FORD ESCORT RS - 1980 (Vatanen - Richards) - Revel
Sept 9, 2012 21:20:58 GMT 2
Post by RS2000 on Sept 9, 2012 21:20:58 GMT 2
Καλησπέρα σας,
Σας παρουσιάζω μία κατασκευή που περιμένει υπομονετικά να ολοκληρωθεί... ;D
Πρόκειται για το θρυλικό Ford Escort RS. Χρονικά αναφέρεται στο 27ο Ακρόπολις του 1980 με (νικηφόρο) πλήρωμα τους Vatanen & Richards.
Το κιτ είναι της Revell, και αποτελεί επανέκδοση του παλαιού αλλά αρκετά καλού (και μοναδικού για την κλίμακα) κιτ της ESCI με άλλες χαλκομανίες.
Για να αποδώσω την Ακροπολική ταυτότητα στο κιτ της Revell θα επιστρατεύσω το αντίστοιχο σετ χαλκομανιών της Studio 27, ενώ για τη βελτίωση κάποιων σημείων του κιτ (που φυσιολογικά υστερεί λόγω ηλικίας) θα χρησιμοποιήσω τα σετ της Reji.
Η ηλικία του κιτ δεν κρύβεται, και απαιτεί σχολαστική προετοιμασία του αμαξώματος πριν το στάδιο ασταρώματος-βαφής. Η επανέκδοση του κιτ από τη Revell αναπαρήγαγε τις λίγες ατέλειες του πρώτου κιτ της Esci, και πρόσθεσε επιπλέον έντονες γραμμές από το καλούπι μαζί με περισσεύματα πλαστικού... :evil:
Καθαρισμός λοιπόν του αμαξώματος (με λίμα και ντουκόχαρτο) από τις γραμμές του καλουπιού και το περίσσευμα πλαστικού (αμαρτία Revell), και 1ο στοκάρισμα του πορτμπαγκάζ που έχει σοβαρές ατέλειες στη λαμαρίνα, αλλά και την αεροτομή (αμαρτία ESCI).
Στη διάθεσή σας να μικρό update εργασιών που χρειάστηκαν αρκετές ώρες...
1. Τρίψιμο των στοκαρισμένων επιφανειών του πορτμπαγκάζ (ο πράσινος στόκος είναι της Squadron, και ο γκρίζος είναι υγρός 500άρης της Gunze).
2. Τρύπημα του ουρανού στο σημείο που θα κάτσει η κεραία του CB.
3. Κλείσιμο με στόκο και τρίψιμο των αφύσικα μεγάλων βάσεων τον πλαϊνών καθρεπτών.
4. Κόψιμο τμήματος της μετόπης, για να μπει το φωτοχαραγμένο κομμάτι που δίνει ρεαλιστικότερο οπτικό αποτέλεσμα, και ορατότητα από τη μάσκα του αυτοκινήτου προς το ψυγείο.
5. Άνοιγμα οπών για τα εμπρός φωτιστικά σώματα. Οι καθρέπτες των φωτιστικών σωμάτων θα κατασκευαστούν από πλαστικό.
6. Αφαίρεση των stone guards (στο κάτω μέρος των πίσω πλαϊνών φτερών) με τον ταχυτροχό, στοκάρισμα, και τρίψιμο των επιφανειών τους. Τη συγκεκριμένη χρονική περίοδο οι προφυλακτήρες αυτοί απουσίαζαν.
Μέχρι στιγμής έχει ολοκληρωθεί περίπου το 40% των εργασιών που αφορούν το αμάξωμα, πριν αυτό ασταρωθεί και βαφτεί. Στη συνέχεια θα ολοκληρωθεί το καθάρισμα (εσωτερικά, και εξωτερικά) από τα ίχνη του καλουπιού, θα κολληθεί η μπροστινή ποδιά, θα ολοκληρωθεί η διαμόρφωση της μετόπης, θα κατασκευαστούν οι φωλιές για τα πίσω φωτιστικά σώματα από πλαστικό, και ένα τελικό στοκάρισμα με υγρό στόκο θα δείξει εάν όλες οι επιφάνειες είναι έτοιμες να δεχτούν βάψιμο.
Εργασιών συνέχεια με κυρίαρχη ενότητα το αμάξωμα, και ολίγον από τροχούς...
Σχετικά με το αμάξωμα έχω να πω το εξής. Στόκος αδέρφια, πολύ στόκος αδέρφια, και ατελείωτο τρίψιμο. :evil: Δεν υπάρχει επιφάνεια του αμαξώματος που να μην έχει γνωριστεί με την οικογένεια Squadron (πράσινος & λευκός στόκος). Ακόμη και ο ουρανός που στις φωτογραφίες δείχνει καθαρός, έχει στοκαριστεί εσωτερικά για να καλύψω τα σημάδια του καλουπιού...
Κατασκευαστικά έφτιαξα τις φωλιές των πίσω φωτιστικών σωμάτων από κομμάτια πλαστικού, έσκαψα ελαφρά με τον ταχυτροχό την επιφάνεια του πλαστικού στα σημεία που αντιστοιχούν στα φλας, στα φώτα πορείας, στα φώτα στοπ, και το φως της όπισθεν. Έκλεισα επίσης με φύλλο πλαστικού τα κενά που άφηναν οι εφαρμογές των κρυστάλλων των φαναριών με την πίσω ποδιά.
Οι τρύπες των μπροστινών φαναριών (στη μετόπη) πήραν το τελικό τους σχήμα και μέγεθος με τη βοήθεια του ταχυτροχού.Έγινε και η πρώτη δοκιμή της (φωτοχαραγμένης) μάσκας από το σετ της Reji, και έκατσε καλά. Ένα ελάχιστο φάγωμα του πλαστικού της μετόπης στο πάνω αριστερό μέρος έδωσε την τελική σωστή εφαρμογή των κομματιών.
Ένα θέμα που είχε προκύψει με τα λάστιχα ευτυχώς λύθηκε! Το κιτ δίνει ασφάλτινα "καραφλά" λάστιχα χαμηλού προφίλ, δηλαδή καμία σχέση με Ακροπολικές προδιαγραφές. "Χωμάτινα" κιτ έχω ελάχιστα λόγω της προτίμησής μου στο ασφάλτινο setup, και έτσι το 205Τ16 της TAMIYA ανέλαβε το ρόλο του δότη χωμάτινων ελαστικών (το 205 είχα αποφασίσει να γίνει Evo 2 ασφάλτινο).
Η διάμετρος των ελαστικών είναι σχεδόν ίδια με αυτή των ζαντών. Έχουν ένα απειροελάχιστο παίξιμο τα λάστιχα πάνω στις ζάντες, αλλά είναι εύκολα αντιμετωπίσιμο με ένα φιλετάκι πλαστικού περιμετρικά της κάθε ζάντας.
Το πλάτος των ελαστικών είχε διαφορά σε σχέση με τις ζάντες. Οι μπροστινές ζάντες είχαν μικρότερο πλάτος από το ελαστικό, και οι πίσω ζάντες είχαν μεγαλύτερο πλάτος από το ελαστικό. Έτσι μπήκαν στο χειρουργείο οι πίσω ζάντες και αφαίρεσα με το πριονάκι τα περιττά τμήματα, τα οποία στη συνέχεια κόλλησα στις μπροστινές ζάντες, Μετά το χειρουργείο ταιριάζουν σωστά οι ζάντες με τα ελαστικά. :wink:
Κολλήθηκε η μπροστινή ποδιά, και βελτιώθηκαν λίγο οι τροχοί ώστε να δείξουν λίγο καλύτερα, και πιο κοντά στους πραγματικούς.
Για την ποδιά χρησιμοποίησα αυτή από το κιτ της Esci, αφού η ποδιά της Revell έχει εξαφανιστεί... Κάπου την έχω τρυπώσει, αλλά πού;
Για να πατήσει σωστά η ποδιά, και να έχει ομαλή οπτική συνέχεια με τα φουσκώματα των εμπρός φτερών χρειάστηκε γερό φάγωμα των εμπρός φτερών στο σημείο που ενώνονται με την ποδιά. Γενικά τα φουσκώματα των φτερών είναι υπερβολικά μεγάλα για Ακροπολικό RS. Εάν μπω στη διαδικασία διαφοροποίησης (εντατικής δίαιτας) των φουσκωμάτων πιθανά να μην κάθονται σωστά οι χαλκομανίες που έχουν φτιαχτεί μα βάση τις διαστάσεις του αρχικού αμαξώματος, οπότε πάει στράφι το όλο εγχείρημα... Ακόμη όμως έχω το δίλημμα και το δουλεύω στο μυαλό μου.
Οι τροχοί αποτέλεσαν ένα ακόμη σημείο που αποφάσισα να επέμβω. Τα κέντρα των ζαντών του κιτ είναι εντελώς εκτός θέματος (χοντροκομμένα, και αφύσικα υπερυψωμένα), και έφτιαξα νέα δακτυλίδια από φύλλο πλαστικού. Επίσης αφαίρεσα τα μπουλόνια με τον ταχυτροχό, και κόλλησα δακτυλίδια πλαστικά, τα οποία αποτελούν μέρος των ζαντών, και επάνω τους θα πατήσουν τα μπουλόνια των τροχών. Τέλος άνοιξα τρύπες στα στεφάνια για τις βαλβίδες του αέρα.
Το κεφάλαιο τροχοί δεν έχει κλείσει, είναι μία πρώτη ιδέα. Θέλουν καθάρισμα, στοκάρισμα, τρίψιμο, και ένα δύο πραγματάκια μέχρι να τελειώσουν. Ίσως στην επόμενη ενημέρωση για την πορεία των εργασιών να έχουν τελειώσει.
Οι τροχοί απέκτησαν μπουλόνια φτιαγμένα από φύλλο πλαστικού και με τη βοήθεια του μαγικού εργαλείου που ακούει στο όνομα Punch and Die. Είναι γνωστό εργαλείο στους φίλους αρματάδες & αεροπλανάδες, και βοηθά να γίνουν μικροσκοπικά πολύτιμα εξαρτήματα (παξιμάδια, ροδέλες, κλπ) για σκρατσοδουλειές.
Έπεσε το σχετικό στοκάρισμα και τρίψιμο των τροχών (για να μην ξεχνιόμαστε... :twisted:) και το αποτέλεσμα είναι αρκετά ικανοποιητικό. Πιθανότατα να χρειαστεί άλλος ένας γύρος στοκαρίσματος στο κέντρο των ζαντών περιμετρικά της πρόσθετης (λευκής) ροδέλας.
Το πάτωμα αποτελεί μία από σοβαρότερες "αμαρτίες" του συγκεκριμένου κιτ. Στο χώρο του κινητήρα υπάρχουν υπάρχουν τέσσερα σημεία ανάγλυφου πλαστικού (σαν κάθετα νεύρα), δύο σε κάθε θόλο πριν και μετά το αμορτισέρ, που δεν έχουν καμία σχέση και επαφή με την πραγματικότητα. Μόνο ο κατασκευαστής του κιτ μπορεί να γνωρίζει το λόγο ύπαρξής τους...
Όπως ήταν αναμενόμενο φαγώθηκαν με τον ταχυτροχό, και στοκαρίστηκαν οι περιοχές που δέχτηκαν την πλαστική επέμβαση. Την ίδια τύχη είχαν οι βάσεις των αμορτισέρ, και οι βίδες τους. Στην κορυφή των θόλων θα μπει φύλλο πλαστικού για να αποδοθούν οι ενισχύσεις που έχουν οι θόλοι (από φύλλο λαμαρίνας) των αγωνιστικών αυτοκινήτων στην πραγματικότητα. Επίσης οι βίδες στήριξης των αμορτισέρ θα γίνουν 3 για κάθε αμορτισέρ από 4 που έδινε το κιτ.
Τέλος (για αυτό το επεισόδιο) μετά από δοκιμή εφαρμογής του πατώματος με το αμάξωμα μας προέκυψαν μερικά κενά στο χώρο του κινητήρα (για τα υπόλοιπα θα σας μιλήσω σε επόμενο επεισόδιο ;D). Με φύλλο πλαστικού καλύφθηκαν τα κενά, και περιμένουν υπομονετικά με τη σειρά τους στοκάρισμα και τρίψιμο...
Τελείωσα τις φωλιές των πίσω φωτιστικών σωμάτων, με ελαφρύ στοκάρισμα και τρίψιμο στην ένωση των φιλέτων πλαστικού και του αμαξώματος. Τα φώτα πλέον κάθονται σωστά. :wink:
Μετά πέρασα στο χώρο του κινητήρα όπου έβαλα τις ενισχύσεις των θόλων στις βάσεις των αμορτισέρ, τις φούσκες των αμορτισέρ στην κορυφή των θόλων, και τις βάσεις στήριξης της μπάρας ενίσχυσης του σασί (από θόλο σε θόλο).
Οι παραπάνω προσθήκες έγιναν από φύλλο πλαστικού, για τις φούσκες έκοψα (με το Punch and Die) από δύο ζευγάρια κυκλικά κομμάτια πλαστικού (ανισομεγέθη), και τα κόλλησα μεταξύ τους . Τις βάσεις της μπάρας τις τρύπησα με τρυπανάκι 0,35χιλ για να περάσουν οι βίδες που δένουν τη μπάρα στο σασί.
Εργασιών συνέχεια, με μια μικρή αλλαγή στο πλάνο. Μετά από μελέτη του διαθέσιμου φωτογραφικού υλικού, και επανεξέταση του κιτ, επέστρεψα στο χώρο του κινητήρα. Το κομμάτι του ψυγείου είχε υποτυπώδη λεπτομέρεια, και ο χώρος γύρω από αυτό ανύπαρκτη...
Έτσι αποφάσισα να "ζωντανέψω" λίγο το ψυγείο προσθέτοντας λεπτομέρειες όπως νέα τάπα, βελτίωση του πλαισίου, βαλβίδα θερμοκρασίας, και πλευρικές βάσεις στήριξης με τις βίδες τους, Η διαδικασία ήταν αρκετά επίπονη και χρονοβόρα λόγω του μεγέθους του ψυγείου, αλλά το αποτέλεσμα νομίζω πως άξιζε τον κόπο. :wink: Για την ιστορία σας αναφέρω πως χρειάστηκαν 17 κομμάτια πλαστικού για τις βελτιώσεις του ψυγείου...
Στη συνέχεια πρόσθεσα τις κάθετες βάσεις του ψυγείου στο σασί, και τις λαμαρίνες μαζί με τις κόντρες στη μετόπη εκατέρωθεν των κάθετων βάσεων. Οι προσθήκες αυτές έγιναν από κομμάτια και φύλλο πλαστικού της Evergreen.
Κάνοντας "ταμείο" για να δούμε που βρισκόμαστε:
Διορθώσεις στοκαρίσματα, κλπ θα γίνουν στη συνέχεια για να δέσουν όλα τα κομμάτια μεταξύ τους όμορφα.
Με την πολύτιμη βοήθεια του Σταύρου χώνομαι όλο και πιο βαθειά στην κινούμενη άμμο της κατασκευής του Escort... Ένα link από την κατασκευή του ίδιου κιτ μου έδωσε ιδέες για το δικό μου, και είναι εντελώς αδύνατο να αντισταθώ στον πειρασμό τους. Επιπλέον ο Σταύρος μου έδωσε ένα ελαστικό - οδοντωτό ιμάντα (πιθανόν από εκτυπωτή) που ταιριάζει υπέροχα για ιμάντας χρονισμού της μηχανής.
Έτσι ξεκίνησε ο πειραματισμός για να βάλω τον ιμάντα με φτιαχτά γρανάζια εκκεντροφόρων (με 24 κομμάτια πλαστικού για κάθε γρανάζι) ώστε να δέσουν με τον ιμάντα, αλλά και φτιαχτές τις υπόλοιπες τροχαλίες, αφού αυτές του κιτ είναι λειψές, και υποτυπώδεις... :evil: Επιπλέον φτιάχτηκαν οι πίπες των μπουζί, και το ντιστριπιτέρ (διανομέας) από φύλλο, κομμάτια πλαστικού της Evergreen, και περισσευούμενα Sprues.
Το γρανάζι θέλει αισθητική βελτίωση, και εάν το αποτέλεσμα είναι καλό θα προχωρήσω και στο δεύτερο. Εάν δεν με καλύψει θα πάμε πάλι από την αρχή...
Οι ελλείψεις στο χώρο του κινητήρα είναι πάρα πολλές. Ενδεικτικά αναφέρω την απουσία φίλτρου λαδιού, ανεμιστήρα μηχανής (βεντιλατέρ), δυναμό, βάσεις μηχανής, φίλτρο βενζίνης, κλπ. Αλλά και τα κομμάτια που υπάρχουν άλλα χρήζουν αντικατάστασης (πχ φίλτρο αέρα), και άλλα βελτίωσης (καρμπιρατέρ, πολλαπλή εξαγωγής, κλπ). Σχεδόν το σύνολο των αλλαγών & βελτιώσεων θα γίνουν με ιδιοκατασκευές...
Οι εργασίες προχωράνε με την ιδιοκατασκευή των διαφόρων εξαρτημάτων στο χώρο του κινητήρα. Πού θα πάει ο μπαγάσας θα γεμίσει... ;D
Σήμερα τελείωσα το φίλτρο του αέρα, το φίλτρο του λαδιού, και είναι σχεδόν έτοιμο το βεντιλατέρ (ανεμιστήρας ψυγείου). Φωτογραφίες από το φίλτρο λαδιού και τον ανεμιστήρα αργά το βράδυ ή αύριο για να έχουν στεγνώσει οι κολλήσεις.
Όλες οι κατασκευές έγιναν με φύλλο και κομμάτια πλαστικού, ενώ η σήτα του φίλτρου αέρα είναι επίσης πλαστική από σετ με σίτες για ιδιοκατασκευές.
Το φίλτρο του αέρα αποτελείται από 10 κομμάτια πλαστικού (μαζί με τη σήτα). Σε φύλλο πλαστικού σχεδίασα τέσσερα οβάλ κομμάτια (δύο ανισομεγέθη ζεύγη). Τα μεγαλύτερα αποτελούν τις "πλάτες" του φίλτρου, ενώ τα μικρότερα αποτελούν τις "πατούρες" του φίλτρου. Το "χαρτί" του φίλτρου είναι λωρίδα πλαστικού, την οποία πέρασα με λίγη υγρή κόλλα για να μαλακώσει η επιφάνεια. Στη συνέχεια (και πριν στεγνώσει η κόλλα) με οδοντωτή λαβίδα "σφράγισα" όλη την επιφάνεια της λωρίδας δημιουργώντας την ανάγλυφη "γκοφρέ" υφή που έχει το χαρτί του φίλτρου αέρα. Τέλος πρόσθεσα τις απαραίτητες ροδέλες, βίδες, και τη σήτα.
Το παλαιό κομμάτι του φίλτρου μαζί με το νέο για τις όποιες συγκρίσεις...
Ολοκληρώθηκαν οι χοντροδουλειές σε άλλα δύο εξαρτήματα από το χώρο του κινητήρα. Ο μεν ανεμιστήρας του ψυγείου μαζί με την ομόκεντρη τροχαλία (στο πίσω μέρος) που μεταδίδει την κίνηση στο δυναμό έγινε από φύλλο πλαστικού, και άπειρη υπομονή... Ένα πτερύγιο κόλλαγα, και δύο ξεκόλλαγαν. :
: :
:
Από το ζεύγος των καρμπιρατέρ αφαιρέθηκε η "εργοστασιακή" λεπτομέρεια, και προστέθηκε νέα από φύλλο πλαστικού. Οι πεταλουδόβιδες στο επάνω μέρος είναι εξαιρετικά αφιερωμένες στον Σταύρο...
;D
Τελείωσε το δυναμό, και το δοχείο με το υγρό για την πλύση του παρμπρίζ. Η κατασκευή τους έγινε με από το μηδέν, και χρησιμοποίησα φύλλο πλαστικού, και διάφορα πλαστικοειδή (μήκη κυλινδρικού πλαστικού, φιλέτα πλαστικού, κλπ) της Evergreen, καθώς και ΖΤΠ (ζεσταμένο και τεντωμένο πλαστικό).
Η εξάτμιση του κιτ δεν έχει ιδιαίτερη επαφή με την πραγματικότητα, και εάν ποτέ (λέμε τώρα...) φτιάξω το Escort σε έκδοση 1.1.GL μπορεί και να τη χρησιμοποιήσω... ;D Το ένα και μοναδικό καζανάκι του RS έγινε με φύλλο πλαστικού τυλιγμένο γύρω από σκελετό πλαστικών κυλινδρικών κομματιών. Πρόσθεσα στο καζανάκι τις οβάλ "τάπες" στο εμπρός και πίσω μέρος του φτιαγμένες από φύλλο πλαστικού, και τέλος από κυλινδρικό πλαστικό πρόσθεσα την μπούκα (τελικό κομμάτι σωλήνα), η οποία καθαρίστηκε εσωτερικά με τρυπανάκι, και λέπτυναν τα εσωτερικά τοιχώματα του σωλήνα όσο το δυνατό περισσότερο.
Οι βάσεις της εξάτμισης θα προστεθούν μετά την ολοκλήρωση της ιδιοκατασκευής της υπόλοιπης εξάτμισης, από το χταπόδι (πολλαπλή εξαγωγής) μέχρι το καζανάκι.
Ευχαριστώ για το χρόνο σας!!!
Απόστολος :
:
Σας παρουσιάζω μία κατασκευή που περιμένει υπομονετικά να ολοκληρωθεί... ;D
Πρόκειται για το θρυλικό Ford Escort RS. Χρονικά αναφέρεται στο 27ο Ακρόπολις του 1980 με (νικηφόρο) πλήρωμα τους Vatanen & Richards.
Το κιτ είναι της Revell, και αποτελεί επανέκδοση του παλαιού αλλά αρκετά καλού (και μοναδικού για την κλίμακα) κιτ της ESCI με άλλες χαλκομανίες.
Για να αποδώσω την Ακροπολική ταυτότητα στο κιτ της Revell θα επιστρατεύσω το αντίστοιχο σετ χαλκομανιών της Studio 27, ενώ για τη βελτίωση κάποιων σημείων του κιτ (που φυσιολογικά υστερεί λόγω ηλικίας) θα χρησιμοποιήσω τα σετ της Reji.
Η ηλικία του κιτ δεν κρύβεται, και απαιτεί σχολαστική προετοιμασία του αμαξώματος πριν το στάδιο ασταρώματος-βαφής. Η επανέκδοση του κιτ από τη Revell αναπαρήγαγε τις λίγες ατέλειες του πρώτου κιτ της Esci, και πρόσθεσε επιπλέον έντονες γραμμές από το καλούπι μαζί με περισσεύματα πλαστικού... :evil:
Καθαρισμός λοιπόν του αμαξώματος (με λίμα και ντουκόχαρτο) από τις γραμμές του καλουπιού και το περίσσευμα πλαστικού (αμαρτία Revell), και 1ο στοκάρισμα του πορτμπαγκάζ που έχει σοβαρές ατέλειες στη λαμαρίνα, αλλά και την αεροτομή (αμαρτία ESCI).
Στη διάθεσή σας να μικρό update εργασιών που χρειάστηκαν αρκετές ώρες...
1. Τρίψιμο των στοκαρισμένων επιφανειών του πορτμπαγκάζ (ο πράσινος στόκος είναι της Squadron, και ο γκρίζος είναι υγρός 500άρης της Gunze).
2. Τρύπημα του ουρανού στο σημείο που θα κάτσει η κεραία του CB.
3. Κλείσιμο με στόκο και τρίψιμο των αφύσικα μεγάλων βάσεων τον πλαϊνών καθρεπτών.
4. Κόψιμο τμήματος της μετόπης, για να μπει το φωτοχαραγμένο κομμάτι που δίνει ρεαλιστικότερο οπτικό αποτέλεσμα, και ορατότητα από τη μάσκα του αυτοκινήτου προς το ψυγείο.
5. Άνοιγμα οπών για τα εμπρός φωτιστικά σώματα. Οι καθρέπτες των φωτιστικών σωμάτων θα κατασκευαστούν από πλαστικό.
6. Αφαίρεση των stone guards (στο κάτω μέρος των πίσω πλαϊνών φτερών) με τον ταχυτροχό, στοκάρισμα, και τρίψιμο των επιφανειών τους. Τη συγκεκριμένη χρονική περίοδο οι προφυλακτήρες αυτοί απουσίαζαν.
Μέχρι στιγμής έχει ολοκληρωθεί περίπου το 40% των εργασιών που αφορούν το αμάξωμα, πριν αυτό ασταρωθεί και βαφτεί. Στη συνέχεια θα ολοκληρωθεί το καθάρισμα (εσωτερικά, και εξωτερικά) από τα ίχνη του καλουπιού, θα κολληθεί η μπροστινή ποδιά, θα ολοκληρωθεί η διαμόρφωση της μετόπης, θα κατασκευαστούν οι φωλιές για τα πίσω φωτιστικά σώματα από πλαστικό, και ένα τελικό στοκάρισμα με υγρό στόκο θα δείξει εάν όλες οι επιφάνειες είναι έτοιμες να δεχτούν βάψιμο.
Εργασιών συνέχεια με κυρίαρχη ενότητα το αμάξωμα, και ολίγον από τροχούς...
Σχετικά με το αμάξωμα έχω να πω το εξής. Στόκος αδέρφια, πολύ στόκος αδέρφια, και ατελείωτο τρίψιμο. :evil: Δεν υπάρχει επιφάνεια του αμαξώματος που να μην έχει γνωριστεί με την οικογένεια Squadron (πράσινος & λευκός στόκος). Ακόμη και ο ουρανός που στις φωτογραφίες δείχνει καθαρός, έχει στοκαριστεί εσωτερικά για να καλύψω τα σημάδια του καλουπιού...
Κατασκευαστικά έφτιαξα τις φωλιές των πίσω φωτιστικών σωμάτων από κομμάτια πλαστικού, έσκαψα ελαφρά με τον ταχυτροχό την επιφάνεια του πλαστικού στα σημεία που αντιστοιχούν στα φλας, στα φώτα πορείας, στα φώτα στοπ, και το φως της όπισθεν. Έκλεισα επίσης με φύλλο πλαστικού τα κενά που άφηναν οι εφαρμογές των κρυστάλλων των φαναριών με την πίσω ποδιά.
Οι τρύπες των μπροστινών φαναριών (στη μετόπη) πήραν το τελικό τους σχήμα και μέγεθος με τη βοήθεια του ταχυτροχού.Έγινε και η πρώτη δοκιμή της (φωτοχαραγμένης) μάσκας από το σετ της Reji, και έκατσε καλά. Ένα ελάχιστο φάγωμα του πλαστικού της μετόπης στο πάνω αριστερό μέρος έδωσε την τελική σωστή εφαρμογή των κομματιών.
Ένα θέμα που είχε προκύψει με τα λάστιχα ευτυχώς λύθηκε! Το κιτ δίνει ασφάλτινα "καραφλά" λάστιχα χαμηλού προφίλ, δηλαδή καμία σχέση με Ακροπολικές προδιαγραφές. "Χωμάτινα" κιτ έχω ελάχιστα λόγω της προτίμησής μου στο ασφάλτινο setup, και έτσι το 205Τ16 της TAMIYA ανέλαβε το ρόλο του δότη χωμάτινων ελαστικών (το 205 είχα αποφασίσει να γίνει Evo 2 ασφάλτινο).
Η διάμετρος των ελαστικών είναι σχεδόν ίδια με αυτή των ζαντών. Έχουν ένα απειροελάχιστο παίξιμο τα λάστιχα πάνω στις ζάντες, αλλά είναι εύκολα αντιμετωπίσιμο με ένα φιλετάκι πλαστικού περιμετρικά της κάθε ζάντας.
Το πλάτος των ελαστικών είχε διαφορά σε σχέση με τις ζάντες. Οι μπροστινές ζάντες είχαν μικρότερο πλάτος από το ελαστικό, και οι πίσω ζάντες είχαν μεγαλύτερο πλάτος από το ελαστικό. Έτσι μπήκαν στο χειρουργείο οι πίσω ζάντες και αφαίρεσα με το πριονάκι τα περιττά τμήματα, τα οποία στη συνέχεια κόλλησα στις μπροστινές ζάντες, Μετά το χειρουργείο ταιριάζουν σωστά οι ζάντες με τα ελαστικά. :wink:
Κολλήθηκε η μπροστινή ποδιά, και βελτιώθηκαν λίγο οι τροχοί ώστε να δείξουν λίγο καλύτερα, και πιο κοντά στους πραγματικούς.
Για την ποδιά χρησιμοποίησα αυτή από το κιτ της Esci, αφού η ποδιά της Revell έχει εξαφανιστεί... Κάπου την έχω τρυπώσει, αλλά πού;
Για να πατήσει σωστά η ποδιά, και να έχει ομαλή οπτική συνέχεια με τα φουσκώματα των εμπρός φτερών χρειάστηκε γερό φάγωμα των εμπρός φτερών στο σημείο που ενώνονται με την ποδιά. Γενικά τα φουσκώματα των φτερών είναι υπερβολικά μεγάλα για Ακροπολικό RS. Εάν μπω στη διαδικασία διαφοροποίησης (εντατικής δίαιτας) των φουσκωμάτων πιθανά να μην κάθονται σωστά οι χαλκομανίες που έχουν φτιαχτεί μα βάση τις διαστάσεις του αρχικού αμαξώματος, οπότε πάει στράφι το όλο εγχείρημα... Ακόμη όμως έχω το δίλημμα και το δουλεύω στο μυαλό μου.
Οι τροχοί αποτέλεσαν ένα ακόμη σημείο που αποφάσισα να επέμβω. Τα κέντρα των ζαντών του κιτ είναι εντελώς εκτός θέματος (χοντροκομμένα, και αφύσικα υπερυψωμένα), και έφτιαξα νέα δακτυλίδια από φύλλο πλαστικού. Επίσης αφαίρεσα τα μπουλόνια με τον ταχυτροχό, και κόλλησα δακτυλίδια πλαστικά, τα οποία αποτελούν μέρος των ζαντών, και επάνω τους θα πατήσουν τα μπουλόνια των τροχών. Τέλος άνοιξα τρύπες στα στεφάνια για τις βαλβίδες του αέρα.
Το κεφάλαιο τροχοί δεν έχει κλείσει, είναι μία πρώτη ιδέα. Θέλουν καθάρισμα, στοκάρισμα, τρίψιμο, και ένα δύο πραγματάκια μέχρι να τελειώσουν. Ίσως στην επόμενη ενημέρωση για την πορεία των εργασιών να έχουν τελειώσει.
Οι τροχοί απέκτησαν μπουλόνια φτιαγμένα από φύλλο πλαστικού και με τη βοήθεια του μαγικού εργαλείου που ακούει στο όνομα Punch and Die. Είναι γνωστό εργαλείο στους φίλους αρματάδες & αεροπλανάδες, και βοηθά να γίνουν μικροσκοπικά πολύτιμα εξαρτήματα (παξιμάδια, ροδέλες, κλπ) για σκρατσοδουλειές.
Έπεσε το σχετικό στοκάρισμα και τρίψιμο των τροχών (για να μην ξεχνιόμαστε... :twisted:) και το αποτέλεσμα είναι αρκετά ικανοποιητικό. Πιθανότατα να χρειαστεί άλλος ένας γύρος στοκαρίσματος στο κέντρο των ζαντών περιμετρικά της πρόσθετης (λευκής) ροδέλας.
Το πάτωμα αποτελεί μία από σοβαρότερες "αμαρτίες" του συγκεκριμένου κιτ. Στο χώρο του κινητήρα υπάρχουν υπάρχουν τέσσερα σημεία ανάγλυφου πλαστικού (σαν κάθετα νεύρα), δύο σε κάθε θόλο πριν και μετά το αμορτισέρ, που δεν έχουν καμία σχέση και επαφή με την πραγματικότητα. Μόνο ο κατασκευαστής του κιτ μπορεί να γνωρίζει το λόγο ύπαρξής τους...
Όπως ήταν αναμενόμενο φαγώθηκαν με τον ταχυτροχό, και στοκαρίστηκαν οι περιοχές που δέχτηκαν την πλαστική επέμβαση. Την ίδια τύχη είχαν οι βάσεις των αμορτισέρ, και οι βίδες τους. Στην κορυφή των θόλων θα μπει φύλλο πλαστικού για να αποδοθούν οι ενισχύσεις που έχουν οι θόλοι (από φύλλο λαμαρίνας) των αγωνιστικών αυτοκινήτων στην πραγματικότητα. Επίσης οι βίδες στήριξης των αμορτισέρ θα γίνουν 3 για κάθε αμορτισέρ από 4 που έδινε το κιτ.
Τέλος (για αυτό το επεισόδιο) μετά από δοκιμή εφαρμογής του πατώματος με το αμάξωμα μας προέκυψαν μερικά κενά στο χώρο του κινητήρα (για τα υπόλοιπα θα σας μιλήσω σε επόμενο επεισόδιο ;D). Με φύλλο πλαστικού καλύφθηκαν τα κενά, και περιμένουν υπομονετικά με τη σειρά τους στοκάρισμα και τρίψιμο...
Τελείωσα τις φωλιές των πίσω φωτιστικών σωμάτων, με ελαφρύ στοκάρισμα και τρίψιμο στην ένωση των φιλέτων πλαστικού και του αμαξώματος. Τα φώτα πλέον κάθονται σωστά. :wink:
Μετά πέρασα στο χώρο του κινητήρα όπου έβαλα τις ενισχύσεις των θόλων στις βάσεις των αμορτισέρ, τις φούσκες των αμορτισέρ στην κορυφή των θόλων, και τις βάσεις στήριξης της μπάρας ενίσχυσης του σασί (από θόλο σε θόλο).
Οι παραπάνω προσθήκες έγιναν από φύλλο πλαστικού, για τις φούσκες έκοψα (με το Punch and Die) από δύο ζευγάρια κυκλικά κομμάτια πλαστικού (ανισομεγέθη), και τα κόλλησα μεταξύ τους . Τις βάσεις της μπάρας τις τρύπησα με τρυπανάκι 0,35χιλ για να περάσουν οι βίδες που δένουν τη μπάρα στο σασί.
Εργασιών συνέχεια, με μια μικρή αλλαγή στο πλάνο. Μετά από μελέτη του διαθέσιμου φωτογραφικού υλικού, και επανεξέταση του κιτ, επέστρεψα στο χώρο του κινητήρα. Το κομμάτι του ψυγείου είχε υποτυπώδη λεπτομέρεια, και ο χώρος γύρω από αυτό ανύπαρκτη...
Έτσι αποφάσισα να "ζωντανέψω" λίγο το ψυγείο προσθέτοντας λεπτομέρειες όπως νέα τάπα, βελτίωση του πλαισίου, βαλβίδα θερμοκρασίας, και πλευρικές βάσεις στήριξης με τις βίδες τους, Η διαδικασία ήταν αρκετά επίπονη και χρονοβόρα λόγω του μεγέθους του ψυγείου, αλλά το αποτέλεσμα νομίζω πως άξιζε τον κόπο. :wink: Για την ιστορία σας αναφέρω πως χρειάστηκαν 17 κομμάτια πλαστικού για τις βελτιώσεις του ψυγείου...
Στη συνέχεια πρόσθεσα τις κάθετες βάσεις του ψυγείου στο σασί, και τις λαμαρίνες μαζί με τις κόντρες στη μετόπη εκατέρωθεν των κάθετων βάσεων. Οι προσθήκες αυτές έγιναν από κομμάτια και φύλλο πλαστικού της Evergreen.
Κάνοντας "ταμείο" για να δούμε που βρισκόμαστε:
Διορθώσεις στοκαρίσματα, κλπ θα γίνουν στη συνέχεια για να δέσουν όλα τα κομμάτια μεταξύ τους όμορφα.
Με την πολύτιμη βοήθεια του Σταύρου χώνομαι όλο και πιο βαθειά στην κινούμενη άμμο της κατασκευής του Escort... Ένα link από την κατασκευή του ίδιου κιτ μου έδωσε ιδέες για το δικό μου, και είναι εντελώς αδύνατο να αντισταθώ στον πειρασμό τους. Επιπλέον ο Σταύρος μου έδωσε ένα ελαστικό - οδοντωτό ιμάντα (πιθανόν από εκτυπωτή) που ταιριάζει υπέροχα για ιμάντας χρονισμού της μηχανής.
Έτσι ξεκίνησε ο πειραματισμός για να βάλω τον ιμάντα με φτιαχτά γρανάζια εκκεντροφόρων (με 24 κομμάτια πλαστικού για κάθε γρανάζι) ώστε να δέσουν με τον ιμάντα, αλλά και φτιαχτές τις υπόλοιπες τροχαλίες, αφού αυτές του κιτ είναι λειψές, και υποτυπώδεις... :evil: Επιπλέον φτιάχτηκαν οι πίπες των μπουζί, και το ντιστριπιτέρ (διανομέας) από φύλλο, κομμάτια πλαστικού της Evergreen, και περισσευούμενα Sprues.
Το γρανάζι θέλει αισθητική βελτίωση, και εάν το αποτέλεσμα είναι καλό θα προχωρήσω και στο δεύτερο. Εάν δεν με καλύψει θα πάμε πάλι από την αρχή...
Οι ελλείψεις στο χώρο του κινητήρα είναι πάρα πολλές. Ενδεικτικά αναφέρω την απουσία φίλτρου λαδιού, ανεμιστήρα μηχανής (βεντιλατέρ), δυναμό, βάσεις μηχανής, φίλτρο βενζίνης, κλπ. Αλλά και τα κομμάτια που υπάρχουν άλλα χρήζουν αντικατάστασης (πχ φίλτρο αέρα), και άλλα βελτίωσης (καρμπιρατέρ, πολλαπλή εξαγωγής, κλπ). Σχεδόν το σύνολο των αλλαγών & βελτιώσεων θα γίνουν με ιδιοκατασκευές...
Οι εργασίες προχωράνε με την ιδιοκατασκευή των διαφόρων εξαρτημάτων στο χώρο του κινητήρα. Πού θα πάει ο μπαγάσας θα γεμίσει... ;D
Σήμερα τελείωσα το φίλτρο του αέρα, το φίλτρο του λαδιού, και είναι σχεδόν έτοιμο το βεντιλατέρ (ανεμιστήρας ψυγείου). Φωτογραφίες από το φίλτρο λαδιού και τον ανεμιστήρα αργά το βράδυ ή αύριο για να έχουν στεγνώσει οι κολλήσεις.
Όλες οι κατασκευές έγιναν με φύλλο και κομμάτια πλαστικού, ενώ η σήτα του φίλτρου αέρα είναι επίσης πλαστική από σετ με σίτες για ιδιοκατασκευές.
Το φίλτρο του αέρα αποτελείται από 10 κομμάτια πλαστικού (μαζί με τη σήτα). Σε φύλλο πλαστικού σχεδίασα τέσσερα οβάλ κομμάτια (δύο ανισομεγέθη ζεύγη). Τα μεγαλύτερα αποτελούν τις "πλάτες" του φίλτρου, ενώ τα μικρότερα αποτελούν τις "πατούρες" του φίλτρου. Το "χαρτί" του φίλτρου είναι λωρίδα πλαστικού, την οποία πέρασα με λίγη υγρή κόλλα για να μαλακώσει η επιφάνεια. Στη συνέχεια (και πριν στεγνώσει η κόλλα) με οδοντωτή λαβίδα "σφράγισα" όλη την επιφάνεια της λωρίδας δημιουργώντας την ανάγλυφη "γκοφρέ" υφή που έχει το χαρτί του φίλτρου αέρα. Τέλος πρόσθεσα τις απαραίτητες ροδέλες, βίδες, και τη σήτα.
Το παλαιό κομμάτι του φίλτρου μαζί με το νέο για τις όποιες συγκρίσεις...
Ολοκληρώθηκαν οι χοντροδουλειές σε άλλα δύο εξαρτήματα από το χώρο του κινητήρα. Ο μεν ανεμιστήρας του ψυγείου μαζί με την ομόκεντρη τροχαλία (στο πίσω μέρος) που μεταδίδει την κίνηση στο δυναμό έγινε από φύλλο πλαστικού, και άπειρη υπομονή... Ένα πτερύγιο κόλλαγα, και δύο ξεκόλλαγαν. :
: :
: Από το ζεύγος των καρμπιρατέρ αφαιρέθηκε η "εργοστασιακή" λεπτομέρεια, και προστέθηκε νέα από φύλλο πλαστικού. Οι πεταλουδόβιδες στο επάνω μέρος είναι εξαιρετικά αφιερωμένες στον Σταύρο...
;D Τελείωσε το δυναμό, και το δοχείο με το υγρό για την πλύση του παρμπρίζ. Η κατασκευή τους έγινε με από το μηδέν, και χρησιμοποίησα φύλλο πλαστικού, και διάφορα πλαστικοειδή (μήκη κυλινδρικού πλαστικού, φιλέτα πλαστικού, κλπ) της Evergreen, καθώς και ΖΤΠ (ζεσταμένο και τεντωμένο πλαστικό).
Η εξάτμιση του κιτ δεν έχει ιδιαίτερη επαφή με την πραγματικότητα, και εάν ποτέ (λέμε τώρα...
) φτιάξω το Escort σε έκδοση 1.1.GL μπορεί και να τη χρησιμοποιήσω... ;D Το ένα και μοναδικό καζανάκι του RS έγινε με φύλλο πλαστικού τυλιγμένο γύρω από σκελετό πλαστικών κυλινδρικών κομματιών. Πρόσθεσα στο καζανάκι τις οβάλ "τάπες" στο εμπρός και πίσω μέρος του φτιαγμένες από φύλλο πλαστικού, και τέλος από κυλινδρικό πλαστικό πρόσθεσα την μπούκα (τελικό κομμάτι σωλήνα), η οποία καθαρίστηκε εσωτερικά με τρυπανάκι, και λέπτυναν τα εσωτερικά τοιχώματα του σωλήνα όσο το δυνατό περισσότερο. Οι βάσεις της εξάτμισης θα προστεθούν μετά την ολοκλήρωση της ιδιοκατασκευής της υπόλοιπης εξάτμισης, από το χταπόδι (πολλαπλή εξαγωγής) μέχρι το καζανάκι.
Ευχαριστώ για το χρόνο σας!!!
Απόστολος :
: 
: :
