SUZUKI GSX1100S Katana 1:6 by Tamiya
Jun 30, 2020 15:16:07 GMT 2
Post by konstantinf on Jun 30, 2020 15:16:07 GMT 2
Η δεύτερη κατασκευή αυτού του καλοκαιριού είναι ακόμα μια μοτοσυκλέτα, ανεβαίνοντας ωστόσο ένα σκαλοπάτι στην κλίμακα. Πρόκειται για την Suzuki GSX1100S Katana της Tamiya στην 1/6. Ομολογώ ότι δίστασα να διαλέξω ανάμεσα σ’ αυτήν και την Kawasaki 1000 GG της Heller στην 1/8. Η τελική επιλογή της Suzuki οφείλεται αφ’ ενός στην επιθυμία μου να εξοικειωθώ με την κλίμακα αυτή και αφ’ ετέρου στο δέος που μου προκαλεί το βάψιμο της Kawasaki σε τριχρωμία με μόνο οδηγό ανεπαίσθητες γραμμές πάνω στο πλαστικό. Suzuki λοιπόν…
Καθώς η μηχανή αυτή έχει επιχειρηθεί / κατασκευαστεί κάμποσες φορές εδώ στην εκδοχή των 750 κυβικών στην 1/12, περιορίζομαι εδώ να παραθέσω το εισαγωγικό σημείωμα από το φυλλάδιο οδηγιών της Tamiya:
«Μία από τις πιο διάσημες εκθέσεις μοτοσυκλετών στον κόσμο πραγματοποιείται κάθε δύο χρόνια στην Κολωνία της Δυτικής Γερμανίας, και η έκθεση του 1980 είναι βέβαιο ότι θα ξεχωρίζει ως μια από τις πιο αξέχαστες. Ένας λόγος ήταν ότι η Honda παρουσίασε για πρώτη φορά την CX500 turbo της, και ο δεύτερος είναι ότι παρουσιάστηκε η GSX1100S "Katana" (σπαθί στα Ιαπωνικά) της Suzuki. Η Honda CX500 προσείλκυσε την προσοχή για τις προηγμένες τεχνολογίες του κινητήρα της και η Katana για το προηγμένο και επιθετικό στυλ της καροσερί της, το οποίο ξέφευγε από το κοινό, παραδοσιακό styling μοτοσυκλετών.
Παρά το γεγονός ότι το στυλ της Katana GSX1100S εντυπωσίασε τις πολλές χιλιάδες των θεατών, σχεδόν όλοι πίστευαν ότι ήταν μόνο για την έκθεση και ότι το μοντέλο παραγωγής θα ήταν αρκετά διαφορετικό. Κατά τη διάρκεια του καλοκαιριού του 1981 όμως, η Suzuki κυκλοφόρησε την Katana παραγωγής με σχεδόν ακριβώς την ίδια καροσερί όπως στην έκθεση της Κολωνίας, με μικροβελτιώσεις στον κινητήρα και τις αναρτήσεις. Το στυλ του σώματος είναι προϊόν της ιδιοφυΐας του Hans Α. Muth από την (τότε) Δυτική Γερμανία, ο οποίος πέρασε πολύ χρόνο για να εξασφαλίσει την άνεση του οδηγού στο σχεδιασμό του, πράγμα το οποίο επαληθεύτηκε σε πολλές δοκιμές σε αεροσήραγγα. Το σύνολο του στυλ ήταν αποτέλεσμα έρευνας σχετικά με τη βέλτιστη θέση του οδηγού, και η προς τα πίσω τοποθετηση των backsteps και το μοναδικού στυλ ρεζερβουάρ δεν έγιναν μόνο για την ευχάριστη εμφάνιση.
Το μεγάλης χωρητικότητας ρεζερβουάρ και το μικρό fairing έδεναν μαζί για μια καλύτερη ροή αέρα γύρω από τον αναβάτη και τη μηχανή. Αν και η μηχανή είναι ιδίως αξιοπρόσεκτη για το στυλ της, το κάθε κομμάτι της είναι ποιοτικό. Ο κινητήρας είναι αερόψυκτος, τετρακύλινδρος εν σειρά με 1075 cc, και 16 βαλβίδες. Με το μοναδικό σύστημα TSCC (Twin Swirl Combustion Chamber = Θάλαμος Καύσης Διπλού Στροβίλου) της Suzuki ο κινητήρας, αποδίδει 111 ίππους. Αυτή η τεράστια ισχύς μεταφράζεται σε ταχύτητα 230 km/h στον δρόμο και η μοναδική αεροδυναμική του σώματος την διατηρεί σταθερή ακόμα και σε αυτές τις υψηλές ταχύτητες. Η Suzuki εξάγει την Katana GSX1000S 1000 κυβικών στην αμερικανική αγορά, καθώς και μια έκδοση 750cc στην ευρωπαϊκή αγορά. Αιτήματα από Ιάπωνες λάτρεις ώθησαν την Suzuki να βγάλει επίσης μια Katana GSX750S 750 κυβικών στην εντόπια αγορά.»
Το κιτ της Tamiya περιέχει κάπου 260 κομμάτια και κάμποσες βίδες. Εκ πρώτης όψεως δείχνει πολύ περιποιημένο και οι οδηγίες μοιάζουν ξεκάθαρες. Η πραγματικότητα θα φανεί στην διάρκεια της κατασκευής, η οποία θα γίνει ΟΟΒ αφ’ ενός λόγω της απουσίας βελτιωτικών στην αγορά γι’ αυτό το μοντέλο και αφ’ ετέρου λόγω του πλήθους λεπτομερειών που δίνει το ίδιο το κιτ. Προς το παρόν ιδού το κουτί και οι λίστες των κομματιών:
περιμένουμε φωτογραφίες εποχής με κόμη λασπωτήρα, άσπρη κάλτσα και τα σχετικά μάγκες... 