγές των καυσαερίων. Αυτά προς το παρόν και είμαι σίγουρος ότι έχω ξεχάσει αρκετά οπότε αναμένω ερωτήσεις. Να είστε όλοι καλά. Με συναδελφικούς χαιρετισμούς (
© gtziaf). Ευχαριστώ για τον χρόνο σας.
|
|
est1976
GP3 Driver
Σταύρος
Posts: 685
|
Post by est1976 on Nov 5, 2011 12:59:36 GMT 2
Καλησπέρα σε όλους Εμαθα ότι σας έλειψε το πόνημα και ένα στερητικό σύνδρομό το πάθατε. ::glossa:: Μια δόση από σωλήνες και καλώδια κάθε δυο εβδομάδες ενδείκνυται για την πάθησή σας. :mrgreen: Το project συνεχίζεται (και τελειωμό δεν έχει) με τη πρώτη φουρνιά συστημάτων γύρω από τον κινητήρα. Οντας υπερτροφοδοτούμενος, χρειαζόταν φτερωτές κίνησης από τις εξατμίσεις (2), φτερωτές συμπίεσης (2) και βέβαια σύστημα ψύξης του συμπιεσμένου αέρα με εναλλάκτες αέρα-νερού (πάντα 2 για το παίδεμα και τις ατέλειωτές μετρήσεις συμμετρίας). Στη πρώτη φωτό φαίνονται οι εναλλάκτες, το δοχείο απωλειών νερού και προπάντων η ...τάπα του σασί. Οι πρώτοι βάφτηκαν με Gloss Aluminium τηςTamiya, το δεύτερο με Chrome Silver της Humbrol και η ...τάπα με Aluminium της Humbrol στο κέντρο (είναι πιο χοντρόκοκκη και δείχνει αλλοιώς) και με Metallic Gray περιμετρικά και στα σημεία τροφοδοσίας και επιστροφής του καυσίμου. Κολλήθηκε η τάπα στο πίσω μέρος του κινητήρα (και χάθηκαν οι ιμάντες των εκκεντροφόρων απορώ ακόμα γιατί τους ...επιμελήθηκα τόσο πολύ), και το δοχείο νερού πάνω της. Τέλος οι δυο εναλλάκτες δεξιά και αριστερά της τάπας κολλήθηκαν και συνδέθηκαν με τις αντλίες νερού που ξεκινούν χαμηλά από το πλάι του κάρτερ λαδιού του κινητήρα. Η επόμενη φωτό δείχνει τα εξαρτήματα των δυο τούρμπο και τις εξατμίσεις. Οι φτερωτές συναρμολογήθηκαν στους άξονές τους μαζί με τις εισαγωγές αέρα (κίτρινες) και κολλήθηκαν στις αναμονές των εναλλακτών. Η φτερωτή συμπίεσης βάφτηκε με Αλουμίνιο και περάστηκε με Oil Stain. Η φτερωτή κίνησης όπως και οι εξατμήσεις βάφτηκαν με Metalcote Polished Steel, τρίφτηκαν και περάστηκαν με Burnt Blue. Και μετά ήρθε ο θάνατος. :twisted: Οι εξατμήσεις δεν ταίριαζαν με τίποτα στις αναμονές τόσο του μπλόκ του κινητήρα, όσο και της φτερωτής. Καμία από τις έξι. Ούτε μια. Αν και είχε γίνει τον Νοέμβριο λεπτομερής έλεγχος συναρμογής, δεν μπορούσα να φτάσω στο επίπεδο λεπτομέρειας που απαιτούσε η συγκεκριμένη συναρμολόγηση. Όσοι έχουν ασχοληθεί με κιτ F1 της Tamiya στο 1/12 έχουν ρίξει άφθονο μπινελίκι ::pop:: στο ταίριασμα των 12 χταποδιών των Ferrari π.χ.. Ε, τα 6 της Ρενώ βγήκαν απείρως πιο στριμόκωλα. :evil: :evil: :evil: Δοκιμάστηκαν διάφορες πατέντες με Blu-Tack, αποσυναρμολόγηση και επανακόλληση των φτερωτών σε άλλη γωνία κ.α., όλα χωρίς αποτέλεσμα. Σαν ύστατη λύση, η οποία όμως δούλεψε, μετά από παίδεμα τριών ημερών κατέφυγα στο παλιό καλό γνωστό εργαλείο των μοντελιστών: το σεσουάρ. Μέτρηση, ζέσταμα και λύγισμα σε δυο άξονες, και τα έξι κομμάτια ήρθανε στο σωστό σχήμα και το αποτέλεσμα είναι αυτό που βλέπετε στις φωτό. Δεν θέλω να ακούσω τη λέξη εξατμίσεις για ένα μεγάλο χρονικό διάστημα. :mrgreen: ΥΓ.1 Μην ακούσω κουβέντα για τα σημάδια καλουπιού στις εξατμίσεις. ΤΟ ΞΕΡΩ. Είναι από αυτά που κοιτάζεις χωρίς να τα βλέπεις παρά μόνο στις φωτό και κατόπιν εορτής. :evil: ΥΓ.2 Αρχισα να υποψιάζομαι τους λόγους που το συγκεκριμένο κιτ δεν είναι από τα αγαπημένα των μοντελιστικών fora. Τυχαίο? Δεν νομίζω. :roll: :roll: Πιστεύω ότι το ένα από τα δυο-τρια πιο επικίνδυνα σημεία ξεπεράστηκε (με ένα άλλο θα ασχοληθεί ο ΑΠΟΣΤΟΛΟΣ). Συνέχεια έχουν: το κιβώτιο ταχυτήτων, το δοχείο λαδιού και η πίσω ανάρτηση. Οταν εξαντληθεί η υπόμονή σας να μου το πείτε, μην με κρατήσετε στην άγνοια. :mrgreen: Ευχαριστώ για τον χρόνο σας.
|
|
est1976
GP3 Driver
Σταύρος
Posts: 685
|
Post by est1976 on Nov 5, 2011 12:58:03 GMT 2
Καλησπέρα σε όλους τους συμφορουμίτες. Η συνέχεια του πονήματος έχει να κάνει με τον κυρίως κινητήρα, χωρίς τα περιφερειακά του. Το κάρτερ λαδιού βάφτηκε με Metalcote Polished Steel (και όχι Aluminium που αναφέρει ο Ιάπων). Η αντλία λαδιού με Gloss Aluminium και περάστηκε με Weathering Oil Stain. Δεξιά και αριστερά κολλήθηκαν οι αντλίες νερού. Το φίλτρο περάστηκε με 4 χέρια άσπρο αστάρι της Tamiya
και τίποτε άλλο αφήνοντας την εντύπωση που βλέπετε στη φωτό. Το κάτω μέρος του μπλοκ βάφτηκε με Baltic Blue της Humbrol (το ίδιο και τα καπάκια των εκκεντροφόρων) ενώ το σώμα των 6 κυλίνδρων με Aluminium της Humbrol. Ενα θέμα με το μασκάρισμα τόσο ...κατσαρών επιφανειών μου προέκυψε, αλλά η υπομονή μου είναι εφάμιλλη με του ...γνωστού συμπαθούς τετράποδου, οπότε πέρασε το δικό μου! Οι ιμάντες των εκκεντροφόρων βάφτηκαν με Rubber Black της Tamiya (κορυφαίο) και τα γρανάζια κίνησης με Silver της Humbrol. Βάρος δόθηκε στο συγκρότημα «εναλλάκτης, αντλία υψηλής του ψεκασμού και αντλία βενζίνης». Ανοίχτηκαν δυο τρύπες στον εναλλάκτη, μια για σύνδεση με τον διανομέα και μια για σύνδεση με τον πολλαπλασιαστή (το θυμάστε από παλιότερο post μου, βρίσκεται πάνω από τη δεξαμενή καυσίμου). Επίσης μια στο σώμα της αντλίας υψηλής για το καλώδιο εντολών που ξεκινάει από τον εγκέφαλο (και αυτό πάνω από τη δεξαμενή καυσίμου). Η αντλία καυσίμου απέκτησε σωληνάκι τροφοδοσίας και επιστροφής καθώς και ...γείωση!! Κολλήθηκαν τα πάντα με μια ορισμένη αυστηρή σειρά, ξεκινώντας από το κύκλωμα νερού των εναλακτών των τούρμπο που απαιτεί δυο χοντρά μαύρα σωληνάκια να ξεκινούν από τη βάση του V προς τη πλευρά του σασί (αποκτήσανε κολιέδες!), συνεχίζοντας με τον διανομέα (κίνηση από τον εκκεντροφόρο με ιμάντα (ματ μαύρο της ΜΜ)), το συγκρότημα εναλλάκτη-αντλιών που ανέφερα παραπάνω (κίνηση από τον εκκεντροφόρο με ιμάντες (ματ μαύρο της ΜΜ επίσης)), τις βάσεις των μπεκ ψεκασμού και τα μπουζοκαλώδια. Κατόπιν τα διαφανή σωληνάκια τροφοδοσίας καυσίμου ...κιτρίνισαν και κολλήθηκαν εναλλάξ δεξιά-αριστερά στα μπεκ. Ο αισθητήρας υποπίεσης των κυλίνδρων συνδέθηκε με την αντλία των μπεκ με Braided Line. Τέλος κολλήθηκαν οι ιμάντες των εκκεντροφόρων, με τους χρονισμούς και τους τεντωτήρες τους. Τα καλύμματα των εκκεντροφόρων δέχθηκαν ιδιαίτερη περιποίηση αφού ασταρώθηκαν με το αστάρι της Humbrol, μασκαρίστηκε το κάτω μέρος τους και βάφτηκαν όπως ανέφερα παραπάνω, κατόπιν μασκαρίστηκε το μπλε και η κάτω πλαυρά τους βάφτηκε όπως το V του κινητήρα (αλουμίνιο). Κατόπιν ξύθηκαν προσεκτικα οι γραμμές και τα γράμματα και περάστηκαν με Metalizer Stainless Steel της MM, δυο και σε ορισμένα σημεία τρια χέρια. Αυτά για την ώρα. Συνέχεια έχει το σύστημα υπερτροφοδότησης και η ψύξη του. ΥΓ. Αν βρίσκετε βελτίωση στη ποιότητα των φωτό είναι γιατί πρόσφατα έγινε μέλος της οικογένειας μια Nikon Coolpix S5100. Ευχαριστώ για τον χρόνο σας.
|
|
est1976
GP3 Driver
Σταύρος
Posts: 685
|
Post by est1976 on Nov 5, 2011 12:56:36 GMT 2
Καλησπέρα σε όλους Συνέχεια των εργασιών επί της Γαλλίδος. Ξέρω δεν κρατιέστε να δείτε τη συνέχεια του πονήματος. :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: Στις σιαγόνες των δισκοφρένων κολλήθηκαν Hose Joints και Braided Lines που αναπαριστούν το κύκλωμα υγρών φρένων (το masking tape υπάρχει για την ευκολία χειρισμού και την αποφυγή ατυχημάτων). Τα δυο μικρά κίτρινα τμήματα του αμαξώματος τρυπήθηκαν, ασταρώθηκαν ελαφρά και βάφτηκαν με TS-16 (ένα «ξερό» και ένα «υγρό» χέρι ήταν αρκετα για να γυαλίσουν). Περάστηκαν με λίγο Compound και τοποθετήθηκαν τα στίκερ της Ferodo. Κατόπιν σφράγισμα και Wax. Οι δυο μπάρες της κρεμαγιέρας κουμπώσανε στις αναμονές τους και τα δυο κίτρινα κομμάτια εφαρμόσανε ακριβώς στη θέση τους. Κατόπιν κουμπώσανε και βιδώθηκαν τα κάτω τριγωνικά ψαλίδια (βαμένα με TS-29), αφού προηγουμένως κολλήθηκε από κάτω τους ικανό μήκος Braided Line που συνδέει τις σιαγόνες με την ...τρύπα στο αμάξωμα. Τέλος τοποθετήθηκαν οι πλήμες-δισκόφρενα, κολλήθηκαν τα Braided Lines μεταξύ τους και οι αεραγωγοί πάνω στις πλήμες. Τελευταία δουλειά αυτής της φάσης η τοποθέτηση των δυο πλαϊνών ψυγείων με αντίστοιχα μήκη μαύρων σωλήνων και λεπτές λωρίδες αλουμινοταινίας στις ενώσεις με τα ψυγεία που αναπαριστά τους κολιέδες. Οι φάσεις 1 και 2 τελείωσαν χωρίς αβαρίες και πάμε παρακάτω. Σειρά έχει ο καθαυτό κινητήρας χωρίς τα διάφορα υποσυστήματα γύρω του και η φωτό δείχνει το πλήθος των κομματιών που περιμένουν βάψιμο και εφαρμογή πάνω του. Να είστε όλοι καλα. Ευχαριστώ για τον χρόνο σας.
|
|
est1976
GP3 Driver
Σταύρος
Posts: 685
|
Post by est1976 on Nov 5, 2011 12:55:21 GMT 2
Καλησπέρα σε όλους Το χρονοδιάγραμμα εργασιών καθυστέρησε κατά μια εβδομάδα κι αυτό γιατί η καρτέλλα των χαλκομανιών βγήκε άχρηστη. Οι χαλκομανίες αρνούνταν παντελώς να αφήσουν τη βάση τους. Είναι αλήθεια ότι κάτι τέτοιο το υποψιαζόμουν και το περίμενα μετά από 25 χρόνια παραμονής τους στο κουτί :roll: Από Indycals λοιπόν παραγγέλθηκε νέα καρτέλλα που έκανε ακριβώς 5 εργάσιμες μέρες να έρθει στα χέρια μου (όσο αναφέρουν και στο site τους). Αν παραβλέψει κανείς την έλλειψη αρίθμησής και το ότι το φύλλο των κυρίως χαλκομάνιών είναι ενιαίο χωρίς χωριστά περιγράμματα, πράγμα που εμένα προσωπικά με βολεύει, η ποιότητα είναι υπέρ-άριστη σε όλα τα επίπεδα :!: Έτσι τελείωσε το συγκρότημα ταμπλώ-μπροστινό ρολμπαρ με την τοποθέτηση των decals στροφόμετρου και μπαρόμετρου. Το σύνολο κολλήθηκε στο πάνω σασί και στη συνέχεια το πάνω στο κάτω. Μπήκε στη θέση της η σπαστή κολώνα τιμονιού (στα ...τυφλά και με επίκληση διαφόρων Αγίων!). Το μπαρόμετρο κολλήθηκε λίγο στραβά διότι στη θέση που έδινε ο Ιάπων ο ...Αρνού δεν έβλεπε τίποτα! Η συνδεσμολόγία των πάνω ψαλιδιών με την εγκάρσια ράβδο εξισορρόπησης ήταν ένα θέμα για όποιον έχει κάπως χοντρά δάκτυλα και ...λίγη υπομονή. Στη συνέχεια τοποθετήθηκε ο κλιμακωτός μοχλός ρύθμισης της ράβδου στα αριστερά του κόκπιτ και συνδέθηκε με την οριζόντια μπάρα στρέψης στα ...δεξιά του κόκπιτ με το καλώδιο να διατρέχει εγκάρσια το τυφλό τμήμα του ρολμπάρ. Τοποθετήθηκε η πλακέτα-ταυτότητα του κατασκευαστή και τέλος το starter button & starter cable πίσω από τον κλιμακωτό μοχλό, αριστερά του κόκπιτ με το ανάλογο μήκος καλωδίου. Αυτό το τελευταίο ...θα το ξανασυναντήσουμε σε 1,5-2 μήνες, όταν θα έχει τελειώσει το κιβώτιο ταχυτήτων (αν αντέξετε!) :mrgreen: Σχόλια περί ξεθωριάσματος του λεβιέ ταχυτήτων και των δυο οριζοντίων μπαρών στρέψης της ράβδου εξισορρόπησης ...δεν γίνονται δεκτά. Το ξέρω και θα διορθωθούν στις τελευταίες πινελιές στο ρετουσάρισμα (από κάπου πρέπει να το πιάνω το ...πόνημα και αυτά είναι side effects!) :oops: Περιμένοντας όμως το ...γράμμα από την Αμερική με τις χαλκομανίες, είπα να ασχοληθώ με περιφερειακά τμήματα. Τα 2 ψυγεία νερού ασταρώθηκαν και βάφτηκαν παντού με Aluminium της Humbrol. Κατόπιν μασκαρίστηκαν τα περιθώριά και περιγράμματά και οι κυψέλες βάφτηκαν με Matt Black επίσης της Humbrol. Αφού αφέθηκαν να στεγνώσουν 2 μέρες, οι κυψέλες περάστηκαν ελαφρά με 800άρι ντουκόχαρτο για να αποκτήσουν βάθος. Στη συνέχεια θα εφαρμόσουν πάνω τους οι μαύροι σωλήνες της κυκλοφορίας νερού με την προσθήκη λεπτών λωρίδων αυτοκόλλητης αλουμινοταινίας που θα αναπαριστά τους κολιέδες σύσφιξης. Οι 4 σιαγόνες των μπροστινών δισκόφρενων βάφτηκαν με Metalcote Polished Steel της Humbrol και απέκτησαν αναμονές (τρύπες) για Hose Joints. Στα Hose Joints θα εφαρμόσουν Braided Lines που θα διατρέχουν τα κάτω ψαλίδια, μέχρι το σασί. Τα δισκόφρενα βάφτηκαν με Gloss Aluminium της Tamiya και οι ομφαλοί τους με Rubber Black. Οι επιφάνειες τριβής των δισκοφρένων δέχθηκαν ένα ελαφρό Weathering με Oil Stain του Set D, πάντα τηςTamiya. Επίσης μια και ήμουν στο «περίμενε», αστάρωσα και έβαψα τους αυλούς εισαγωγής αέρα των μπροστινών δισκοφρένων και τις πλήμες, τα κάτω ψαλίδια και τις ράβδους της κρεμαγιέρας (Semi Gloss Black και ...λίγο Gloss Aluminium τηςTamiya). Αυτά προς το παρόν. Το κιτ προχωρεί χωρίς ...κόμπλες και στραβές. Ελπίζω να συνεχιστεί έτσι. Πρέπει να πω ότι έχει πέσει αρκετή ποσότητα CA και το Masking Tape αναλώνεται με μεγάλη ταχύτητα. Το κιτ παραπέμπει πιο πολύ σε εργοτάξιο ή είναι η ιδέα μου? Και μην ξεχνάτε. Τα δύσκολα έπονται. Δεν έχω πιάσει ακόμα κινητήρα, κιβώτιο, τούρμπο, εναλλάκτες, πίσω ανάρτηση όπου προβλέπω σφαγή!!! Η υπομονή σας και το αετίσιο μάτι σας (λέγε με Γιώργο!) θα με βοηθήσουν όσο δεν φαντάζεστε. Να είστε ήρεμοι και να μην επείγεστε γιατί είμαι και σε ηλικία κρίσιμη για έμφραγμα.!! Ευχαριστώ για τον χρόνο σας.
|
|