Nissan Skyline GTR R33 V-Spec -Tamiya- 1:24

Είναι προφανώς αυτονόητο οτι τόσο οι γνώσεις όσο και η εμπειρία σου επί του θέματος είναι ασύγκριτα ευρύτερες από τις αντίστοιχες δικές μου.
Αυτό που ήθελα να τονίσω - και μάλλον δεν το έκανα όπως έπρεπε - ήταν η σαφής εμπιστοσύνη μου προς την εταιρία. Από κει και πέρα, το ποιό συγκεκριμένο μοντέλο θα βολέψει καλύτερα τον καθένα εγώ ασφαλώς δεν μπορώ να το γνωρίζω, και επίσης δεν μπορώ και να συγκρίνω τα διάφορα μοντέλα μεταξύ τους, αφού διαθέτω μόνον το ένα...
Η μόνη μου ένσταση σε αυτά που γράφεις θα μπορούσε να είναι ως προς την εναλλαγή των βελονών, που προσωπικά δεν τη βρίσκω ιδιαίτερα δύσκολη. Ένα επιπρόσθετο έξοδο όμως είναι σίγουρα, και μάλιστα σεβαστό. Που όμως προσωπικά θεωρώ οτι σε βάθος χρόνου και με την ευελιξία που προσφέρει αξίζει την επένδυση.

Βίβλοι κυκλοφορούν πολλές, προτείνω να ξεκινήσεις διαβάζοντας τη δική μου, επειδή είναι η πιο απλή έκδοση!

1) Αγοράζεις έναν αερογράφο (κατά προτίμηση έναν που να καθαρίζει εύκολα), καθώς και ένα κατάλληλο adaptor, για να συνδέσεις τον αερογράφο με το κομπρεσέρ σου.
2) Διαβάζεις προσεκτικά τις οδηγίες λειτουργίας, (απο)συναρμολόγησης και καθαρισμού τού αερογράφου.
3) Παίρνεις τον αερογράφο και το κομπρεσέρ σου, ένα οποιοδήποτε χρώμα της Tamiya και το lacquer thinner τής ίδιας εταιρίας (Χ-20), δυο καλαμάκια του καφέ κι ένα κυπελλάκι από γαλατάκι τού καφέ, καθώς και μερικά κομμάτια sprue για αναδευτήρια, ένα χαρτόνι (όχι λείο) μεγέθους Α3 ή ό,τι τέλος πάντων βρεις, και οπωσδήποτε μάσκα, και κατεβαίνεις στο υπόγειό σου.
4) Εξασφαλίζεις καλό εξαερισμό και φωτισμό.
5) Γεμίζεις το αεροθυλάκιο του κομπρεσέρ και δοκιμάζεις τον αερογράφο χωρίς χρώμα, για να δεις οτι λειτουργεί.
6) Βουτάς το ένα καλαμάκι στο χρώμα (αφού πρώτα το ανακατέψεις καλά), μετά κλείνεις την άλλη άκρη με το δάχτυλό σου, κι έτσι μεταφέρεις ποσότητα χρώματος στο κυπελλάκι του καφέ. 3-4 φορές.
7) Με το καθαρό καλαμάκι κάνεις την ίδια διαδικασία με το lacquer thinner, υπολογίζοντας οι ποσότητες χρώματος και διαλυτικού να είναι περίπου οι ίδιες. Για μεγαλύτερη σιγουριά, μπορείς να χρησιμοποιήσεις 2 κυπελλάκια ώστε οι ποσότητες να είναι περίπου ίδιες, και μετά να αναμείξεις χρώμα και διαλυτικό.
8) Ρυθμίζεις τον αέρα στη 1 ατμόσφαιρα.
9) Βάζεις το χρώμα στον αερογράφο και ξεκινάς τις δοκιμές επάνω στο χαρτόνι. Τα υπόλοιπα θα τα ανακαλύψεις μόνος σου δοκιμάζοντας, "παίζοντας" με τις αραιώσεις και την πίεση του αέρα. Δεν υπάρχουν "σωστές" και "λανθασμένες" λύσεις, χρησιμοποιείς ό,τι σε βολέψει καλύτερα. Φροντίζεις μόνο να μην ξεπεράσεις κάποια όρια, καθώς λ.χ. το πολύ αραιό χρώμα θα "στάζει" επάνω στην επιφάνεια που βάφεις και το πολύ στεγνό θα κάνει τον αερογράφο να "φτύνει".
10) Μόλις τελειώσεις το ψέκασμα, ψεκάζεις όσο χρώμα έχει απομείνει μέχρι να αδειάσει το κυπελλάκι του αερογράφου, ψεκάζεις λίγο σκέτο διαλυτικό ώστε να απομείνει όσο λιγότερο χρώμα γίνεται μέσα στον αερογράφο, και τον καθαρίζεις με πολλή προσοχή, σύμφωνα με τις οδηγίες τού κατασκευαστή.

Αμήν!

Καλησπέρα στο φόρουμ, προχωράμε με ομαλές κινήσεις με το r33 προσεχτικά (όσο γίνεται ) και μεθοδικά, το σασί καθαρίστηκε από τα mold lines και ελάχιστο flash που είχε κυρίως στις άκρες προφυλακτήρων. Έκανα και την πρώτη δοκιμή με το scriber παρόλο που μου πήγαινε πολύ καλά στα ξαφνικά και σε δύσκολα σημεία μου ξέφυγε λίγο αλλά το διόρθωσα με την βοήθεια κυανοακρυλικής, περάστηκε με γκρι αστάρι στην αρχή ελαφρυ χερι για να φανούν οι ατέλειες και υστερα με μαυρο ωστε να εχει σκουρα βαση για το ασημί. Η μόνη απορία που έχω είναι γιατί ενώ έτριψα όλο το αμάξι με 2000 (ως τελικό στάδιο) έχω αυτά τα σημεία σαν να το έχω περάσει μόνο 800 πχ. Επίσης βοηθήστε με να βρω έναν τρόπο να προετοιμάζω δύσκολα κομμάτια όπως είναι η αεροτομή που είναι σε δύο κομμάτια η ένα καπό η οτιδήποτε άλλο δύσκολο στην στερέωση για αστάρωμα και βάψιμο, πως θα μπορέσω να το κάνω χωρίς να αφήσει εμφανή σημάδι στο κομμάτι; Αύριο το πρωί θα πάω να αγοράσω κροκοδειλακια αυτά των ηλεκτρολόγων ώστε να τα τοποθετήσω σε ξυλάκια αλλά αυτό δεν με βοηθάει με όλα τα κομμάτια του μοντέλου . Επίσης αν υπάρχουν συγκεκριμένα που πρέπει να αγοράσω -κροκοδειλακια- πείτε από κάτω.





Ευχαριστώ καλό βράδυ !!

Εγώ πάλι τα κροκοδειλάκια τα χρησιμοποιώ πολύ, ιδίως για κομμάτια που έχουν άξονα που δεν πρέπει να βαφτεί - ο άξονας κρύβεται μέσα στο κροκοδειλάκι και δεν χρειάζεται ξεχωριστό μασκάρισμα. Επίσης για να βάψω κομμάτια πάνω στο sprue... Φυσικά αυτά ισχύουν για βάψιμο με σπρέι που πιθανώς έχει πιο δύναμη στην δέσμη και χρειάζεται καλύτερο κράτημα...

Γενικά προσπάθησε να τα στερεώνεις με blue tack, ταινία διπλής όψης κλπ. πάνω σε ξυλάκια ή οτιδήποτε άλλο. Βάψιμο πάνω στο sprue δεν ενδείκνυται καθώς κατά την αφαίρεση και το καθάρισμα εκτός του ότι θα αποκαλύψεις σημείο που χρειάζεται έξτρα βάψιμο, σίγουρα θα "φας" και ήδη υπάρχον. Οπότε στη διόρθωση με επαναληπτικό βάψιμο δεν γίνεται να πετύχεις ομοιόμορφο αποτέλεσμα (και αν πετύχεις σίγουρα θα έχεις ξοδέψει περαιτέρω κόπο και χρόνο). Καλή συνέχεια!

Καλησπέρα σε όλους, καιρός για άλλο ένα update για το R33 όλα κυλούν ομαλά χωρίς κάποιο μεγάλο πρόβλημα και κυρίως χωρίς καθρέπτες στις σωλήνες του νεροχύτη 🙄.


Αφού έτριψα συνολικά δύο φορές το μαύρο surfacer το τρίτο χέρι ήταν και το τυχερό χωρίς άλλες αναποδιές και άτριφτα μέρη περάσαμε στο χρώμα (ts-17) στο οποίο συνολικά περάστηκαν τέσσερα χέρια. Στην αρχή έγιναν 3 (2 mist, 1 wet) όμως μετά από λίγες μέρες που το άφησα να στεγνώσει πρόσεξα ότι είχε αρκετά άγρια υφή οπότε το χάιδεψα με ένα micro mesh 3600, το έπλυνα και το ξανά πέρασα ένα τέταρτο χέρι το οποίο ήταν πάλι wet. Για καλή μου τύχη όλα πήγαν καλά εκτός από ένα σημαδάκι στο πίσω φτερό του συνοδηγού που μάλλον κάποιο σκουπίδι ήταν ή κάτι τέτοιο, εσείς θα μου πείτε (προϋπήρχε πριν το 4ο χέρι αλλά δεν ήθελα να κάνω περισσότερη ζημιά οπότε το άφησα ήσυχο), επίσης υπήρξε ένα θεματάκι στο φανάρι εμπρός του συνοδηγού μάλλον στο 3ο χέρι (1ο wet) υποθέτω ότι έμεινα πολύ ώρα εκεί και μου έκανε ένα σούρωμα, έδειχνε πολύ χειρότερα πριν το 4ο χέρι τώρα είναι καλά. Γενικά πολύ ευχαριστημένος αν σκεφτούμε ότι έκανα τρίψιμο - αστάρωμα 3 φορές. Μετά από τρεις ώρες περάσαμε στο βερνίκι (B513) είχε λίγο αεράκι αλλά κατάφερα να βρω ένα σημείο στο υπόγειο το οποίο ήταν ήρεμα και έτσι έριξα συνολικά 4 χέρια 2 mist 2 wet εδώ ο λόγος που αύξησα τα wet είναι ώστε να μην πάθω τα ίδια όπως με το supra που έκαψα βερνίκι και χρώμα στο πι και φι! Όπως θα δείτε και εσείς έχει αρκετό orange peel και ένα σκουπιδακι στο φανάρι μπροστά του οδηγού αλλά θεωρώ ότι θα βγει πολύ καλό το αποτέλεσμα όταν γυαλιστεί. Για την ώρα θα το αφήσω να στεγνώσει τουλάχιστον μέχρι την Δευτέρα. Για να τελειώνω με τα του - πως θα μπορούσαμε να πούμε στα ελληνικά το body; καπάκι ίσως ; - Η αεροτομή αποτελείται από δύο κομμάτια την βάση και το μεσαίο οριζόντιο μέρος. Το τελευταίο θα ντυθεί με carbon η υπόλοιπη είναι ασταρωμένη και θα βαφτεί μαζί με τους καθρέφτες κάποια στιγμή. 





(οι φωτογραφίες τραβήχτηκαν εχθές το βράδυ αργά μετά απο έξοδο so dont judge me)



Τώρα στο underside είναι η πρώτη φορά που ασχολούμαι με μοντέλο που έχει ήδη κολλημένο το σασμάν επάνω και όχι ξεχωριστά οπότε χρειάστηκε να κάνω χρήση του mr masking sol, γενικά μπορώ να πω ότι είναι εύχρηστο εργαλείο και σίγουρα θέλει λίγο εξάσκηση για να να μάθεις πως δουλεύετε αλλά εμένα με παιδεψε λίγο το πόσο μεγάλο και χοντρό είναι το βουρτσάκι του ειδικά αν σκεφτεί κανείς ότι προσπαθούσα να μασκάρω το τούνελ και όχι το ίδιο το σασμαν. Πέρασα αρκετό χρόνο ψάχνοντας φωτογραφίες από εργοστασιακά πατώματα από r33 ώστε να μπορέσω να αντιγράψω όσο γίνεται τα χρώματα πιστά ώστε να φαίνεται αληθοφανές. Δεν ξέρω αν γνωρίζεται αλλά εκείνη την εποχή τα περισσότερα R Chassis είχαν μερικές μοίρες τετραδιεύθυνσης ονόματι HICAS (η σωστη ιαπωνική προφορά είναι Haikyasu) που σημαίνει ότι η πίσω γέφυρα έχει μια μίνι κρεμαγιερα με ημιαξόνια κλπ κλπ οπότε βάφτηκε αναλόγως ώστε να αναδεικνύεται αυτό. Δυστυχώς δεν μου πέτυχε το κόλπο στις δαγκάνες και έτσι όταν έτριψα το ανάγλυφο logo της brembo που ήταν και το υψηλότερο σημείο δεν κατάφερα να το κανω να είναι ευδιάκριτο αν και ίσως να μην είναι δικο μου εκεί το φταίξιμο.

  

Στην συνέχεια ένα μείον που είχα παρατηρήσει απ' όσους έφτιαχναν το μοντέλο είναι ότι η εργοστασιακή εξάτμιση και συγκεκριμένα στο τελικό έχει υπερβολικά ψηλό στήριγμα έχοντας ως αποτέλεσμα να κάνει την εξάτμιση να φαίνεται σαν να έχει κρεμασει, οπότε έτριψα το στήριγμα τόσο ώστε να γίνει πιο χωνευτή στην θέση του προφυλακτήρα, ύστερα έριξα τις απολήξεις της εξάτμισης σε mr muscle καθαριστικό φούρνου ώστε να βγάλω την επιχρωμίωση και βάφτηκε όλη.

   


Καθώς το σύνολο έφτανε στο τελείωμα πρόσεξα ότι γενικά λείπει κάτι από το σύνολο κάτι που να κάνει λίγο μπαμ αλλά όχι τόσο πολύ ώστε να επισκιάζει τα υπόλοιπα. Οπότε όλα τα Chassis braces και οι αντιστρεπτικές βάφτηκαν με το γαλάζιο της Vallejo. Ύστερα περάστηκε με panel wash η εξάτμιση και το διαφορικό. Γενικά είμαι αρκετά ευχαριστημένος θέλω στο μέλλον να δουλέψω λίγο το μασκάρισμα μου γενικά γιατί όπως θα δείτε στο ντεπόζιτο μου ξέφυγε λίγο το ασήμι που προσομοιάζει το heat shield από την θερμότητα της εξάτμισης προς την καμπίνα.
  

Το αποτέλεσμα με ικανοποιεί πάντως.



Έχει μείνει να ασχοληθώ με το σαλόνι το οποίο θα ξεκινήσω από αύριο. Εδώ να συμπληρώσω ότι όλα εκτός από το body έχουν ασταρωθει με διαφανές ασταρι για πλαστικό που είχα χρησιμοποιήσει στο escort.


Μερικές ερωτήσεις τώρα.

•Καμία συμβουλή για το ντύσιμο Carbon στην αεροτομη; Θεωρητικά θα χρειαστεί να γίνει σε δύο κομμάτια με την ράφι να είναι κάπου που να μην φαίνεται σωστά;



•Σκέφτομαι αυτή την φορά σε αντίθεση με το supra να τελειώσω τα βαψίματα στο εσωτερικό και ύστερα να κάνω το flocking τι λέτε;



•Επίσης προσπαθώ να σκεφτώ που μπορώ να βρω ένα μικρό κομμάτι πλαστικού που χρησιμοποιούμε καθημερινά ώστε να φτιάξω αποστάτες για τις ζάντες για να πετύχω το σωστό fitment. Και πείτε μου με ποιο τρόπο τρώτε το θηλυκό κομμάτι στην ζάντα ώστε να την κάνετε μετά male ;



   


Αυτά για την ώρα θα χαρώ να ακούσω τις απόψεις σας καλή συνέχεια.

Μπράβο Νίκο! Μ' αρέσει που εντοπίζεις και σημειώνεις τις όποιες ατέλειες ώστε να τις αποφύγεις σε μελλοντικές κατασκευές. Γενικά το αποτέλεσμα είναι πολύ ωραίο. Και σχετικά με την γλωσσολογική σου απορία: Body = Αμάξωμα.