Ferrari 550 GTS Le Mans '05 - BMS Scuderia Italia [BBR 1/43]
Dec 9, 2019 13:22:57 GMT 2
Post by Sakis on Dec 9, 2019 13:22:57 GMT 2
Intro:
Η Berlinetta τελείωσε αισίως, τα κομμάτια του New Beetle είναι καθαρισμένα, πλυμένα, ασταρωμένα και παλουκωμένα, έτοιμα για βάψιμο. Οπότε τι καλύτερο από το να εκμεταλλευτώ τη φόρα για να πιάσω κάτι καινούριο τόσο σαν θέμα όσο και σαν υλικά και πορεία κατασκευής.
Αν και η πολιτική έκδοση δεν αποσκοπούσε σε αγώνες, κάποιοι ιδιώτες ανέλαβαν οι ίδιοι να αναπτύξουν την 550 για χρήση σε διάφορες κατηγορίες αγώνων. Η πρώτη αγωνιστική 550, γνωστή και ως 550 GΤ, κατασκευάστηκε για τη γαλλική Red Racing, συμμορφούμενη με τους διεθνείς αγωνιστικούς κανονισμούς. Το project αναπτύχθηκε από τον Michel Enjolras και συναρμολογήθηκε από την Italtecnica. Η ίδια θα αναπτύξει αργότερα μια άλλη 550 σύμφωνα με τους κανονισμούς για μεγαλύτερης ισχύος GT αυτοκίνητα του FIA GT Championship. Θα ακολουθήσουν και άλλες ομάδες τα επόμενα χρόνια και φτάνουμε στην BMS Scuderia Italia που το 2002 θα πάρει τα σκήπτρα του FIA GT και θα ακολουθήσουν άλλα 3 χρόνια με επιτυχίες τόσο για την ίδια όσο και για την Prodrive, με τα αυτοκίνητά τους να σημειώνουν μεγάλες νίκες.
Οι κανόνες της κατηγορίας GT όριζαν πως η βασική κατασκευή του κινητήρα, του αμαξώματος και του σασί θα παρέμεναν όμοιοι με του αντίστοιχου παραγωγής. Εντούτοις, η Prodrive είχε αρκετό χώρο για να αναβαθμίσει την 550, ξεκινώντας από τον κινητήρα που είχε αποδειχθεί αρκετά "εύθραυστος" στα αυτοκίνητα της Italtecnica. Ο ενισχυμένος πλεόν V12 των 5.993 cc που απέδιδε 600 bhp τοποθετήθηκε χαμηλότερα και πιο πίσω για καλύτερη ισορροπία βάρους. Η εκτενής χρήση ανθρακονήματος μείωσε σημαντικά το βάρος στα 1.100 κιλά ενώ η θηριώδης πίσω πτέρυγα ήταν το κερασάκι στην τούρτα ενός προσεκτικά σχεδιασμένου, αποτελεσματικού και ιδιαίτερα ελκυστικού οπτικά αεροδυναμικού πακέτου.
Το κιτ αναπαριστά το αυτοκίνητο που έτρεξε στο Le Mans του 2005 με οδηγούς τους: Fabrizio Gollin, Christian Pescatori και Miguel Ramos. Στον αγώνα εγκατέλειψε μετά από ατύχημα στον 67ο γύρο.
Το κιτ:
Γενικά είναι πολύ καλής ποιότητας. Έχει ένα καλό χτύπημα πάνω από το πίσω αριστερό φωτιστικό σώμα συν κάποια θέματα από το καλουπάρισμα αλλά εν γένει είναι καλό, ειδικά αν αναλογιστούμε και την τιμή του. Οι οδηγίες Σπαρτιάτικες τύπου "βρες τα μόνος σου". Γενικά με τρομάζουν κάποια σημεία αλλά είμαι πολύ ενθουσιασμένος που θα δοκιμάσω κάτι καινούριο. Για να δούμε πως θα πάει...
Η Berlinetta τελείωσε αισίως, τα κομμάτια του New Beetle είναι καθαρισμένα, πλυμένα, ασταρωμένα και παλουκωμένα, έτοιμα για βάψιμο. Οπότε τι καλύτερο από το να εκμεταλλευτώ τη φόρα για να πιάσω κάτι καινούριο τόσο σαν θέμα όσο και σαν υλικά και πορεία κατασκευής.
Αν και η πολιτική έκδοση δεν αποσκοπούσε σε αγώνες, κάποιοι ιδιώτες ανέλαβαν οι ίδιοι να αναπτύξουν την 550 για χρήση σε διάφορες κατηγορίες αγώνων. Η πρώτη αγωνιστική 550, γνωστή και ως 550 GΤ, κατασκευάστηκε για τη γαλλική Red Racing, συμμορφούμενη με τους διεθνείς αγωνιστικούς κανονισμούς. Το project αναπτύχθηκε από τον Michel Enjolras και συναρμολογήθηκε από την Italtecnica. Η ίδια θα αναπτύξει αργότερα μια άλλη 550 σύμφωνα με τους κανονισμούς για μεγαλύτερης ισχύος GT αυτοκίνητα του FIA GT Championship. Θα ακολουθήσουν και άλλες ομάδες τα επόμενα χρόνια και φτάνουμε στην BMS Scuderia Italia που το 2002 θα πάρει τα σκήπτρα του FIA GT και θα ακολουθήσουν άλλα 3 χρόνια με επιτυχίες τόσο για την ίδια όσο και για την Prodrive, με τα αυτοκίνητά τους να σημειώνουν μεγάλες νίκες.
Οι κανόνες της κατηγορίας GT όριζαν πως η βασική κατασκευή του κινητήρα, του αμαξώματος και του σασί θα παρέμεναν όμοιοι με του αντίστοιχου παραγωγής. Εντούτοις, η Prodrive είχε αρκετό χώρο για να αναβαθμίσει την 550, ξεκινώντας από τον κινητήρα που είχε αποδειχθεί αρκετά "εύθραυστος" στα αυτοκίνητα της Italtecnica. Ο ενισχυμένος πλεόν V12 των 5.993 cc που απέδιδε 600 bhp τοποθετήθηκε χαμηλότερα και πιο πίσω για καλύτερη ισορροπία βάρους. Η εκτενής χρήση ανθρακονήματος μείωσε σημαντικά το βάρος στα 1.100 κιλά ενώ η θηριώδης πίσω πτέρυγα ήταν το κερασάκι στην τούρτα ενός προσεκτικά σχεδιασμένου, αποτελεσματικού και ιδιαίτερα ελκυστικού οπτικά αεροδυναμικού πακέτου.
Το κιτ αναπαριστά το αυτοκίνητο που έτρεξε στο Le Mans του 2005 με οδηγούς τους: Fabrizio Gollin, Christian Pescatori και Miguel Ramos. Στον αγώνα εγκατέλειψε μετά από ατύχημα στον 67ο γύρο.
Το κιτ:
Γενικά είναι πολύ καλής ποιότητας. Έχει ένα καλό χτύπημα πάνω από το πίσω αριστερό φωτιστικό σώμα συν κάποια θέματα από το καλουπάρισμα αλλά εν γένει είναι καλό, ειδικά αν αναλογιστούμε και την τιμή του. Οι οδηγίες Σπαρτιάτικες τύπου "βρες τα μόνος σου". Γενικά με τρομάζουν κάποια σημεία αλλά είμαι πολύ ενθουσιασμένος που θα δοκιμάσω κάτι καινούριο. Για να δούμε πως θα πάει...
