Ferrari 330 P4 της Fujimi 1/24
Oct 3, 2019 9:38:26 GMT 2
Post by freddieslotcars on Oct 3, 2019 9:38:26 GMT 2
Οι αγώνες αντοχής κυριαρχούσαν από τη Ferrari όταν ο John Cooper γύρισε τον αγωνιστικό κόσμο στην κορυφή με τους μεσαίους κινητήρες F1 στα τέλη της δεκαετίας του 1950. Πριν από τη φρουρά στη Formula 1 από τον Cooper, Enzo Ferrari διαβεβαίωσε ότι κρατούσε το πάνω χέρι στο αγωνιστικό αγωνιστικό αυτοκίνητο με διάφορα V6 και V12 μεσαίου κινητήρα πρωτότυπα.
Το 1962, το Dino 246 SP ήταν το πρώτο βήμα της Ferrari σε αγωνιστικά αμαξίδια μεσαίου κινητήρα. Μετά από δύο χρόνια αγώνων με μικρότερα πρωτότυπα κινητήρα ξεκίνησε το πρώτο V12 αυτοκίνητο, το 250 P. Στα επόμενα χρόνια, η σειρά P θα αποτελέσει το στυλοβάτη του προγράμματος σπορ αυτοκινήτων της Ferrari.
Ο Enzo Ferrari αποδείχθηκε σωστός, αφού τα αυτοκίνητά του σημείωσαν την τελική νίκη στο Le Mans το 1962, το 250P έλαβε την πρώτη μέση νίκη ένα χρόνο αργότερα. Στην πίστα η κυριαρχία της Ferrari ήταν τόσο μεγάλη όσο ποτέ στο πρωτότυπο και στην κατηγορία GT, αλλά σε ολόκληρο τον Ατλαντικό Ωκεανό σχεδιάστηκε ένα σχέδιο για να σπάσει το φρούριο της Scuderia. Αρχικά ο Henry Ford προσπάθησε να αγοράσει τη Ferrari, αλλά όταν οι διαπραγματεύσεις απέτυχαν, η Ford αποφάσισε να σχεδιάσει ένα αυτοκίνητο που θα μπορούσε να νικήσει αυτά τα «γρήγορα μικρά κόκκινα αυτοκίνητα» όπως τους κάλεσε. Με το Lola Mk 6 ως βάση, το Ford GT έκανε το ντεμπούτο του στο 1964 24 Hours του Le Mans.
Τώρα εξοπλισμένο με κινητήρα τεσσάρων λίτρων, το 330 P αποδείχθηκε τόσο ταχύτερο και πιο αξιόπιστο από το δοκιμασμένο Ford GT. Με το Fords να τελειώνει, η Ferrari σημείωσε ένα εντυπωσιακό 1-2-3. Στην κατηγορία GT, η Ford πέτυχε μια πρώτη επιτυχία, κερδίζοντας τα GTOs με το AC Cobra Daytona Coupe. Κανένα έξοδο δεν εξοικονομήθηκε από τις δύο πλευρές του ωκεανού και η Ferrari γύρισε έξω το νέο P2 που θα αντιμετώπιζε το GT40 των 7 λίτρων της Ford. Και πάλι τα προβλήματα αξιοπιστίας αφήνουν το Ford κάτω, αλλά τα πρωτότυπα της Ferrari δεν έμοιαζαν πολύ καλύτερα, με το μοναδικό επιζήσαντο P2 να τερματίζει στην 7η θέση. Το πρόσωπο του Ferrari σώθηκε από το NART που εισήχθη 250 LM.
Για την εποχή του 1966 η FIA έριξε τους ελάχιστους κανονισμούς για το πλάτος του παρμπρίζ. Τα στενότερα παρμπρίζ βοήθησαν στη βελτίωση της μέγιστης ταχύτητας των αυτοκινήτων κατά περίπου 15 χλμ. / Ώρα. Παρατηρημένος από το ρυθμό της Ford το 1965, η Ferrari θέλησε να αναθεωρήσει το P2 για να ταιριάξει με τους νέους κανονισμούς και να το φέρει σε ταχύτητα GT40. Στην παράδοση της Ferrari, έγιναν τροποποιήσεις στο ήδη αξιόπιστο πλαίσιο.
Ελαφρότερη από ποτέ, οι πόρτες από πολυεστερικές ίνες P3. Ήταν η πρώτη φορά που η ομάδα με έδρα το Maranello ευνόησε το ελαφρύ υλικό πάνω από το αλουμίνιο που χρησιμοποιήθηκε στα προηγούμενα πρωτότυπα. Ο συμπλέκτης μεταφέρθηκε ακριβώς πίσω από το κιβώτιο ταχυτήτων μεταξύ του κιβωτίου ταχυτήτων και του κινητήρα. Το κιβώτιο ταχυτήτων ήταν μια νέα μονάδα πέντε ταχυτήτων ZF. Όμορφη εμφάνιση, αλλά τώρα ξεπερασμένη, τα έξι καρμπυρατέρ Weber που βρέθηκαν στο 330 Ρ2 αντικαταστάθηκαν από ένα σύστημα ψεκασμού καυσίμου Lucas στον κινητήρα της P3. Ο κινητήρας παρείχε λίγο περισσότερη ισχύ, αλλά η ευρύτερη τροχιά προσέφερε κάποιο βάρος, δίνοντας στον P3 παρόμοιο λόγο ισχύος / βάρους με το P2. Κατασκευάστηκαν τρία P3s.
Τα αποτελέσματα των πρώτων αγώνων της σεζόν ήταν πολλά υποσχόμενα. Το P3, που δοκιμάστηκε από τον Mike Parkes, κέρδισε τις κούρσες των 1000 χιλιομέτρων στο Monza και το Spa με τους John Surtees και Ludovico Scarfiotti αντίστοιχα ως συνοδηγούς. Η τύχη άλλαξε για τη Ferrari, καθώς τα εργασιακά προβλήματα στο εργοστάσιο εμπόδισαν τις σωστές προετοιμασίες για τη φυλή Le Mans των 24 ωρών. Κάτω από το χρόνο ανάπτυξης, κανένας από τους P3s δεν κατάφερε να περάσει από την 17η ώρα του αγώνα. Αντίθετα, ο Henry Ford είχε τη νίκη του Le Mans με ένα εκπληκτικό 1-2-3, ένα κατόρθωμα που προηγουμένως έδειχνε μόνο «τα γρήγορα μικρά κόκκινα αυτοκίνητα».
Παρά τον τεράστιο προϋπολογισμό της Ford, η Ferrari ήταν απρόθυμη να εγκαταλείψει και οι πρώτες δοκιμές με την αντικατάσταση του P3 πραγματοποιήθηκαν τον Δεκέμβριο του ίδιου έτους. Εκτός από κάποιες καλλυντικές αλλαγές, το πιο σημαντικό νέο μέρος του P4 ήταν ο κινητήρας του. Ακόμα εκτοπίζοντας 4 λίτρα, η μονάδα προήλθε από τον κινητήρα 3 λίτρων F1. Κύριο νέο χαρακτηριστικό γνώρισμα του κινητήρα ήταν το νέο κεφάλι, με 3 βαλβίδες ανά κύλινδρο, μία εξαγωγή και δύο εισαγωγής. Η έγχυση καυσίμου Lucas μετακινήθηκε μεταξύ των κυλίνδρων των κυλίνδρων και ανάμεσα στους εκκεντροφόρους. Ο κινητήρας βαθμολογήθηκε στα 450 ίππους στις 8200 σ.α.λ.
Μετά από 560 γύρους δοκιμών στη Daytona τον Δεκέμβριο του 1966, το P4 ήταν έτοιμο για δράση. Δύο από τα τρία P3 ήταν εφοδιασμένα με αμάξωμα τύπου P4 και κινητήρα Weber με καρμπιρατέρ. Δύο ημιτελείς 330 P3s δημιουργήθηκαν σύμφωνα με τις ίδιες προδιαγραφές και μετονομάστηκαν σε 412 P. Και τα τέσσερα αυτοκίνητα πωλήθηκαν στους ιδιωτικούς, για να δημιουργήσουν αντίγραφα ασφαλείας για την προσπάθεια του εργοστασίου P4. Νέο από τη Ford στο 1967 24 ώρες του Le Mans ήταν η Mk IV έκδοση του GT40, που διαθέτει ένα αμερικάνικο χτισμένο αλουμίνιο-κυψελοειδές monocoque και το γνωστό V8 7 λίτρων.
Όλες οι δοκιμές στη Daytona αποπληρώθηκαν καθώς η Ferrari κυριάρχησε στο έδαφος της Ford στο 24ωρο αγώνα της Daytona. Το βάθρο γεμίστηκε από τους οδηγούς της Ferrari που υπογράμμισαν την κυριαρχία της Scuderia όταν τα τρία νικητήρια αυτοκίνητα πέρασαν τη γραμμή μαζί. Τα πρώτα δύο ήταν P4 και το τρίτο ένα P3. Στο Le Mans, η Ford επέστρεψε με το νέο Mk IV και κέρδισε το εκλεπτυσμένο Ferraris με ιπποδύναμη. Η αξιοπιστία πάλι σχεδόν πήρε το καλύτερο της Ford, αλλά ένας από τους δύο επιζώντες Mk IV τελείωσε στην κορυφή, ακολουθούμενος από δύο P4s. Η Ferrari κέρδισε το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα του αγωνιστικού του έτους, για 12η φορά σε 14 χρόνια.
Οι αλλαγές του κανόνα στο τέλος της σεζόν άφησαν τα 330 P3, 330 P4 και 412 P ξεπερασμένα. Αυτό έκοψε τη σταδιοδρομία ενός από τους καλύτερους αγώνες της Ferrari σε σύντομο χρονικό διάστημα. Δύο από τα 330 P4s μετατράπηκαν σε προδιαγραφές '350 Can-Am', κόβοντας το σώμα και εφαρμόζοντας μια ελαφρώς μεγαλύτερη έκδοση του κινητήρα twin cam V12. Το τρίτο 330 P4 δεν αγωνίστηκε ξανά.
Στα τέλη του 1967, τα τροποποιημένα αυτοκίνητα προωθήθηκαν στην Can-Am Challenge, αλλά αποδείχθηκαν ανίκανα να αναλάβουν τον πολύ μεγαλύτερο ανταγωνισμό με κινητήρα και ελαφρύτερο. Το καλύτερο αποτέλεσμα του Chris Amon ήταν ένα πέμπτο στο Grand Prix του Monterey στη Laguna Seca. Στο τέλος του έτους τα δύο αυτοκίνητα πωλήθηκαν σε ιδιωτικούς, οι οποίοι συνέχισαν να τους αγωνίζονται σε όλο τον κόσμο με σημαντική επιτυχία για αρκετές περισσότερες εποχές.
Το κιτακι...για να δουμε θα την καταφερο την κουκλα...
Και η σηνχρονη Ρ4/5
Και την οδηγο και στο Raceroom
Το 1962, το Dino 246 SP ήταν το πρώτο βήμα της Ferrari σε αγωνιστικά αμαξίδια μεσαίου κινητήρα. Μετά από δύο χρόνια αγώνων με μικρότερα πρωτότυπα κινητήρα ξεκίνησε το πρώτο V12 αυτοκίνητο, το 250 P. Στα επόμενα χρόνια, η σειρά P θα αποτελέσει το στυλοβάτη του προγράμματος σπορ αυτοκινήτων της Ferrari.
Ο Enzo Ferrari αποδείχθηκε σωστός, αφού τα αυτοκίνητά του σημείωσαν την τελική νίκη στο Le Mans το 1962, το 250P έλαβε την πρώτη μέση νίκη ένα χρόνο αργότερα. Στην πίστα η κυριαρχία της Ferrari ήταν τόσο μεγάλη όσο ποτέ στο πρωτότυπο και στην κατηγορία GT, αλλά σε ολόκληρο τον Ατλαντικό Ωκεανό σχεδιάστηκε ένα σχέδιο για να σπάσει το φρούριο της Scuderia. Αρχικά ο Henry Ford προσπάθησε να αγοράσει τη Ferrari, αλλά όταν οι διαπραγματεύσεις απέτυχαν, η Ford αποφάσισε να σχεδιάσει ένα αυτοκίνητο που θα μπορούσε να νικήσει αυτά τα «γρήγορα μικρά κόκκινα αυτοκίνητα» όπως τους κάλεσε. Με το Lola Mk 6 ως βάση, το Ford GT έκανε το ντεμπούτο του στο 1964 24 Hours του Le Mans.
Τώρα εξοπλισμένο με κινητήρα τεσσάρων λίτρων, το 330 P αποδείχθηκε τόσο ταχύτερο και πιο αξιόπιστο από το δοκιμασμένο Ford GT. Με το Fords να τελειώνει, η Ferrari σημείωσε ένα εντυπωσιακό 1-2-3. Στην κατηγορία GT, η Ford πέτυχε μια πρώτη επιτυχία, κερδίζοντας τα GTOs με το AC Cobra Daytona Coupe. Κανένα έξοδο δεν εξοικονομήθηκε από τις δύο πλευρές του ωκεανού και η Ferrari γύρισε έξω το νέο P2 που θα αντιμετώπιζε το GT40 των 7 λίτρων της Ford. Και πάλι τα προβλήματα αξιοπιστίας αφήνουν το Ford κάτω, αλλά τα πρωτότυπα της Ferrari δεν έμοιαζαν πολύ καλύτερα, με το μοναδικό επιζήσαντο P2 να τερματίζει στην 7η θέση. Το πρόσωπο του Ferrari σώθηκε από το NART που εισήχθη 250 LM.
Για την εποχή του 1966 η FIA έριξε τους ελάχιστους κανονισμούς για το πλάτος του παρμπρίζ. Τα στενότερα παρμπρίζ βοήθησαν στη βελτίωση της μέγιστης ταχύτητας των αυτοκινήτων κατά περίπου 15 χλμ. / Ώρα. Παρατηρημένος από το ρυθμό της Ford το 1965, η Ferrari θέλησε να αναθεωρήσει το P2 για να ταιριάξει με τους νέους κανονισμούς και να το φέρει σε ταχύτητα GT40. Στην παράδοση της Ferrari, έγιναν τροποποιήσεις στο ήδη αξιόπιστο πλαίσιο.
Ελαφρότερη από ποτέ, οι πόρτες από πολυεστερικές ίνες P3. Ήταν η πρώτη φορά που η ομάδα με έδρα το Maranello ευνόησε το ελαφρύ υλικό πάνω από το αλουμίνιο που χρησιμοποιήθηκε στα προηγούμενα πρωτότυπα. Ο συμπλέκτης μεταφέρθηκε ακριβώς πίσω από το κιβώτιο ταχυτήτων μεταξύ του κιβωτίου ταχυτήτων και του κινητήρα. Το κιβώτιο ταχυτήτων ήταν μια νέα μονάδα πέντε ταχυτήτων ZF. Όμορφη εμφάνιση, αλλά τώρα ξεπερασμένη, τα έξι καρμπυρατέρ Weber που βρέθηκαν στο 330 Ρ2 αντικαταστάθηκαν από ένα σύστημα ψεκασμού καυσίμου Lucas στον κινητήρα της P3. Ο κινητήρας παρείχε λίγο περισσότερη ισχύ, αλλά η ευρύτερη τροχιά προσέφερε κάποιο βάρος, δίνοντας στον P3 παρόμοιο λόγο ισχύος / βάρους με το P2. Κατασκευάστηκαν τρία P3s.
Τα αποτελέσματα των πρώτων αγώνων της σεζόν ήταν πολλά υποσχόμενα. Το P3, που δοκιμάστηκε από τον Mike Parkes, κέρδισε τις κούρσες των 1000 χιλιομέτρων στο Monza και το Spa με τους John Surtees και Ludovico Scarfiotti αντίστοιχα ως συνοδηγούς. Η τύχη άλλαξε για τη Ferrari, καθώς τα εργασιακά προβλήματα στο εργοστάσιο εμπόδισαν τις σωστές προετοιμασίες για τη φυλή Le Mans των 24 ωρών. Κάτω από το χρόνο ανάπτυξης, κανένας από τους P3s δεν κατάφερε να περάσει από την 17η ώρα του αγώνα. Αντίθετα, ο Henry Ford είχε τη νίκη του Le Mans με ένα εκπληκτικό 1-2-3, ένα κατόρθωμα που προηγουμένως έδειχνε μόνο «τα γρήγορα μικρά κόκκινα αυτοκίνητα».
Παρά τον τεράστιο προϋπολογισμό της Ford, η Ferrari ήταν απρόθυμη να εγκαταλείψει και οι πρώτες δοκιμές με την αντικατάσταση του P3 πραγματοποιήθηκαν τον Δεκέμβριο του ίδιου έτους. Εκτός από κάποιες καλλυντικές αλλαγές, το πιο σημαντικό νέο μέρος του P4 ήταν ο κινητήρας του. Ακόμα εκτοπίζοντας 4 λίτρα, η μονάδα προήλθε από τον κινητήρα 3 λίτρων F1. Κύριο νέο χαρακτηριστικό γνώρισμα του κινητήρα ήταν το νέο κεφάλι, με 3 βαλβίδες ανά κύλινδρο, μία εξαγωγή και δύο εισαγωγής. Η έγχυση καυσίμου Lucas μετακινήθηκε μεταξύ των κυλίνδρων των κυλίνδρων και ανάμεσα στους εκκεντροφόρους. Ο κινητήρας βαθμολογήθηκε στα 450 ίππους στις 8200 σ.α.λ.
Μετά από 560 γύρους δοκιμών στη Daytona τον Δεκέμβριο του 1966, το P4 ήταν έτοιμο για δράση. Δύο από τα τρία P3 ήταν εφοδιασμένα με αμάξωμα τύπου P4 και κινητήρα Weber με καρμπιρατέρ. Δύο ημιτελείς 330 P3s δημιουργήθηκαν σύμφωνα με τις ίδιες προδιαγραφές και μετονομάστηκαν σε 412 P. Και τα τέσσερα αυτοκίνητα πωλήθηκαν στους ιδιωτικούς, για να δημιουργήσουν αντίγραφα ασφαλείας για την προσπάθεια του εργοστασίου P4. Νέο από τη Ford στο 1967 24 ώρες του Le Mans ήταν η Mk IV έκδοση του GT40, που διαθέτει ένα αμερικάνικο χτισμένο αλουμίνιο-κυψελοειδές monocoque και το γνωστό V8 7 λίτρων.
Όλες οι δοκιμές στη Daytona αποπληρώθηκαν καθώς η Ferrari κυριάρχησε στο έδαφος της Ford στο 24ωρο αγώνα της Daytona. Το βάθρο γεμίστηκε από τους οδηγούς της Ferrari που υπογράμμισαν την κυριαρχία της Scuderia όταν τα τρία νικητήρια αυτοκίνητα πέρασαν τη γραμμή μαζί. Τα πρώτα δύο ήταν P4 και το τρίτο ένα P3. Στο Le Mans, η Ford επέστρεψε με το νέο Mk IV και κέρδισε το εκλεπτυσμένο Ferraris με ιπποδύναμη. Η αξιοπιστία πάλι σχεδόν πήρε το καλύτερο της Ford, αλλά ένας από τους δύο επιζώντες Mk IV τελείωσε στην κορυφή, ακολουθούμενος από δύο P4s. Η Ferrari κέρδισε το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα του αγωνιστικού του έτους, για 12η φορά σε 14 χρόνια.
Οι αλλαγές του κανόνα στο τέλος της σεζόν άφησαν τα 330 P3, 330 P4 και 412 P ξεπερασμένα. Αυτό έκοψε τη σταδιοδρομία ενός από τους καλύτερους αγώνες της Ferrari σε σύντομο χρονικό διάστημα. Δύο από τα 330 P4s μετατράπηκαν σε προδιαγραφές '350 Can-Am', κόβοντας το σώμα και εφαρμόζοντας μια ελαφρώς μεγαλύτερη έκδοση του κινητήρα twin cam V12. Το τρίτο 330 P4 δεν αγωνίστηκε ξανά.
Στα τέλη του 1967, τα τροποποιημένα αυτοκίνητα προωθήθηκαν στην Can-Am Challenge, αλλά αποδείχθηκαν ανίκανα να αναλάβουν τον πολύ μεγαλύτερο ανταγωνισμό με κινητήρα και ελαφρύτερο. Το καλύτερο αποτέλεσμα του Chris Amon ήταν ένα πέμπτο στο Grand Prix του Monterey στη Laguna Seca. Στο τέλος του έτους τα δύο αυτοκίνητα πωλήθηκαν σε ιδιωτικούς, οι οποίοι συνέχισαν να τους αγωνίζονται σε όλο τον κόσμο με σημαντική επιτυχία για αρκετές περισσότερες εποχές.
Το κιτακι...για να δουμε θα την καταφερο την κουκλα...
Και η σηνχρονη Ρ4/5
Και την οδηγο και στο Raceroom
