|
|
Post by konstantinf on Feb 10, 2024 10:00:05 GMT 2
Καλημέρα φίλοι μου! Πριν από τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο, η Mercedes κατασκεύαζε απίστευτα επιτυχημένα αγωνιστικά αυτοκίνητα που στην πραγματικότητα δεν φοβούνταν τον ανταγωνισμό παρά μόνο από την Auto Union. Αυτά ήταν τα πρώτα Ασημένια Βέλη (Silver Arrows). Και μετά τον πόλεμο, οι κατασκευαστές του Untertürkheim ήθελαν φυσικά να συνεχίσουν τις επιτυχίες όπως πριν. Έτσι σχεδίασαν από το 1953, πριν περισσότερο από 70 χρόνια, και παρουσίασαν στο Σαλόνι της Νέας Υόρκης το 1954 κατ’ αρχήν ένα σπορ αυτοκίνητο – την 300 SL με τις περίφημες πόρτες «φτερά γλάρου». Η 300 SL βασίζονταν στο αγωνιστικό W 194 του 1952 και είχε έναν εξακύλινδρο εν σειρά κινητήρα 3 λίτρων που απέδιδε 240 ίππους.
 Ο πραγματικός στόχος ήταν ωστόσο η επιστροφή στους αγώνες Grand Prix το 1954. Για να γίνει αυτό, κατασκευάστηκε ένα επαναστατικό αγωνιστικό αυτοκίνητο, το W 196. Και ακριβώς όπως πριν από τον πόλεμο, αυτό το νέο Silver Arrow ήταν τόσο ανώτερο από τον ανταγωνισμό όσο ένας υπολογιστής από μια αριθμομηχανή. Ο οκτακύλινδρος κινητήρας με κυβισμό 2,5 λίτρων αποτελούνταν από δύο συζευγμένα τετρακύλινδρα εν σειρά μπλοκ, με την έξοδο ισχύος στη μέση. Η βενζίνη ψεκάζονταν απευθείας στους θαλάμους καύσης και οι βαλβίδες λειτουργούσαν δεσμοδρομικά – δηλαδή δεν έκλειναν με ελατήρια, αλλά με μηχανοκίνητους μοχλούς. Κάτι τέτοιο είναι σήμερα διαθέσιμο μόνο στις μοτοσυκλέτες Ducati.  Τα κοντά τετρακύλινδρα μπλοκ επιτρέπουν την τοποθέτηση κοντών εκκεντροφόρων που δεν κάμπτονται σε υψηλές στροφές. Ο δεσμοδρομικός έλεγχος εξασφαλίζει επίσης ασφαλές και ακριβές άνοιγμα και κλείσιμο των βαλβίδων σε υψηλές στροφές, καλύτερα από ό,τι με ελατήριο, όπως συμβαίνει συνήθως. Τελικά, οι υψηλές στροφές μεταφράζονται σε υψηλή απόδοση. Συνολικά επιτεύχθηκαν περίπου 280 ίπποι σε ένα πολύ ανθεκτικό στη στρέψη σωληνωτό πλαίσιο. Η Mercedes κέρδισε εννέα στους δώδεκα αγώνες και ο Αργεντινός Juan Manuel Fangio έγινε παγκόσμιος πρωταθλητής το 1954 και το 1955.
 Εκτός από την Formula 1, υπήρχε ακόμα μια έκδοση της ως αγωνιστικό σπορ αυτοκίνητο με το οποίο η Mercedes ήθελε να κερδίσει – και όντως κέρδισε – το παγκόσμιο πρωτάθλημα σπορ αυτοκινήτων το 1955. Για να επιτευχθεί αυτό, οι μηχανικοί άλλαξαν το πλαίσιο της W 196 και δημιούργησαν χώρο για μια θέση συνοδηγού. Το σώμα του κινητήρα ήταν πλέον χυτευμένο σε ελαφρύ μέταλλο. Η βασική ιδέα παρέμεινε η ίδια, αλλά το σπορ αυτοκίνητο, που ονομάστηκε 300 SLR, είχε πλέον κυβισμό τριών λίτρων και 300 ίππους. Ο Βρετανός Stirling Moss κέρδισε τον πρώτο αγώνα, τα Mille Miglia, και σημείωσε επίσης το ρεκόρ διαδρομής που ισχύει ακόμα και σήμερα.
Γύρω απ’ αυτό το επιτυχημένο αγωνιστικό σπορ αυτοκίνητο ο Rudolf Uhlenhaut έχτισε το 1955 δοκιμαστικά ένα κουπέ αμάξωμα, φτιάχνοντας στην ουσία μια κλειστή διθέσια Formula 1 σε δύο πρωτότυπα κομμάτια. Αναμένονταν, ότι η κλειστή δομή θα έφερνε πλεονεκτήματα τη σεζόν του 1956, αλλά αυτό δεν συνέβη ποτέ για τη Mercedes. Πριν το ξεκίνημα της σεζόν 1956, η Mercedes ανακοίνωσε την αποχώρησή της από τους αγώνες. Το σκεπτικό ήταν ότι κανείς πρέπει να φεύγει στο απόγειο της επιτυχίας – η Mercedes είχε απλά κερδίσει ό,τι έπρεπε να κερδίσει. Σε κάθε περίπτωση ωστόσο, ο Uhlenhaut συνέχισε να οδηγεί ιδιωτικά ένα από τα δύο κουπέ από το σπίτι του μέχρι το Untertürkheim, μια διαδρομή περίπου δώδεκα χιλιομέτρων. Και μια φορά μάλιστα το πήγε στο Grand Prix της Σουηδίας, εν είδει δοκιμής μεγάλων αποστάσεων.  Το δεύτερο πρότζεκτ του 2024 θα είναι λοιπόν η κατασκευή των τριών αυτών ιστορικών και εντυπωσιακών αυτοκινήτων, της W196 από κιτ της IXO, της 300 SL από κιτ αρχικά της Eaglemoss που σήμερα διαθέτει πάλι η IXO, και της 300 SLR Uhlenhaut Coupé από κιτ της LeGrand που βγήκε επιτέλους στην αγορά φέτος έπειτα από αναμονή 5 χρόνων. Οι κατασκευές θα παρουσιαστούν σε χωριστά WIP (I, II και ΙΙΙ), ξεκινώντας εδώ με την W196.
Ραντεβού λοιπόν από βδομάδα με περισσότερες λεπτομέρειες και πρώτες εντυπώσεις από το κιτ. Να είστε όλοι καλά και να έχετε ένα όμορφο ανοιξιάτικο Σαββατοκύριακο!
|
|
|
|
Post by alex78 on Feb 10, 2024 14:21:40 GMT 2
Group Build από μόνο του Κωνσταντίνε και τι gb, σωστή προτζεκτάρα. Άσε που πρέπει να αποτελεί αθροιστικά ένα από τα ακριβότερο project στο φόρουμ.
Καλή επιτυχία, αναμένουμε με ενδιαφέρον.  |
|
|
|
Post by Φάνης on Feb 10, 2024 16:17:18 GMT 2
Καλή επιτυχία στο όλο εγχείρημα Κωνσταντίνε! |
|
|
|
Post by gtziaf on Feb 10, 2024 19:10:17 GMT 2
Πολύ ωραίο πρότζεκτ, Κωνσταντίνε. Μου αρέσουν οι κατασκευές που αφορούν θεματικές συλλογές, πόσο μάλλον με 3 εκπληκτικά αυτοκίνητα. Αν βάλεις και την 300 SLR του Λε Μανς μέσα, θα έχεις όλη την ιστορία της εταιρείας στα 50'ς στη βιτρίνα σου. Μια μικρή διαφωνία ως προς τους λόγους αποχώρησης της Mercedes, που ως γνωστόν ήταν το τραγικό δυστύχημα του le mans το 1955 κι όχι η αβρότητα των Γερμανών του στυλ " ας κερδίσει και κανένας άλλος". Ακόμη και η επιστροφή τους το 1989 έγινε μέσω της Sauber κι όχι της επίσημης Mercedes για τους ίδιους προφανείς λόγους. Είναι κατανοητό ότι στην πορεία του χρόνου, για να στρογγυλέψουν κάποιες καταστάσεις, διαδόθηκε ότι η αποχώρηση ήταν προαποφασισμένη. |
|
|
|
Post by konstantinf on Feb 10, 2024 19:56:29 GMT 2
Ευχαριστώ πολύ Γιώργο! Υπάρχει η λεμανίτικη 300 SLR στην 1/8; Όσο για τους λόγους αποχώρησης, πιθανότατα έχεις δίκιο. Διερωτώμαι ωστόσο γιατί αποσύρθηκαν κι από την F1 κι όχι μόνο απ' το Le Mans...
|
|
|
|
Post by gtziaf on Feb 10, 2024 22:17:08 GMT 2
Ευχαριστώ πολύ Γιώργο! Υπάρχει η λεμανίτικη 300 SLR στην 1/8; Όσο για τους λόγους αποχώρησης, πιθανότατα έχεις δίκιο. Διερωτώμαι ωστόσο γιατί αποσύρθηκαν κι από την F1 κι όχι μόνο απ' το Le Mans... Όχι αλλά υπάρχει (υπήρχε βασικά γιατί τα περισσότερα είναι out of stock) η 12άρα της Hiro.  Για την αποχώρηση, ενημερωτικά οι αγωνιστικές ομάδες ήταν κοινές εκείνες τις εποχές, ίδια πρόσωπα, ίδιοι οδηγοί, για τους 2 θεσμούς, αλλά κυρίως για τη γενική κατακραυγή και το σοκ που είχε προκαλέσει το ατύχημα. Υπήρχαν δε, πολλά πράγματα στο παρασκήνιο, για παράδειγμα ότι η mercedes χρησιμοποιούσε κράματα μαγνησίου στα αυτοκίνητα της, κάτι για το οποίο οι διοργανωτές λέγαν ότι δεν είχαν ενημερωθεί με συνέπεια να μην μπορούν να σβήσουν τη φωτιά. Επίσης, σε πολλές χώρες είχαν απαγορευτεί οι αγώνες ενώ σε κάποιες είχαν απαγορεύσει τις Mercedes να τρέξουν (στην ουσία μετά το ατύχημα η merc έκανε μόνο 2 αγώνες το Tourist Trophy και το Targa Florio). Οπότε η απόφαση ήταν η απόσυρση της αγωνιστικής ομάδας και η απεμπλοκή από όλους τους αγώνες (ακόμη και κάτι carrera panamericana κλπ), κάτι που στην ουσία βοήθησε στην επανεκκίνηση τις αγωνιστικές δραστηριότητες στην Ευρώπη. Συγνώμη για την πολυλογία.  |
|
|
|
Post by konstantinf on Feb 10, 2024 23:19:10 GMT 2
Ευχαριστώ πολύ Γιώργο! Υπάρχει η λεμανίτικη 300 SLR στην 1/8; Όχι αλλά υπάρχει (υπήρχε βασικά γιατί τα περισσότερα είναι out of stock) η 12άρα της Hiro. Έχω την ΜFH 300 SLR Mille Miglia στην 1/12. Υποθέτω πρόκειται για το ίδιο αυτοκίνητο που έτρεχε και στο Le Mans... Χρησιμότατη και κατατοπιστικότατη! |
|
ViL27
GP3 Driver
Σπυρος
Posts: 1,384
|
Post by ViL27 on Feb 11, 2024 1:23:51 GMT 2
Εντυπωσιακό project Κωνσταντίνε!Καλή επιτυχία!
|
|
|
|
Post by konstantinf on Feb 11, 2024 8:11:17 GMT 2
Να ΄σαι καλά Σπύρο, ευχαριστώ πολύ!
|
|
|
|
Post by gtziaf on Feb 11, 2024 10:41:41 GMT 2
Έχω την ΜFH 300 SLR Mille Miglia στην 1/12. Υποθέτω πρόκειται για το ίδιο αυτοκίνητο που έτρεχε και στο Le Mans... Ναι είναι το ίδιο αυτοκίνητο, με εξαίρεση ότι στη θέση των προσκέφαλων υπήρχε ένα αερόφρενο για το le mans, αφού εμείς οι μερσενταίοι δεν είχαμε δισκόφρενα όπως οι jag, και κάπως έπρεπε να φρενάρουμε στις τεράστιες ευθείες τις λε Σάρθ. Αλλά ναι, αυτό το αυτοκίνητο λέω. Και που είσαι, αν αποφασίσεις ότι δεν θα το φτιάξεις, ξέρεις που να με βρεις  |
|
|
|
Post by konstantinf on Feb 11, 2024 12:59:46 GMT 2
Group Build από μόνο του Κωνσταντίνε και τι gb, σωστή προτζεκτάρα. Άσε που πρέπει να αποτελεί αθροιστικά ένα από τα ακριβότερο project στο φόρουμ.
Καλή επιτυχία, αναμένουμε με ενδιαφέρον. Καλή επιτυχία στο όλο εγχείρημα Κωνσταντίνε! Αλέξη και Φάνη, κάπως μου διέφυγε να σας ευχαριστήσω για τις ευχές του ξεκινήματος... Ευχαριστώ πολύ λοιπόν! Και, Αλέξη, όντως αθροιστικά το πρότζεκτ κόστισε αρκετά, αλλά τα κόστη μοιράστηκαν σε μια 5ετία και δεν φάνηκαν τόσο πολύ... |
|
|
|
Post by konstantinf on Feb 17, 2024 17:47:17 GMT 2
Καλησπέρα φίλοι μου! Ξεκινάμε κι αυτή την κατασκευή με μια μικρή εισαγωγή: Το αυτοκίνητο Η Mercedes-Benz W196R, που σχεδιάστηκε για τη σεζόν του 1954, πληρούσε όλες τις απαιτήσεις της νέας φόρμουλας Grand Prix CSI (Commission Sportive Internationale): κυβισμός 750 κυβικά εκατοστά με υπερσυμπιεστή ή 2500 κυβικά εκατοστά ατμοσφαιρικός, ελεύθερη σύνθεση καυσίμου, συνολική διαδρομή αγώνα 300 χιλιόμετρα, με τουλάχιστον τρεις ώρες διάρκεια.
Πρώτα ολοκληρώθηκε η αεροδυναμική εκδοχή (streamlined) γιατί ο εναρκτήριος αγώνας στη γαλλική Ρεμς επέτρεπε πολύ υψηλές ταχύτητες.
Στη συνέχεια παρουσιάστηκε η εκδοχή με ακάλυπτους τροχούς. Η διεύθυνση του πρότζεκτ είχε ανατεθεί στον Fritz Nallinger. Ο Rudolf Uhlenhaut, τεχνικός διευθυντής του αγωνιστικού τμήματος από την 1η Σεπτεμβρίου 1936, και μετά τον πόλεμο επίσης επικεφαλής του τμήματος δοκιμών επιβατικών αυτοκινήτων, είχε σημαντική επιρροή στην εξέλιξη. Και παρόλο που στην περίπτωση του W 196 R το σύνολο είναι για άλλη μια φορά πολύ μεγαλύτερο από το άθροισμα των μερών του, κάθε στοιχείο είναι αξιοπρόσεκτο και επωφελείται από την καλύτερη τεχνολογία της εποχής - ακόμα κι αν περιστασιακά μπορούν να βρεθούν προηγούμενα στα βάθη του παρελθόντος. Το ασημί αριστούργημα, που κατασκευάστηκε σε δεκατέσσερα αντίτυπα, συμπεριλαμβανομένου ενός πρωτοτύπου, θα αφήσει τον ανταγωνισμό άναυδο τα επόμενα δύο χρόνια. Ο αρχικός αεροδυναμικός σχεδιασμός ήταν πρακτικός και όμορφος ταυτόχρονα, αλλά από το Ευρωπαϊκό Grand Prix στο Nürburgring στις αρχές Αυγούστου 1954 και μετά, η εκδοχή με ακάλυπτους τροχούς (μονοθέσιο) έγινε το βασικό μοντέλο. Το σωληνωτό πλαίσιο είναι ελαφρύ και σταθερό, η ανάρτηση με αντιστρεπτική ράβδο και ο νέος άξονας περιστροφής μονής άρθρωσης στο πίσω μέρος, καθώς και τα τεράστια στροβιλόψυκτα duplex φρένα με ταμπούρα, αρχικά τοποθετημένα στη μέση στο εσωτερικό, είναι παρά την αντισυμβατικότητά τους εξαιρετικά.
 Ο εν σειρά διπλός τετρακύλινδρος κινητήρας με άμεσο ψεκασμό και δεσμοδρομικά ελεγχόμενες βαλβίδες (1954: 256 hp/188 kW στις 8260 rpm, 1955: 290 hp/213 kW στις 8500 rpm) τοποθετείται στο πλαίσιο υπό γωνία 53 μοιρών δεξιά για να χαμηλώσει το κέντρο βάρους και να μειωθεί η μετωπική διατομή. Σ’ αυτά προστίθεται η σχολαστική προετοιμασία και υλοποίηση του στόχου Grand Prix υπό την σημαία του αστέρα της Στουτγάρδης, που αφενός θυμίζει την ένδοξη δεκαετία του 1930 και ταυτόχρονα προαναγγέλλει τη σύγχρονη εποχή της Formula 1. Και κάτι ακόμα: Για να εξασφαλίσει ότι το καλύτερο όχημα θα το οδηγούσε και ο καλύτερος οδηγός, ο διευθυντής αγώνων Alfred Neubauer προσέλαβε τον αρχικά απρόθυμο κορυφαίο οδηγό Juan Manuel Fangio, καθώς και τον πολλά υποσχόμενο Stirling Moss το 1955 - ένα σχεδόν ασυναγώνιστο δίδυμο.
Το παλμαρέ του W 196 R: εννέα νίκες και ταχύτεροι γύροι καθώς και οκτώ pole positions στα δώδεκα Grand Prix στα οποία συμμετείχε, καθώς και οι δύο τίτλοι οδηγών το 1954 και το 1955 για τον Fangio. Πολύ καλύτερα δεν γίνεται… Το κιτ της ΙΧΟ Το κιτ της ΙΧΟ που διατέθηκε αρχικά σε τεύχη από την Αργεντίνικη Salvat, συμπτύχθηκε πέρσι σε πλήρες κιτ. Το κιτ της ΙΧΟ περιέχει την εκδοχή με το νούμερο 8 που οδήγησε ο Fangio, ενώ υπάρχει και η εκδοχή με το νούμερο 12 του Moss που διατίθεται από την Agora.
Ωστόσο, τόσο το πακετάρισμα των κομματιών όσο και οι οδηγίες ακολουθούν την σειρά εμφάνισης των τευχών στα περίπτερα που δεν είναι και η πιο λογική για συναρμολόγηση, αλλά σκοπεύει στην διατήρηση του ενδιαφέροντος των αγοραστών με την παροχή κάθε τόσο ξεκάρφωτων αλλά πιο εντυπωσιακών κομματιών. Για την κατασκευή εδώ θα προσπαθήσω να βάλω τη σειρά συναρμολόγησης σε κάποια τάξη, ακολουθώντας τη συνήθη αλληλουχία: κινητήρας – πλαίσιο – ανάρτηση – αμάξωμα. Τα κομμάτια (κάπου 450) έρχονται όλα προβαμμένα, αλλά αυτό είναι δώρον άδωρον, μιας και το βάψιμο των κομματιών έχει γίνει πάνω από τις εμφανείς έως εμφανέστατες mold lines και από τα πρόχειρα ή καθόλου λειασμένα σημεία σύνδεσης με τα sprues. Επομένως, χρειάζεται παντού τρίψιμο και ξαναβάψιμο, απομακρύνοντας σημαντικά το μοντέλο από την κατηγορία «απλά συναρμολογούμενο». Τα ανωτέρω δεν ισχύουν – ευτυχώς – για το αμάξωμα που είναι πολύ καλά φινιρισμένο.   Η συναρμογή είναι επίσης ένα ασθενές σημείο, καθώς έχει υπολογιστεί βάσει του σχεδιασμού CAD με τα κομμάτια άβαφτα. Άρα χρειάζονται κάμποσα dry fits πριν εξαλειφθούν χάσματα στις επαφές, ακόμα και μικρών κομματιών. Για παράδειγμα, όλοι οι πίροι ευθυγράμμισης χρειάζονται ξύσιμο της μπογιάς πριν χωρέσουν στις αντίστοιχες τρύπες… Τέλος καθώς η συναρμολόγηση των μεταλλικών κομματιών γίνεται με βίδες Phillips που υποτίθεται ότι κόβουν σπείρωμα στο white metal κατά το βίδωμα, προτίμησα για αποφυγή «ατυχημάτων» τη χρήση κολαούζου στις διαμέτρους Μ1.5, Μ1.7 και Μ2. Η κατασκευή Την εβδομάδα που πέρασε ασχολήθηκα με τα στάδια 1.3 (πρώτο μισό) έως 1.09 των οδηγιών που αφορούν στο σώμα του κινητήρα, κυλίνδρους, αντλία βενζίνης και διανομείς:
   Αυτά για σήμερα και συγγνώμη για την ανάρτηση-σεντόνι! Να έχετε όλοι ένα καλό Σαββατοκύριακο!
|
|
|
|
Post by gtziaf on Feb 18, 2024 11:25:30 GMT 2
Καλημέρα, Κώστα, ξεκίνησες δυναμικά. Ωραία και η ιστορική αναδρομή. Προσωπικά θα αντικαθιστούσα τις σωληνώσεις και κυρίως τις ανάγλυφες αναμονές (π.χ. αντλία βενζίνης) τους γιατί στην 1/8 φαίνονται εντελώς ψεύτικες. Επίσης, θα προσπαθούσα να απαλείψω τις Phillips βίδες συναρμογής, όπου αυτό ήταν δυνατό και κυρίως στα εμφανή σημεία. Καλή συνέχεια |
|
|
|
Post by konstantinf on Feb 18, 2024 12:54:59 GMT 2
Καλημέρα Γιώργο κι ευχαριστώ πολύ για τα σχόλια! Σε ό,τι αφορά στις σωληνώσεις γίνονται και προσαρμογές πέρα από την απαλοιφή των ραφών (βαψίματα, προσθήκη κολάρων κλπ.) έως και πλήρης αντικατάστάσή τους από ρεαλιστικότερες σε σχέση με τη διάμετρο, το χρώμα ή την ευκαμψία τους. Οι αναμονές της αντλίας βεζίνης θα μείνουν ως έχουν καθώς η αντικατάστασή τους θα απαιτούσε μεγάλες σκρατσιές... (αν και θα το σκεφτώ στην κατασκευή της SL και της SLR...) Οι βίδες ευτυχώς κατά 90% δεν φαίνονται. Ελάχιστες που κινδυνεύουν να είναι ορατές βάφονται στο χρώμα του υποβάθρου τους και οι σαφώς εμφανείς αντικαθίστανται, όπως π.χ. εδώ:  |
|
|
|
Post by Φάνης on Feb 19, 2024 19:59:07 GMT 2
|
|
|
|
Post by konstantinf on Feb 19, 2024 23:14:55 GMT 2
Ευχαριστώ Φάνη! Το έχω και το κοιτάζω.
|
|
