HONDA XR200R - BANDAI 1/12
Sept 9, 2012 20:30:05 GMT 2
Post by RS2000 on Sept 9, 2012 20:30:05 GMT 2
Καλησπέρα σας,
Πριν λίγες μέρες έπεσα τυχαία πάνω στον (μηχανοκίνητο) εφηβικό μου έρωτα την Honda XR200R του 1981...
Με συνοπτικές διαδικασίες προχώρησα στην αγορά του κιτ, και ξεκίνησαν οι εργασίες.
Το κιτ της BANDAI είναι σε κλιμακα 1/12, και η παραγωγή του έγινε το 1982... Παρά τα χρονάκια του κιτ ήρθε στα χέρια μου σε πραγματικά άψογη κατάσταση. Ακόμη και οι χαλκομανίες δείχνουν να είναι σωστές...
Κατασκευαστικά είναι πολύ προσεγμένο, με καθαρά κομμάτια από περισσεύματα πλαστικού, χωρίς γραμμές από τα καλούπια, και με καλές εφαρμογές. Η λεπτομέρεια είναι πλούσια, και αποσιάζουν τα "κούφια" κομμάτια που συνήθως δίνουν οι άλλες εταιρίες (Aoshima, Tamiya, κλπ) όπως το πίσω ψαλίδι, τα πηρούνια, η εξάτμιση, το ρεζερβουάρ, κλπ.
Αυτό το κιτ θα πρέπει να είναι ποιοτικά αν όχι το καλύτερο, σίγουρα ένα από τα καλύτερα κιτ μηχανών που έχω συναντήσει στη συγκεκριμένη κλίμακα, και μάλιστα με ηλικία 29 ετών!!!
Αν και το κιτ μπορεί να κατασκευαστεί από το κουτί με εντυπωσιακό αποτέλεσμα κάτι με έπιασε, και αποφάσισα να κάνω μία σειρά βελτιώσεων που φτάνουν τις 15 και βλέπουμε...
1. Αντικατάσταση των ακτίνων στους τροχούς με μεταλλικές από σύρμα 0.4mm (συνολικά 72 ακτίνες).
2. Διαμόρφωση των κέντρων των τροχών με τρύπες 0.45μμ για να πιάσουν οι ακτίνες, και αντίστοιχα η ίδια δουλειά στα στεφάνια των τροχών.
3. Προσθήκη διακόπτη βενζίνης
4. Κατασκευή κυκλικών οδηγών στο αριστερό πηρούνι από όπου περνάνει η ντίζα του μπροστινού ταμπούρου.
5. Κατασκευή λαμπτήρων για τα φωτιστικά σώματα
6. Κατασκευή ελατηρίων επαναφοράς για τις ντίζες φρένων, και συμπλέκτη
7. Τρύπημα της προστατευτικής σχάρας στο εμπρός μέρος της εξάτμισης
8. Προσθήκη διακόπτη για το μηδενισμό του οδόμετρου στο κοντέρ
9. Κατασκευή προφυλακτήρα της αλυσίδας μετάδοσης
10. Κατασκευή τεντωτήρα της αλυσίδας μετάδοσης
11. Αντικατάσταση αλυσίδας μετάδοσης με μεταλλική (κρίκο-κρίκο)
12. Κατασκευή γραναζιών μετάδοσης (μικρό - μεγάλο) για να ταιριάζει με το βήμα των οπών της μεταλλικής αλυσίδας
13. Αντικατάσταση ελατηρίου πλαινού σταντ
14. Προσθήκη σωληνώσεων - καλωδιώσεων
15. Ξέβαμα των αλουμινένιων κομματιών του κιτ, και βαφή αυτών με μεταλλικά χρώματα
Μέχρι στιγμής ετοιμάστηκαν για αστάρωμα - βάψιμο τα φτερά, τα πλαινά καπάκια, το κάλυμα του μπροστινού φωτιστικού σώματος, ο σκελετός, και ο κινητήρας. Το ρεζερβουάρ έχει στοκαριστεί και περιμένει τρίψιμο - αστάρωμα - βάψιμο, ενώ τα αλουμινένια κομμάτια κάνουν μπάνιο στη χλωρίνη (για να ξεβάψουν).
Η προετοιμασία των κομματιών συνεχίζεται (καθαρίσματα για βάψιμο). Προέκυψε ένα θέμα με την αλυσίδα, αφού τα διαθέσιμα σετάκια που είχα δεν συνεργάζονται (προτείνονται για μηχανές δρόμου, και έχουν σχεδόν σταθερό σχήμα) με το ιδιαίτερα μεγάλο πίσω γρανάζι μετάδοσης. Έτσι θα κάνω τη ζωή μου λίγο πιο δύσκολη αγοράζοντας νέο σετ αλυσίδας (κρικο-κρίκο) της Model Factory Hiro, ή της Top Studio.
Το ζητούμενο είναι να έχει ελαστικότητα η αλυσίδα ώστε να μπορεί να ακολουθήσει το μεγάλο γρανάζι της XR. αλλά και τις ελαφρές κούρμπες που δημιουργεί στην αλυσίδα ο τεντωτήρας της.
Η κατασκευή προχωράει, και ένα μικρό update με την πρόοδο της XR είναι στη διάθεσή σας.
Κινητήρας, τιμόνι, μαρσπιέ, και εξάτμιση έχουν καθαριστεί (οι χοντροδουλειές), κολλήθηκαν μεταξύ τους τα κομμάτια που τα αποτελούν, και ένα τελευταίο πέρασμα θα γίνει πριν βαφτούν.
Η σχάρα της εξάτμισης ήταν ενωμένη με τμήμα του σωλήνα της εξάτμισης. Αποφάσισα να φάω με τον ταχυτροχό το πλαστικό του σωλήνα, και μέρος του πλαστικού της σχάρας ώστε να αποκτήσει αποδεκτό πάχος, και να φανούν οι τρύπες της σχάρας, αλλά και στο τέλος να φαίνεται ότι σχάρα και σωλήνα είναι δύο ξεχωριστά κομμάτια που ενώνονται μεταξύ τους.
Το πράγμα πήγε καλά μέχρι το 95%. Στο τέλος το πλαστικό παρέδωσε πνεύμα (παρά τη στοργική μου συμπεριφορά), και χάλασε κάποιες από τις τρύπες. Έπεσαν πολλά "γαλλικά" και μπήκε στο χειρουργείο ξανά για να δω τί μπορώ να σώσω... Ευτυχώς με πολυ λεπτά κομμάτια πλαστικού, και γαιδουρινή υπομονή το πράγμα μαζεύτικε κάπως. Θα χρειστεί στοκάρισμα, και τρίψιμο για να έρθει όπως πρέπει.
Η εξάτμιση με απασχόλησε αρκετά, αφού στην πραγματικότητα το τελευταίο τμήμα της (η μπούκα) έχει γλυκό - στρογγυλεμένο τελείωμα. Στο σημείο αυτό η Bandai είχε εντελώς διαφορετική άποψη. Έτσι με ψιλή λίμα, ηλεκτρικό τριβείο, και άπειρους ελέγχους έδωσα το σχήμα που είναι όσο γίνεται πιο κοντά στο πραγματικό.
Η σωλήνα της εξάτμισης θα αντικατασταθεί πλήρως από την εξαγωγή του κινητήρα, μέχρι και το καζανάκι, από μεταλλικό ή πλαστικό σωλήνα (ανάλογα τη συμεριφορά του κάθε υλικού στο κουρμπάρισμα) αντίστοιχης διαμέτρου. Επίσης πρέπει να προστεθεί και ένας σύνδεσμος στη σωλήνα, στη μέση περίπου της απόστασης από τη σχάρα μέχρι το καζανάκι.
Αργά το βράδυ ασταρώθηκαν τα κομμάτια του ρεζερβουάρ, πλαινών καπακιών, φτερών, σκελετού, με λευκό αστάρι (της zero paints).
Τα άφησα για μία περίπου ώρα να στεγνώσουν, και στη συνέχεια τα έβαψα με το κόκκινο Rosso Formula 1 - 1970's -1980's (της zero paints).
Η εφαρμογή του ασταρού, και του χρώματος έγινε με αερογράφο διπλής λειτουργίας, και χαμηλή πίεση αέρα στο κομπρεσέρ.
Οι εργασίες της XR προχωράνε με εντατικούς ρυθμούς. Χθές το βράδυ πέρασα με βερνίκι όλα τα κόκκινα τμήματα της μηχανής (σκελετός, ρεζερβουάρ, φτερά, πλαινά καλύματα).
Χρησιμοποίησα για πρώτη φορά το βερνίκι τριών συστατικών της Zero Paints με αστραφτερό αποτέλεσμα
Ακολούθησα τις συνιστόμενες αναλογίες του κατασκευαστή (100 μέρη βερνίκι + 25 μέρη σκληρυντή + 30 μέρη διαλυτικού) προσθέτοντας λίγο περισσότερο διαλυτικό.
Η εφαρμογή του βερνικιού έγινε με αερογράφο διπλής λειτουργίας, πίεση αέρα 0,8 bar, σε αρκετά λεπτά χέρια (στρώσεις), και ένα τελικό πλούσιο χέρι.
Βασικό μειονέκτημα των χρωμάτων της Zero Paints αποτελεί η ιδιαίτερα έντονη (και πιθανότατα ανθυγιεινή) μυρωδιά τους. Για όποιον θελήσει να χρησιμοποιήσει προϊόντα της συγκεκριμένης εταιρίας είναι απαραίτητη η χρήση καλής μάσκας με φίλτρο, και η διαδικασία βαφής να γίνεται σε καλά αεριζόμενο χώρο.
Προσωπικά χρησιμοποιώ ελαστικά γάντια μίας χρήσης, προστατευτική μάσκα με διπλά φίλτρα της 3Μ, και Spray Booth με σωλήνα απαγωγής των αναθυμιάσεων στο εξωτερικό περιβάλλον.
Σειρά έχουν οι χαλκομανίες, και ένα τελικό χέρι βερνικιού για να σφραγίσουν οι χαλκομανίες.
Δυστυχώς δεν μπορώ να βγάλω σωστές φωτογραφίες με τον εσωτερικό φωτισμό, και η απόχρωση του κόκκινου είναι αλλοιωμένη...
Οι εργασίες συνεχίζονται, και σιγά-σιγά αρχίζει να δείχνει κάτι από μηχανή...
Μπήκαν οι χαλκομανίες στο ρεζερβουάρ, και τα πλαϊνά καπάκια χωρίς προβλήματα. Μικρή ποσότητα βελτιωτικού χρησιμοποιήθηκε περιμετρικά των χαλκομανιών για να μειώσει στο ελάχιστο το ήδη μικρό φίλμ τους. Τέλος ένα ακόμη χέρι βερνικιού της Zero Paints σφράγισε τις χαλκομανίες.
Στη συνέχεια μασκαρίστηκαν επιλεγμένα περιοχές στα πλαϊνά καπάκια, και το κάλυμμα του εμπρός φωτιστικού σώματος, και βάφτηκαν με μαύρο σατινέ (enamel) της Humbrol. Η διαδικάσία θα επαναληφθεί για να γίνουν κάποιες απαραίτητες διορθώσεις.
Τέλος από ζεσταμένο τεντωμένο (διαφανές) πλαστικό, ή αλλιώς ΖΤΠ φτιάχτηκε η λάμπα του πίσω φωτιστικού σώματος, και η βάση της από κομμάτι πλαστικού διαμορφωμένο με λίμα και ντουκόχαρτο. Το σύνολο δεν έχει τελειώσει, είναι απλά μία πρώιμη μορφή.
Αυτά τα ολίγα προς το παρόν.
Ευχαριστώ για το χρόνο σας, και φυσικά κάθε ιδέα, παρατήρηση είναι τουλάχιστον ευπρόσδεκτη. ;D
Απόστολος :
:
Πριν λίγες μέρες έπεσα τυχαία πάνω στον (μηχανοκίνητο) εφηβικό μου έρωτα την Honda XR200R του 1981...
Με συνοπτικές διαδικασίες προχώρησα στην αγορά του κιτ, και ξεκίνησαν οι εργασίες.
Το κιτ της BANDAI είναι σε κλιμακα 1/12, και η παραγωγή του έγινε το 1982... Παρά τα χρονάκια του κιτ ήρθε στα χέρια μου σε πραγματικά άψογη κατάσταση. Ακόμη και οι χαλκομανίες δείχνουν να είναι σωστές...
Κατασκευαστικά είναι πολύ προσεγμένο, με καθαρά κομμάτια από περισσεύματα πλαστικού, χωρίς γραμμές από τα καλούπια, και με καλές εφαρμογές. Η λεπτομέρεια είναι πλούσια, και αποσιάζουν τα "κούφια" κομμάτια που συνήθως δίνουν οι άλλες εταιρίες (Aoshima, Tamiya, κλπ) όπως το πίσω ψαλίδι, τα πηρούνια, η εξάτμιση, το ρεζερβουάρ, κλπ.
Αυτό το κιτ θα πρέπει να είναι ποιοτικά αν όχι το καλύτερο, σίγουρα ένα από τα καλύτερα κιτ μηχανών που έχω συναντήσει στη συγκεκριμένη κλίμακα, και μάλιστα με ηλικία 29 ετών!!!
Αν και το κιτ μπορεί να κατασκευαστεί από το κουτί με εντυπωσιακό αποτέλεσμα κάτι με έπιασε, και αποφάσισα να κάνω μία σειρά βελτιώσεων που φτάνουν τις 15 και βλέπουμε...
1. Αντικατάσταση των ακτίνων στους τροχούς με μεταλλικές από σύρμα 0.4mm (συνολικά 72 ακτίνες).
2. Διαμόρφωση των κέντρων των τροχών με τρύπες 0.45μμ για να πιάσουν οι ακτίνες, και αντίστοιχα η ίδια δουλειά στα στεφάνια των τροχών.
3. Προσθήκη διακόπτη βενζίνης
4. Κατασκευή κυκλικών οδηγών στο αριστερό πηρούνι από όπου περνάνει η ντίζα του μπροστινού ταμπούρου.
5. Κατασκευή λαμπτήρων για τα φωτιστικά σώματα
6. Κατασκευή ελατηρίων επαναφοράς για τις ντίζες φρένων, και συμπλέκτη
7. Τρύπημα της προστατευτικής σχάρας στο εμπρός μέρος της εξάτμισης
8. Προσθήκη διακόπτη για το μηδενισμό του οδόμετρου στο κοντέρ
9. Κατασκευή προφυλακτήρα της αλυσίδας μετάδοσης
10. Κατασκευή τεντωτήρα της αλυσίδας μετάδοσης
11. Αντικατάσταση αλυσίδας μετάδοσης με μεταλλική (κρίκο-κρίκο)
12. Κατασκευή γραναζιών μετάδοσης (μικρό - μεγάλο) για να ταιριάζει με το βήμα των οπών της μεταλλικής αλυσίδας
13. Αντικατάσταση ελατηρίου πλαινού σταντ
14. Προσθήκη σωληνώσεων - καλωδιώσεων
15. Ξέβαμα των αλουμινένιων κομματιών του κιτ, και βαφή αυτών με μεταλλικά χρώματα
Μέχρι στιγμής ετοιμάστηκαν για αστάρωμα - βάψιμο τα φτερά, τα πλαινά καπάκια, το κάλυμα του μπροστινού φωτιστικού σώματος, ο σκελετός, και ο κινητήρας. Το ρεζερβουάρ έχει στοκαριστεί και περιμένει τρίψιμο - αστάρωμα - βάψιμο, ενώ τα αλουμινένια κομμάτια κάνουν μπάνιο στη χλωρίνη (για να ξεβάψουν).
Η προετοιμασία των κομματιών συνεχίζεται (καθαρίσματα για βάψιμο). Προέκυψε ένα θέμα με την αλυσίδα, αφού τα διαθέσιμα σετάκια που είχα δεν συνεργάζονται (προτείνονται για μηχανές δρόμου, και έχουν σχεδόν σταθερό σχήμα) με το ιδιαίτερα μεγάλο πίσω γρανάζι μετάδοσης. Έτσι θα κάνω τη ζωή μου λίγο πιο δύσκολη αγοράζοντας νέο σετ αλυσίδας (κρικο-κρίκο) της Model Factory Hiro, ή της Top Studio.
Το ζητούμενο είναι να έχει ελαστικότητα η αλυσίδα ώστε να μπορεί να ακολουθήσει το μεγάλο γρανάζι της XR. αλλά και τις ελαφρές κούρμπες που δημιουργεί στην αλυσίδα ο τεντωτήρας της.
Η κατασκευή προχωράει, και ένα μικρό update με την πρόοδο της XR είναι στη διάθεσή σας.
Κινητήρας, τιμόνι, μαρσπιέ, και εξάτμιση έχουν καθαριστεί (οι χοντροδουλειές), κολλήθηκαν μεταξύ τους τα κομμάτια που τα αποτελούν, και ένα τελευταίο πέρασμα θα γίνει πριν βαφτούν.
Η σχάρα της εξάτμισης ήταν ενωμένη με τμήμα του σωλήνα της εξάτμισης. Αποφάσισα να φάω με τον ταχυτροχό το πλαστικό του σωλήνα, και μέρος του πλαστικού της σχάρας ώστε να αποκτήσει αποδεκτό πάχος, και να φανούν οι τρύπες της σχάρας, αλλά και στο τέλος να φαίνεται ότι σχάρα και σωλήνα είναι δύο ξεχωριστά κομμάτια που ενώνονται μεταξύ τους.
Το πράγμα πήγε καλά μέχρι το 95%. Στο τέλος το πλαστικό παρέδωσε πνεύμα (παρά τη στοργική μου συμπεριφορά), και χάλασε κάποιες από τις τρύπες. Έπεσαν πολλά "γαλλικά" και μπήκε στο χειρουργείο ξανά για να δω τί μπορώ να σώσω... Ευτυχώς με πολυ λεπτά κομμάτια πλαστικού, και γαιδουρινή υπομονή το πράγμα μαζεύτικε κάπως. Θα χρειστεί στοκάρισμα, και τρίψιμο για να έρθει όπως πρέπει.
Η εξάτμιση με απασχόλησε αρκετά, αφού στην πραγματικότητα το τελευταίο τμήμα της (η μπούκα) έχει γλυκό - στρογγυλεμένο τελείωμα. Στο σημείο αυτό η Bandai είχε εντελώς διαφορετική άποψη. Έτσι με ψιλή λίμα, ηλεκτρικό τριβείο, και άπειρους ελέγχους έδωσα το σχήμα που είναι όσο γίνεται πιο κοντά στο πραγματικό.
Η σωλήνα της εξάτμισης θα αντικατασταθεί πλήρως από την εξαγωγή του κινητήρα, μέχρι και το καζανάκι, από μεταλλικό ή πλαστικό σωλήνα (ανάλογα τη συμεριφορά του κάθε υλικού στο κουρμπάρισμα) αντίστοιχης διαμέτρου. Επίσης πρέπει να προστεθεί και ένας σύνδεσμος στη σωλήνα, στη μέση περίπου της απόστασης από τη σχάρα μέχρι το καζανάκι.
Αργά το βράδυ ασταρώθηκαν τα κομμάτια του ρεζερβουάρ, πλαινών καπακιών, φτερών, σκελετού, με λευκό αστάρι (της zero paints).
Τα άφησα για μία περίπου ώρα να στεγνώσουν, και στη συνέχεια τα έβαψα με το κόκκινο Rosso Formula 1 - 1970's -1980's (της zero paints).
Η εφαρμογή του ασταρού, και του χρώματος έγινε με αερογράφο διπλής λειτουργίας, και χαμηλή πίεση αέρα στο κομπρεσέρ.
Οι εργασίες της XR προχωράνε με εντατικούς ρυθμούς. Χθές το βράδυ πέρασα με βερνίκι όλα τα κόκκινα τμήματα της μηχανής (σκελετός, ρεζερβουάρ, φτερά, πλαινά καλύματα).
Χρησιμοποίησα για πρώτη φορά το βερνίκι τριών συστατικών της Zero Paints με αστραφτερό αποτέλεσμα
Ακολούθησα τις συνιστόμενες αναλογίες του κατασκευαστή (100 μέρη βερνίκι + 25 μέρη σκληρυντή + 30 μέρη διαλυτικού) προσθέτοντας λίγο περισσότερο διαλυτικό.Η εφαρμογή του βερνικιού έγινε με αερογράφο διπλής λειτουργίας, πίεση αέρα 0,8 bar, σε αρκετά λεπτά χέρια (στρώσεις), και ένα τελικό πλούσιο χέρι.
Βασικό μειονέκτημα των χρωμάτων της Zero Paints αποτελεί η ιδιαίτερα έντονη (και πιθανότατα ανθυγιεινή) μυρωδιά τους. Για όποιον θελήσει να χρησιμοποιήσει προϊόντα της συγκεκριμένης εταιρίας είναι απαραίτητη η χρήση καλής μάσκας με φίλτρο, και η διαδικασία βαφής να γίνεται σε καλά αεριζόμενο χώρο.
Προσωπικά χρησιμοποιώ ελαστικά γάντια μίας χρήσης, προστατευτική μάσκα με διπλά φίλτρα της 3Μ, και Spray Booth με σωλήνα απαγωγής των αναθυμιάσεων στο εξωτερικό περιβάλλον.
Σειρά έχουν οι χαλκομανίες, και ένα τελικό χέρι βερνικιού για να σφραγίσουν οι χαλκομανίες.
Δυστυχώς δεν μπορώ να βγάλω σωστές φωτογραφίες με τον εσωτερικό φωτισμό, και η απόχρωση του κόκκινου είναι αλλοιωμένη...
Οι εργασίες συνεχίζονται, και σιγά-σιγά αρχίζει να δείχνει κάτι από μηχανή...
Μπήκαν οι χαλκομανίες στο ρεζερβουάρ, και τα πλαϊνά καπάκια χωρίς προβλήματα. Μικρή ποσότητα βελτιωτικού χρησιμοποιήθηκε περιμετρικά των χαλκομανιών για να μειώσει στο ελάχιστο το ήδη μικρό φίλμ τους. Τέλος ένα ακόμη χέρι βερνικιού της Zero Paints σφράγισε τις χαλκομανίες.
Στη συνέχεια μασκαρίστηκαν επιλεγμένα περιοχές στα πλαϊνά καπάκια, και το κάλυμμα του εμπρός φωτιστικού σώματος, και βάφτηκαν με μαύρο σατινέ (enamel) της Humbrol. Η διαδικάσία θα επαναληφθεί για να γίνουν κάποιες απαραίτητες διορθώσεις.
Τέλος από ζεσταμένο τεντωμένο (διαφανές) πλαστικό, ή αλλιώς ΖΤΠ φτιάχτηκε η λάμπα του πίσω φωτιστικού σώματος, και η βάση της από κομμάτι πλαστικού διαμορφωμένο με λίμα και ντουκόχαρτο. Το σύνολο δεν έχει τελειώσει, είναι απλά μία πρώιμη μορφή.
Αυτά τα ολίγα προς το παρόν.
Ευχαριστώ για το χρόνο σας, και φυσικά κάθε ιδέα, παρατήρηση είναι τουλάχιστον ευπρόσδεκτη.
;DΑπόστολος :
: 
: :
) θα δώσουν άλλο ''αέρα'' στην κατασκευή!! 
