March 89P Porsche - 1/43 Meri Kits WIP

Porsche @ Indy – Το πρώτο αίμα

Η πρώτη απόπειρα της Porsche στα Indycar έγινε το 1980 με έναν 6κυλινδρο κινητήρα βασισμένο σε αυτόν της 935 και την ομάδα του Ted Field (ιδιοκτήτη της Interscope Records που βγάζει τους δίσκους του Έμινεμ) να ασχολείται με όλα τα υπόλοιπα. Για κακή της τύχη έπεσε πάνω στη διαμάχη μεταξύ CART (η FOCA ας πούμε) και USAC (η FIA αντίστοιχα) για τα κλασικά θέματα (μαρούλι) που είχε ως αποτέλεσμα την απόσχιση των «καλών» ομάδων και τη δημιουργία του πρωταθλήματος CART-Indycar. Έτσι η USAC είχε απομείνει με μοναδικά καλά χαρτιά στο δικό της πρωτάθλημα το Indy500 και τον θρυλικό AJ Foyt. Για να μην μακρηγορούμε, η USAC and friends δεν είδαν πότε με κάλο μάτι έναν κατασκευαστή ανάμεσα σε ομάδες που συχνά αποτελούταν από λίγους μηχανικούς και τον οδηγό, και λίγο πριν το Indy500 άλλαξε τους κανονισμούς σχετικά με την πίεση στα τούρμπο «φωτογραφικά» για τους 6κυλινδρους κινητήρες, με αποτέλεσμα η Porsche να αποχωρήσει πριν κάνει καν την επίσημη εμφάνιση της στις πίστες.

March @ Indy – Η κατάκτηση του γενναίου νέου κόσμου

Στις αρχές των 80ς η March (Μαξ Μοσλεϋ και σια) ανοίγεται προς την αγορά των ΗΠΑ. Με βάση ένα μονοθέσιο με έντονες επιρροές από την Williams FW07, είναι άμεσα ανταγωνιστική και σταδιακά αρχίζει να αυξάνει την πελατεία της, σε βαθμό που το 1984 29 (από τους 33) συμμετέχοντες στο Indy500 οδηγούν March, αυτοί ξέρουν. Αυτοκίνητα της March κερδίζουν το Indy500 από το 1983 έως και το 1987, ενώ κάθε πιθανός και απίθανος συνδυασμός που έχει λεφτά (για ξέπλυμα, όπως Λατινοαμερικάνοι έμποροι κόκα-κόλα) μπορεί να αγοράσει μια March και να κοντράρει τα θηρία (οκ, δεν είχε τύχη, άλλα έτσι προστάζει το αμερικάνικο όνειρο).

Η άνοδος της Lola στο δεύτερο μισό των 80ς, η επιτυχημένη επιστροφή της Penske ως κατασκευαστή το 1988 (πελάτης της March από το 1984), καθώς και τα οικονομικά προβλήματα που άρχισε να αντιμετωπίζει η March λόγω της πτώσης των πωλήσεων στην Ευρώπη (βλέπε Reynard), είχαν ως αποτέλεσμα την συρρίκνωση του πελατολογίου. Αποτέλεσμα των παραπάνω ήταν να σταματήσουν οι πωλήσεις Indycars σε ιδιώτες στο τέλος του 1988, και να επικεντρωθεί σε αποκλειστικές συνεργασίες με κατασκευαστές.

Porsche @ Indy – Το πρώτο αίμα νο2

Η αγορά των ΗΠΑ ανθούσε στα 80ς για την Porsche, καθώς κάθε γιάπης που σεβόταν τον εαυτό του αγόραζε μια 911. Έτσι, μετά από μια δεκαετία επιτυχιών με τις 935/962 στο πρωτάθλημα IMSA, το επόμενο φυσιολογικό βήμα ήταν να μπει στα πολύ δημοφιλή Indycar. Το πρώτο βήμα έγινε το 1987 με έναν V8 τούρμπο και μονοθέσιο εξολοκλήρου κατασκευασμένο από την Porsche, με την Porsche Cars North America του γνωστού από τους αγώνες ΙMSA GTP Al Holbert να αναλαμβάνει να τρέξει την ομάδα, και οδηγό τον 4 φόρες νικητή του Indy500 Al Unser τον γηραιότερο. Το ντεμπούτο έγινε στο τέλος της χρονιάς στη Laguna Seca και ήταν αποκαρδιωτικό, οπότε για το 1988 επιλέχτηκε ένα πελατειακό σασί March, ενώ στη θέση του Unser ήρθε ο Ιταλός Teo Fabi.

Το 1988 έγινε μια κάποια πρόοδος, αλλά ήταν φανερό ότι η March δεν μπορούσε να ανταγωνιστεί πλέον Lola και Penske. Χαρακτηριστικό παράδειγμα ήταν η Patrick Racing με οδηγό τον Emerson Fittipaldi, η οποία αντικατέστησε στα μισά της χρονιάς την March 88C με μια Lola του 1987 (!)και πηρέ 2 νίκες με αυτή. Δυστυχώς, η σεζόν έκλεισε άσχημα καθώς ο Holbert σκοτώθηκε σε αεροπορικό ατύχημα. Νέος team manager ανέλαβε ο Derrick Walker.

1989 – Η πρώτη νίκη

Για το 1989, η March επικεντρώθηκε σε δυο μόνο πελάτες, την Porsche και την Alfa Romeo η οποία ετοίμαζε μια τραγικά αποτυχημένη είσοδο στα Indycar. Η αποκλειστική συνεργασία των δύο μερών φάνηκε να φέρνει αποτέλεσμα, καθώς η ομάδα έκανε σταθερά βήματα προόδου με το νέο μονοθέσιο 89Ρ. Η πρώτη νίκη ήρθε το καλοκαίρι στο Mid-Ohio, η απόδοση ήταν ενθαρρυντική σε κάθε τύπο πίστας που συμπεριλαμβανόταν στο πρωτάθλημα (superspeedways, road courses, one-mile ovals & street circuits) και ο Fabi διεκδίκησε μέχρι τέλους το πρωτάθλημα, καταλήγοντας τελικά 4ος. Πλέον η March-Porsche υστερούσε μόνο σε λεπτομέρειες σε σχέση με τους τοπ-συνδυασμούς Penske-Chevrolet και Lola-Chevrolet/Ford, αλλά η έλλειψη άλλης ομάδας με 89P και διαφορετικό κινητήρα, έκανε δύσκολη την αξιολόγηση για το αν χρειαζόταν περισσότερη δουλειά στο μοτέρ ή στο σασί (η March 89CE – Alfa Romeo ήταν ουσιαστικά ένα εντελώς διαφορετικό μονοθέσιο καθώς οι δύο σχεδιαστικές ομάδες της March, παντελώς ακατανόητα, δούλευαν ανεξάρτητα).

Déjà vu και τίτλοι τέλους

Τα χρήματα δεν υπήρχαν σε αφθονία στην Porsche, παρόλα αυτά το 1990 έγινε μια ακόμα μεγαλύτερη προσπάθεια στο μέτωπο των Indycar. Η March παρουσίασε σασί εξολοκλήρου από ανθρακονήματα υιοθετώντας μερικές πρωτοποριακές λύσεις όπως τοποθέτηση του τούρμπο μεταξύ κινητήρα και δεξαμενής καυσίμου, πολύ μικρή μετωπική επιφάνεια κλπ. Αν και τα μονοκόκ από CF θα επιτρέπονταν από το 1991 και μετά, σε ειδικές περιπτώσεις θα μπορούσε να δοθεί ειδική άδεια από την CART και για το 1990. Η March πήρε την άδεια, στη συνέχεια όμως η CART αυτο-αναίρεσε την απόφασή της και υποχρέωσε τη March να κατασκευάσει το σασί με το βαρύτερο και λιγότερο άκαμπτο συνδυασμό CF και αλουμινίου, όπως και οι λοιποί. Η ουσία ήταν ότι και πάλι οι ιδιωτικές ομάδες δεν έβλεπαν με καλό μάτι μια εργοστασιακή συμμέτοχη στα λημέρια τους καθώς φοβήθηκαν έναν πιθανό περίπατο της Porsche, τύπου CanAm και IMSA. Έτσι, η CART άφησε στην άκρη τα land of the brave and home of the free, ντύθηκε ΕΠΟ του Γκαγκάτση και κατέστρεψε ουσιαστικά τη σεζόν για την ομάδα. Στο τέλος της χρονιάς η χρηματοδότηση κόπηκε, με αποτέλεσμα Porsche και March να αποχωρήσουν οριστικά από τις ΗΠΑ.


Αν εφτασες μεχρι εδω φιλε αναγνωστη, συγχαρητηρια!! :: Εισαι αρκετα καμμενος γι'αυτο μοιραζουμε μπονους ;D

Δύο ενδιαφέροντα links για περισσότερες λεπτομέρειες σχετικά με τις συγκρούσεις Porsche και USAC/CART.

books.google.gr/books?id=GDRbChBQL28C&pg=PA176&dq=interscope+porsche+indy&hl=el&sa=X&ei=0OaeUtOHEqfR7Ab_qYCADA&ved=0CDAQ6AEwAA#v=onepage&q=interscope%20porsche%20indy&f=false

8w.forix.com/march90p-oddballs.html

Ορισμένα άρθρα από το Autosport σχετικά με την συμμετοχή στο πρωτάθλημα του 1989, ανακατωμένα με αρκετή F1

www.marchives.com/gallery/v/Articles-on-March/album41/