Revell Ducati Monster S4 1/9
Jan 29, 2018 21:15:41 GMT 2
Post by alex78 on Jan 29, 2018 21:15:41 GMT 2
Πρώτο κατασκευαστικό για φέτος με ένα αγαπημένο θέμα.
Το ''τέρας'' πρωτοεμφανίστηκε το μακρινό 1993 με 900cc και με το καλημέρα έκανε ιδιαίτερη αίσθηση με το παρουσιαστικό και την οδική συμπεριφορά του. Στην ουσία πρόκειται για τον γενάρχη των streetfighters αφού δημιούργησε αυτή την κατηγορία που μεσουράνησε τις προηγούμενες δεκαετίες αλλά κυριαρχεί και σήμερα έχοντας πιστούς οπαδούς σε όλο τον κόσμο.
Όλα αυτά τα χρόνια (25!) είδαμε το Monster σε πολλές εκδόσεις και πολλούς κυβισμούς. Εμάς θα απασχολήσει η ''900άρα'' και συγκεκριμένα η έκδοση S4 που παρήχθη απο το 2001 έως το 2007. Πρόκειται για μια naked ή αλλιώς ''γυμνή'' μοτοσυκλέτα που την κινούσε ένας 4χρονος κινητήρας με 2κυλίνδρους, 8βάλβιδος σε γωνία 90 μοιρών τύπου ''L'', υγρόψυκτη. Στον τομέα του πλαισίου είχε ένα ανοιχτό σωληνωτό τύπου χωροδικτύωμα χαρίζοντας έτσι μεγάλη ακαμψία στην οδήγηση. Διέθετε ψεκασμό Marelli αποδίδοντας 101ps στίς 8750rpm επιτυγχάνοντας τελική ταχύτητα 239km/h μέσω ενός κιβωτίου 6 σχέσεων. Για την επιβράδυνσή του μεσολαβούσαν 2 δίσκοι μπροστά των 320 χιλιοστών με 4πίστονες δαγκάνες Brembo και ένας 245άρης δίσκος πίσω με 2πίστονη δαγκάνα. Στο θέμα της άνεσης τα πράγματα ήταν εξίσου καλά αφού υπεύθυνα για αυτό ήταν ένα ανάποδο πιρούνι μπροστά (upside-down) της Ιαπωνικής Showa και ένα μονό αμορτισέρ πίσω της Γερμανικής Sachs με όλες τις απαραίτητες ρυθμίσεις. Επίσης απο το εργοστάσιο έβγαινε εφοδιασμένο με λάστιχα Michelin Pilot σε διαστάσεις 120/70/17 για εμπρός, 180/55/17 πίσω αντίστοιχα. Τέλος το βάρος που είχε να διαχειριστεί ο αναβάτης δεν ήταν αμελητέο αγγίζοντας τα 193Kgr.
Όσον αφορά υπο κλίμακα έχουμε να κάνουμε με το απλό και τίμιο κίτ της Revell στην 1/9 που μαζί με το κίτ της Italeri, (πανομοιότυπα μεταξύ τους στην ουσία αλλάζουν μόνο οι οδηγίες), πρόκειται για κάποιο reboxing ενδεχομένως της Protar. Αποτελείται απο λίγα κομμάτια (55) με καλή λεπτομέρεια αλλά και κάποιες ''χοντροκοπιές'' που έχουν μοιραία αυτού του είδους κίτ. Έχοντας μικρή εμπειρία στην κλίμακα αυτή (4η απόπειρα) η κατασκευή αναμένεται ευχάριστη και βατή με μοναδικό πονοκέφαλο την εφαρμογή που σε ορισμένα μέρη είναι τουλάχιστον προβληματική.
Έτσι λοιπόν αρχίζοντας τις πρώτες εργασίες ασχολήθηκα με την διχοτόμηση των εξατμίσεων απο το πλαίσιο ώστε να έχω καλύτερη άνεση και εφαρμογή αργότερα.
Για την συνέχεια σειρά πήραν τα λάστιχα που καθαρίστηκαν με χαρτόλιμες και σφουγγαράκια για να φύγουν τα σημάδια, ύστερα ζανταρίστηκαν και τότε παρατηρήθηκε η κακή τους εφαρμογή τόσο στο φάρδος όσο και στο μήκος. Για το πρώτο επιστρατεύτηκαν μανταλάκια για το δεύτερο περιμένω τις γνώμες σας....
Ακολούθησε η περαιτέρω διάνοιξη των οπών με τρυπανάκι σε όλες τις δισκόπλακες.
Τέλος ότι χρειάστηκε ασταρώθηκε και αποχρωμιώθηκε.
Ευχαριστώ για το χρόνο σας, να είστε όλοι καλά!
Το ''τέρας'' πρωτοεμφανίστηκε το μακρινό 1993 με 900cc και με το καλημέρα έκανε ιδιαίτερη αίσθηση με το παρουσιαστικό και την οδική συμπεριφορά του. Στην ουσία πρόκειται για τον γενάρχη των streetfighters αφού δημιούργησε αυτή την κατηγορία που μεσουράνησε τις προηγούμενες δεκαετίες αλλά κυριαρχεί και σήμερα έχοντας πιστούς οπαδούς σε όλο τον κόσμο.
Όλα αυτά τα χρόνια (25!) είδαμε το Monster σε πολλές εκδόσεις και πολλούς κυβισμούς. Εμάς θα απασχολήσει η ''900άρα'' και συγκεκριμένα η έκδοση S4 που παρήχθη απο το 2001 έως το 2007. Πρόκειται για μια naked ή αλλιώς ''γυμνή'' μοτοσυκλέτα που την κινούσε ένας 4χρονος κινητήρας με 2κυλίνδρους, 8βάλβιδος σε γωνία 90 μοιρών τύπου ''L'', υγρόψυκτη. Στον τομέα του πλαισίου είχε ένα ανοιχτό σωληνωτό τύπου χωροδικτύωμα χαρίζοντας έτσι μεγάλη ακαμψία στην οδήγηση. Διέθετε ψεκασμό Marelli αποδίδοντας 101ps στίς 8750rpm επιτυγχάνοντας τελική ταχύτητα 239km/h μέσω ενός κιβωτίου 6 σχέσεων. Για την επιβράδυνσή του μεσολαβούσαν 2 δίσκοι μπροστά των 320 χιλιοστών με 4πίστονες δαγκάνες Brembo και ένας 245άρης δίσκος πίσω με 2πίστονη δαγκάνα. Στο θέμα της άνεσης τα πράγματα ήταν εξίσου καλά αφού υπεύθυνα για αυτό ήταν ένα ανάποδο πιρούνι μπροστά (upside-down) της Ιαπωνικής Showa και ένα μονό αμορτισέρ πίσω της Γερμανικής Sachs με όλες τις απαραίτητες ρυθμίσεις. Επίσης απο το εργοστάσιο έβγαινε εφοδιασμένο με λάστιχα Michelin Pilot σε διαστάσεις 120/70/17 για εμπρός, 180/55/17 πίσω αντίστοιχα. Τέλος το βάρος που είχε να διαχειριστεί ο αναβάτης δεν ήταν αμελητέο αγγίζοντας τα 193Kgr.
Όσον αφορά υπο κλίμακα έχουμε να κάνουμε με το απλό και τίμιο κίτ της Revell στην 1/9 που μαζί με το κίτ της Italeri, (πανομοιότυπα μεταξύ τους στην ουσία αλλάζουν μόνο οι οδηγίες), πρόκειται για κάποιο reboxing ενδεχομένως της Protar. Αποτελείται απο λίγα κομμάτια (55) με καλή λεπτομέρεια αλλά και κάποιες ''χοντροκοπιές'' που έχουν μοιραία αυτού του είδους κίτ. Έχοντας μικρή εμπειρία στην κλίμακα αυτή (4η απόπειρα) η κατασκευή αναμένεται ευχάριστη και βατή με μοναδικό πονοκέφαλο την εφαρμογή που σε ορισμένα μέρη είναι τουλάχιστον προβληματική.
Έτσι λοιπόν αρχίζοντας τις πρώτες εργασίες ασχολήθηκα με την διχοτόμηση των εξατμίσεων απο το πλαίσιο ώστε να έχω καλύτερη άνεση και εφαρμογή αργότερα.
Για την συνέχεια σειρά πήραν τα λάστιχα που καθαρίστηκαν με χαρτόλιμες και σφουγγαράκια για να φύγουν τα σημάδια, ύστερα ζανταρίστηκαν και τότε παρατηρήθηκε η κακή τους εφαρμογή τόσο στο φάρδος όσο και στο μήκος. Για το πρώτο επιστρατεύτηκαν μανταλάκια για το δεύτερο περιμένω τις γνώμες σας....
Ακολούθησε η περαιτέρω διάνοιξη των οπών με τρυπανάκι σε όλες τις δισκόπλακες.
Τέλος ότι χρειάστηκε ασταρώθηκε και αποχρωμιώθηκε.
Ευχαριστώ για το χρόνο σας, να είστε όλοι καλά!
και κρίμα που η Tamiya δεν τα κυκλοφόρησε ποτέ στην 1/12, έχοντας την προίκα της 916.
...) Καλή συνέχεια!