Lancia 037 Monte Carlo 1983 - MFH 1/12

Αφού φτιάχτηκε το πλαίσιο του κινητήρα, ήρθε η σειρά να ασχοληθώ με το ίδιο το μοτέρ. Το καθάρισμα των κομματιών, το άνοιγμα άπειρων οπών και οι κολλήσεις των κύριων τμημάτων είναι πάντα το πρώτο βήμα. Ακολούθησαν 2-3 βελτιώσεις όπως το ξύρισμα των ανάγλυφων βιδών της κυλινδροκεφαλής για να αντικατασταθούν με αλουμινένιες της top studio και η αντικατάσταση του ανάγλυφου ελατηρίου του γκαζιού που περνάει μέσα από το volumex. Ακολούθησε αστάρωμα, βάψιμο και ο εμπλουτισμός του με δεκάδες βίδες, παξιμάδια κλπ., όπου έκρινα ότι χρειαζόταν. Στο τέλος με λάδια, wash ξεκίνησα την ανάδειξη των λεπτομερειών, υλικών και την αποτύπωση μιας σχετικής χρήσης.

Perfection Γιώργο,αψογο

Πολύ όμορφα ξεκίνησε ο κινητήρας Γιώργο. Μου αρέσει πάρα πολύ οπτικά φίλε! 

1. Το μαύρο braided line είναι 0.6?
2. Τις πλαστικές βίδες της Meng, όταν βαφτούν, τις κολλάς με CA πάνω στο white metal?
3. Τα κόκκινα κολάρα είναι θερμοσυστελόμμενα?

Καλό βράδυ! 

Γιώργο, οι κινητήρες σου ειδικά είναι βγαλμένοι από μουσείο... Συγχαρητήρια!

Αγαπητοί καλησπέρα, η προηγούμενη εβδομάδα δεν τελείωσε καλά, με μια φαρυγγίτιδα να μου στερεί τη συμμετοχή στην έκθεση της Θεσσαλονίκης. Η παρούσα εκτυλίχθηκε σε μια από τα ίδια, αφού η φαρυγγίτιδα εξελίχθηκε σε ιγμορίτιδα, που με ταλαιπωρεί ακόμη, ενώ το κερασάκι στην τούρτα είναι ότι κόλλησε και ο πιτσιρικάς. Αλλά, πριν το update μετατραπεί σε ιατρικό ανακοινωθέν, πρέπει να σας δείξω, τι μοντελιστικό έκανα. Δεν είναι πολλά, αλλά στην ουσία ολοκληρώθηκε το μοτέρ, ενώ χρειάστηκε εκτεταμένη μελέτη του υλικού αναφοράς, αφού κάποια πράγματα έλειπαν από το κιτ, ενώ η διευθέτηση των σωληνώσεων - καλωδιώσεων, πάντα απαιτεί διάβασμα.

Έτσι αρχικά ασχολήθηκα με το starter και το δυναμό όπου με προστέθηκαν βίδες και καλωδίωση. Στη συνέχεια ασχολήθηκα με τον μηχανισμό του συμπλέκτη, τον οποίο δίνει το κιτ αλλά βελτιώθηκε με διάφορα παξιμάδια στις αρθρώσεις. Επίσης, το ανάγλυφο banjo fitting του κιτ αντικαταστάθηκε με αντίστοιχο της top studio, ενώ και το αμορτισέρ ενεργοποίησης, αλλάχτηκε με μεταλλικό rod. Τέλος, από το μηδέν φτιάχτηκε, το ελατήριο πάνω στο κιβώτιο, που δεν δίνεται.

Αφού, τα προαναφερθέντα περιφερειακά κολλήθηκαν στο σώμα του κινητήρα, μπόρεσα να συνεχίσω με την ολοκλήρωση του. Η διαδικασία περιελάμβανε την προσθήκη των τροχαλιών και των ιμάντων, μαζί με κάποιες σωληνώσεις στο εμπρός μέρος του. Ακολούθησε το σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου, τα μπουζοκαλώδια και το σύστημα ενεργοποίησης του γκαζιού, που βελτιώθηκε σημαντικά, αφού στο κιτ δίνεται ελλιπές. Οι εργασίες ολοκληρώθηκαν με τις τελικές προσθήκες διαφόρων μικρο-λεπτομερειών, παξιμαδιών, banjo fittings, καλωδιώσεις κ.α































Αυτά για σήμερα. Την επόμενη εβδομάδα θα το τοποθετηθεί στο πίσω χωροδικτύωμα, για να ξεκινήσω να στήνω το πίσω μέρος της 037. Να έχετε ένα όμορφο ΣΚ. Καλό βράδυ

Να είσαι καλά φιλαράκι. Ευχαριστώ για τον σχολιασμό και τη στήριξη. Το weathering είναι στα καθιερωμένα πλαίσια, αλλά ακόμη είμαστε στην αρχή. Όσο ενσωματώνονται στοιχεία θα εφαρμόζονται οι ομογενοποιήσεις και τα επιπλέον επίπεδα θα διαμορφώσουν την τελική εικόνα.

Καλημέρα

Ευχαριστώ, Σάκη. Ο Suber δουλεύει πάνω στο άβαφο μέταλλο της hiro, γυαλίζοντας το με επαγγελματικό επιτραπέζιο τροχό. Επειδή το γυάλισμα του μετάλλου είναι πολύ βρώμικη "δουλειά", εμείς που δουλεύουμε σε δωμάτιο πρέπει βασιστούμε στο βάψιμο. Δεν ξέρω τι μου αρέσει περισσότερο, σίγουρα το γυμνό μέταλλο έχει την χάρη του, αλλά σπάνια είναι ρεαλιστικό στις πραγματικές αποχρώσεις ενός μοτέρ για παράδειγμα. Καλλιτεχνικά όμως δείχνει ανώτερο από το βάψιμο. Σίγουρα, κάποιο καλοκαίρι, που θα μπορώ να δουλεύω έξω, θα δοκιμάσω την φιλοσοφία suber.