BMW Z3 Roadster (Tamiya - 1/24 - #24166)
Aug 16, 2012 3:04:26 GMT 2
Post by alex78 on Aug 16, 2012 3:04:26 GMT 2
Καλημέρα σας!
Ήλθε η στιγμή να συμμετάσχω και γω στο καλοκαιρινό G.B. του forum μας μ'ένα πολυαγαπημένο αυτοκίνητο που δεν είναι άλλο απο την Ζ3!
Μερικές ενδιαφέρουσες πληροφορίες μπορείτε να βρείτε εδώ:
Η Z3 σχεδιάστηκε από Joji Nagashima της ομάδας σχεδίασης της BMW το 1993 και αναπτύχθηκε από την Ε36 πλατφόρμα της σειράς 3 . [5] Η πλατφόρμα που προκύπτει μερικές φορές αναφέρεται ως το Ε36 / 7 (roadster) ή Ε36 / 8 (κουπέ) . Το πίσω ημι- υστερούντα βραχίονα αναστολής από την Ε30 είχε χρησιμοποιηθεί αντί για την πιο εξελιγμένη ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων από την Ε36. Κατά την πρώτη, μόνο το 1,9 L M44B19 ευθεία-4 κινητήρας που προσφέρει, αλλά και 138 ίππους (103 kW) δεν ήταν στις προσδοκίες των αγοραστών. Εσωτερικών ραντεβού πάρα πολύ δεν ήταν μέχρι το πρότυπο των άλλων μοντέλων της BMW, και το πλαστικό πίσω παράθυρο κοίταξε φτωχές σε σύγκριση με τη μονάδα γυαλιού βρίσκεται στην πολύ λιγότερο ακριβά Mazda MX5 (Miata) . Σχεδιασμός διπλώματα ευρεσιτεχνίας έχουν κατατεθεί στις 2 Απριλίου 1994 στην Γερμανία και σε 27 Σεπ 1994 στις ΗΠΑ.
Το 1997, ένα πιο ισχυρό 6-κύλινδρο κινητήρα προστέθηκε. Ο κινητήρας 2,8 L ( M52B28 ), παρόμοια με της BMW M52 ευθεία-6 στο 328i, εκτός από ένα με όλα τα μπλοκ από αλουμίνιο και το κεφάλι, ήταν ιδιαίτερα επιθυμητή με 189 ίππους (141 kW). Η M Roadster, εμφανίστηκε το 1998 με 3,2 L S52B32 κινητήρα (Βόρεια Αμερική) ή πιο ισχυρό 3,2 L S50B32 κινητήρα (Διεθνές). Το 1999, το 1,9 L 4-κύλινδρο κινητήρα αντικαταστάθηκε με ένα 2,5 L ευθεία-6 M52TUB25 , παράγει 170 hp (130 kW) στη Βόρεια Αμερική. Λόγω της εμπορίας, η BMW θέλει να διαφοροποιήσει τη μηχανή 2,8 L από τον κινητήρα 2,5 L, οπότε ήταν 2,3 badged ακριβώς όπως το 3-Series 323i, η οποία έχει επίσης ένα κινητήρα 2,5 L. Έξω από τη Βόρειο Αμερική, το 1,9 L 4-κύλινδρο αντικαταστάθηκε με ένα 2,0 L ευθεία-6 το 1999, με 148 hp (110 kW).
Υπήρξαν V8 κινητήρες που θα τοποθετούνται στο Z3 από τη γερμανική ρύθμιση εταιρείες AC Schnitzer (4.4L στην έκδοση Roadster, η παραγωγή σειράς) [6] και Hartge (5.0L στην έκδοση Coupé, με τίτλο Hartge Z3 MQP V8). [7]
BMW Z3 Sideview με top-down
Όλοι οι κινητήρες αντικαθίστανται για το 2000. Η σειρά αποτελείται από το 2,2 L M54B22 (διατίθεται εκτός της Βορείου Αμερικής), 2,5 L M54B25 , 3,0 L M54B30 , και (για το Roadster M) 3,2 L S54B32 . Και τα τρία αυτά ευθεία-6 κινητήρα διήρκεσε μέχρι το τέλος της εκτέλεσης του αυτοκινήτου το 2002. Επίσης, ενημερώθηκε ήταν εσωτερικό ραντεβού του αυτοκινήτου, αν και το πλαστικό παράθυρο παρέμεινε.
Πηγή: Wikipedia
[/spoiler]
Το κίτ είναι της Tamiya με κωδικό #24166 στήν 1/24 ασφαλώς και η ποιότητα του σε γενικές γραμμές κυμαίνεται στα γνωστά επίπεδα της εταιρείας.
Στα θετικά συγκαταλέγονται η παντελής έλλειψη flash, η καλή ποιότητα πλαστικού, η πλούσια λεπτομέρεια, η σωστή αναπαράσταση υπο κλίμακα σε σχέση με το πραγματικό, οι σαφείς οδηγίες χρήσεως, τα λεπτά και διαυγή διάφανα μέρη, η σωστή χάραξη των ελαστικών, η ύπαρξη Hard Top (δυνατότητα ανοιχτής/κλειστής έκδοσης).
Το μόνο αρνητικό θεωρώ πως είναι η απουσία κινητήρα.
Η Tamiya προτείνει τρείς χρωματικές επιλογές αμαξώματος/σαλονιού: μπλέ/μπέζ, κόκκινο/μαύρο, ασημί/κόκκινο.
Ακόμη βρίσκομαι υπο σκέψη, άν και με ''κερδίζει'' πρός το παρόν η πρώτη επιλογή όμως με σαλόνι δίχρωμο μπέζ/μαύρο......θα δούμε.......για προτείνετε και εσείς τις επιλογές σας.....
Από αύριο κίολας ξεκινούν οι εργασίες........σύντομα λοιπόν κοντά σας με το 1ο update.......
Ευχαριστώ για το χρόνο σας!
Αλέξης![]()
Ήλθε η στιγμή να συμμετάσχω και γω στο καλοκαιρινό G.B. του forum μας μ'ένα πολυαγαπημένο αυτοκίνητο που δεν είναι άλλο απο την Ζ3!
Μερικές ενδιαφέρουσες πληροφορίες μπορείτε να βρείτε εδώ:
Η Z3 σχεδιάστηκε από Joji Nagashima της ομάδας σχεδίασης της BMW το 1993 και αναπτύχθηκε από την Ε36 πλατφόρμα της σειράς 3 . [5] Η πλατφόρμα που προκύπτει μερικές φορές αναφέρεται ως το Ε36 / 7 (roadster) ή Ε36 / 8 (κουπέ) . Το πίσω ημι- υστερούντα βραχίονα αναστολής από την Ε30 είχε χρησιμοποιηθεί αντί για την πιο εξελιγμένη ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων από την Ε36. Κατά την πρώτη, μόνο το 1,9 L M44B19 ευθεία-4 κινητήρας που προσφέρει, αλλά και 138 ίππους (103 kW) δεν ήταν στις προσδοκίες των αγοραστών. Εσωτερικών ραντεβού πάρα πολύ δεν ήταν μέχρι το πρότυπο των άλλων μοντέλων της BMW, και το πλαστικό πίσω παράθυρο κοίταξε φτωχές σε σύγκριση με τη μονάδα γυαλιού βρίσκεται στην πολύ λιγότερο ακριβά Mazda MX5 (Miata) . Σχεδιασμός διπλώματα ευρεσιτεχνίας έχουν κατατεθεί στις 2 Απριλίου 1994 στην Γερμανία και σε 27 Σεπ 1994 στις ΗΠΑ.
Το 1997, ένα πιο ισχυρό 6-κύλινδρο κινητήρα προστέθηκε. Ο κινητήρας 2,8 L ( M52B28 ), παρόμοια με της BMW M52 ευθεία-6 στο 328i, εκτός από ένα με όλα τα μπλοκ από αλουμίνιο και το κεφάλι, ήταν ιδιαίτερα επιθυμητή με 189 ίππους (141 kW). Η M Roadster, εμφανίστηκε το 1998 με 3,2 L S52B32 κινητήρα (Βόρεια Αμερική) ή πιο ισχυρό 3,2 L S50B32 κινητήρα (Διεθνές). Το 1999, το 1,9 L 4-κύλινδρο κινητήρα αντικαταστάθηκε με ένα 2,5 L ευθεία-6 M52TUB25 , παράγει 170 hp (130 kW) στη Βόρεια Αμερική. Λόγω της εμπορίας, η BMW θέλει να διαφοροποιήσει τη μηχανή 2,8 L από τον κινητήρα 2,5 L, οπότε ήταν 2,3 badged ακριβώς όπως το 3-Series 323i, η οποία έχει επίσης ένα κινητήρα 2,5 L. Έξω από τη Βόρειο Αμερική, το 1,9 L 4-κύλινδρο αντικαταστάθηκε με ένα 2,0 L ευθεία-6 το 1999, με 148 hp (110 kW).
Υπήρξαν V8 κινητήρες που θα τοποθετούνται στο Z3 από τη γερμανική ρύθμιση εταιρείες AC Schnitzer (4.4L στην έκδοση Roadster, η παραγωγή σειράς) [6] και Hartge (5.0L στην έκδοση Coupé, με τίτλο Hartge Z3 MQP V8). [7]
BMW Z3 Sideview με top-down
Όλοι οι κινητήρες αντικαθίστανται για το 2000. Η σειρά αποτελείται από το 2,2 L M54B22 (διατίθεται εκτός της Βορείου Αμερικής), 2,5 L M54B25 , 3,0 L M54B30 , και (για το Roadster M) 3,2 L S54B32 . Και τα τρία αυτά ευθεία-6 κινητήρα διήρκεσε μέχρι το τέλος της εκτέλεσης του αυτοκινήτου το 2002. Επίσης, ενημερώθηκε ήταν εσωτερικό ραντεβού του αυτοκινήτου, αν και το πλαστικό παράθυρο παρέμεινε.
Πηγή: Wikipedia
Το κίτ είναι της Tamiya με κωδικό #24166 στήν 1/24 ασφαλώς και η ποιότητα του σε γενικές γραμμές κυμαίνεται στα γνωστά επίπεδα της εταιρείας.
Στα θετικά συγκαταλέγονται η παντελής έλλειψη flash, η καλή ποιότητα πλαστικού, η πλούσια λεπτομέρεια, η σωστή αναπαράσταση υπο κλίμακα σε σχέση με το πραγματικό, οι σαφείς οδηγίες χρήσεως, τα λεπτά και διαυγή διάφανα μέρη, η σωστή χάραξη των ελαστικών, η ύπαρξη Hard Top (δυνατότητα ανοιχτής/κλειστής έκδοσης).
Το μόνο αρνητικό θεωρώ πως είναι η απουσία κινητήρα.
Η Tamiya προτείνει τρείς χρωματικές επιλογές αμαξώματος/σαλονιού: μπλέ/μπέζ, κόκκινο/μαύρο, ασημί/κόκκινο.
Ακόμη βρίσκομαι υπο σκέψη, άν και με ''κερδίζει'' πρός το παρόν η πρώτη επιλογή όμως με σαλόνι δίχρωμο μπέζ/μαύρο......θα δούμε.......για προτείνετε και εσείς τις επιλογές σας.....
Από αύριο κίολας ξεκινούν οι εργασίες........σύντομα λοιπόν κοντά σας με το 1ο update.......
Ευχαριστώ για το χρόνο σας!
Αλέξης
: 
: 
