Alfa Romeo Tipo 33 Stradale 1967 - MFH 1/12
Apr 1, 2024 11:43:52 GMT 2
Post by gtziaf on Apr 1, 2024 11:43:52 GMT 2
Στις 10 Σεπτεμβρίου του 1967, στα πλαίσια του 9ου αγώνα του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος της Formula 1, στη Monza, είδε για πρώτη φορά, τα φώτα της δημοσιότητας, ίσως το ομορφότερο τετράτροχο δημιούργημα, που φτιάχτηκε ποτέ. Ήταν η έκδοση δρόμου (Stradale) της αγωνιστικής Alfa Romeo Tipo 33. Λίγο αργότερα, στο σαλόνι του Τορίνο, θα παρουσιαζόταν κι επίσημα στο ευρύ κοινό.
“Ευ Αγωνίζεσθαι”
Η δύο φορές παγκόσμια πρωταθλήτρια στη Formula 1 το 1950 και το 1951 με τις ανίκητες Alfetta, Alfa Romeo εγκατέλειψε τους αγώνες για να αφοσιωθεί στα αυτοκίνητα GT. Έτσι με εξαίρεση της παρουσία τους σε διάφορες διοργανώσεις, κυρίως τουρισμού, οι Μιλανέζοι απείχαν ουσιαστικά από τους αγώνες για 15 χρόνια.
Η DNA της Alfa όμως είναι συνυφασμένο με τους αγώνες και το 1964 ο τότε πρόεδρος, Giuseppe Luraghi, αποφάσισε πως ήταν η στιγμή για την εταιρεία να επιστρέψει. Για τη δημιουργία της αγωνιστικής ομάδας εξαγόρασε την Autodelta, και ο Carlo Chiti, επέστρεψε για να αναλάβει επικεφαλής της νέας εργοστασιακής ομάδας. Την ίδια χρονιά ξεκίνησε το πρόγραμμα “33” για ένα αυτοκίνητο που θα αγωνιζόταν με στόχο τις διακρίσεις και τη δημοσιότητα στο World Sportscar Championship.
Το πρώτο πλαίσιο Tipo 33 που δημιουργήθηκε από την Alfa Romeo, έφτασε στις εγκαταστάσεις της Autodelta το 1965 και το 1967 έκανε το επίσημο και μάλιστα νικηφόρο ντεμπούτο του στην ανάβαση fleron, στο Βέλγιο. Αλλά, αυτήν την ιστορία την έχουμε ήδη διηγηθεί, στην 1/24 κλίμακα (https://scalewheels-gr.com/thread/2345/alfa-romeo-tipo-1967-fleron).
Οι 33, για μια δεκαετία έγιναν συνώνυμο των αγώνων αντοχής, αντιμετωπίζοντας τους κορυφαίους κατασκευαστές της εποχής, όπως οι Porsche, Ferrari, Ford και Matra. Η μακρά πορεία νικών σε μερικές από τις διασημότερες πίστες, οδήγησε τελικά στην κατάκτηση του Παγκόσμιου Τίτλου Κατασκευαστών από την 33ΤΤ12 το 1975 και το 1977. Και για αυτά έχουμε μιλήσει, στην 1/12 στη σχετικά πρόσφατη κατασκευή της Π.Π. σπορ πρωτοτύπων (https://scalewheels-gr.com/thread/3350/alfa-romeo-33tt12-1975-mfh).
Γένεσις
Η Alfa Romeo αποφάσισε να φτιάξει ένα πολύ μικρό αριθμό από 33 για ιδιώτες, αλλά το περιτύλιγμα έπρεπε να είναι μοναδικό. Η δουλειά ανατέθηκε στην καροσσερία του Φλωρεντίνου, Franco Scaglione. Ο Scaglione μετά τον πόλεμο εργάστηκε πρώτα για τον Pinin Farina, μετά για τον Bertone και τελικά σαν ανεξάρτητος σχεδιαστής. Κατά το σχεδιασμό της 33 Stradale χρησιμοποίησε όλες τις τεχνικές του γνώσεις και την αισθητική του τόλμη, δημιουργώντας ένα αριστούργημα που συνδυάζει το στιλ με την αναζήτηση της αεροδυναμικής απόδοσης και της λειτουργικότητας.
Η νευρώδη μουσούδα κατέληγε σε μια «πυκνή», σχετικά κοντή, ανάγλυφη ουρά, με μοτίβα από καμπύλες και βολβοειδή κρύσταλλα, η Stradale ήταν ένα αμάλγαμα αισθησιασμού και επιθετικότητας. Το καπό της 33 άνοιγε τελείως, ώστε να επιτρέπει την εύκολη πρόσβαση στα μηχανικά μέρη ενώ για πρώτη φορά σε ένα αυτοκίνητο για το δρόμο οι πόρτες άνοιγαν προς τα πάνω, επιτρέποντας την ευκολότερη πρόσβαση, αφού το συνολικό ύψος ήταν λιγότερο από ένα μέτρο.
Συνολικά 18 μόνο σασί για αυτοκίνητα δρόμου κατασκευάστηκαν, με τα πρώτα 2 είναι τα πρωτότυπα και από αυτά 5-6 χρησιμοποιήθηκαν για διάφορα πρότζεκτ Ιταλών σχεδιαστών. Από τα υπόλοιπα, μόνο 8 έχουν επισήμως αναγνωριστεί από την καροσσερία Scaglione.
Από αυτά, όλα είναι διαφορετικά μεταξύ τους… Και δεν μιλάμε για μικρές διαφορές αλλά για σημαντικές τροποποιήσεις με κυριότερες να αφορούν την ένωση του εμπρός καπό με το αμάξωμα, τις γρίλιες του, το εσωτερικό, τα παράθυρα, τις εξατμίσεις κ.α.
Όταν κυκλοφόρησε, ήταν το ακριβότερο αυτοκίνητο στον κόσμο, με κόστος πάνω από 10 εκ. Λιρέτες. Πριν λίγο καιρό, σε μια κλειστή διαδικασία, μια 33 stradale άλλαξε χέρια για περισσότερα από 20 εκ. ευρώ!
Cuore Sportivo
Η Stradale δεν έπρεπε να είναι μόνο όμορφη, αλλά και μοναδική οδηγικά, αντανακλώντας όλη τη φιλοσοφία της εταιρείας με το τετράφυλλο, κάτω από το αμάξωμα της.
Ο V8 κινητήρας ήταν ο ίδιος με τις αγωνιστικές Tipo 33, ενώ η ισχύς του είχε κατέβει στα 230 άλογα, από τα 250. Ήταν φτιαγμένος από αλουμίνιο και μαγνήσιο με μηχανικό έμμεσο ψεκασμό και ξηρό κάρτερ για τη λίπανση. Για την «αναπνοή» φρόντιζαν οι δύο εκκεντροφόροι επικεφαλής που κινούσαν τις δύο βαλβίδες ανά κύλινδρο, όπως δύο ήταν και τα μπουζί ανά κύλινδρο. Η μετάδοση γινόταν μέσω ενός εξατάχυτου (ναι έξι ταχύτητες το 1967!) κιβωτίου ενώ συνολικά ζύγιζε μόλις 700 kg. Σε σχέση με την αγωνιστική έκδοση επίσης το μεταξόνιο επιμηκύνθηκε κατά 10εκ. και το υλικό του σκελετού ήταν ατσάλι αντί αλουμίνιο.
Σε ένα τόσο ελαφρύ αυτοκίνητο, οι 230 ίπποι εξασφάλιζαν τελικά ταχύτητα 260χλμ./ώρα και επιτάχυνση 0-100χλμ./ώρα σε 5,5 δευτερόλεπτα. Με αυτές τις επιδόσεις εκείνη την εποχή κατάπινε απνευστί κάθε αντίπαλο στην κατηγορία μέχρι τα δύο λίτρα και ειδικά την Porsche 911 που έμοιαζε λίγη εμπρός στην 33 Stradale.
Η Tipo 33 Stradale με μια ματιά:
Κινητήρας: 8κύλινδρος σε V
Χωρητικότητα: 1.995 cc
Ισχύς: 230 PS/8.800 rpm
Ροπή: 206 Nm/7.000 rpm
0-100 km/h: 5,5 sec
Τελική ταχύτητα 260 km/h
Παραγωγή 18 σασί μεταξύ 1967 και 1969, οκτώ επιβεβαιωμένα
Τιμή σήμερα: >20 εκατ. Ευρώ
Legacy
Η αρχιτεκτονική έχει τον Παρθενώνα, η γλυπτική την Pieta, η ζωγραφική τη Μόνα Λίζα, ο κινηματογράφος τη Μπελούτσι, η μουσική την ενάτη και η αυτοκίνηση την Stradale!
Τόσο απλά… όπως οι λιτές καμπύλες γραμμές της που ενώνονται για να δημιουργήσουν το ομορφότερο σχέδιο που πάτησε ποτέ σε 4 τροχούς.
Εν έτη 2023, το όνομα Stradale επέστρεψε σε μια σύγχρονη εκδοχή. Η διάδοχος δανείζεται πολλά σχεδιαστικά και λειτουργικά στοιχεία, από το πρωτότυπο, παντρεμένα με τις απαιτήσεις της αυτοκίνησης του 21ου αιώνα, ίσα – ίσα για να μπει ένα ακόμη λιθαράκι στο θρύλο.
Ήρθε η ώρα λοιπόν, η 33 να δεινοπαθήσει στον πάγκο μου. Θα προσπαθήσω να ανταπεξέλθω, αλλά σίγουρα η στόχευση είναι να απολαύσω κάθε λεπτό της κατασκευής του…
“Ευ Αγωνίζεσθαι”
Η δύο φορές παγκόσμια πρωταθλήτρια στη Formula 1 το 1950 και το 1951 με τις ανίκητες Alfetta, Alfa Romeo εγκατέλειψε τους αγώνες για να αφοσιωθεί στα αυτοκίνητα GT. Έτσι με εξαίρεση της παρουσία τους σε διάφορες διοργανώσεις, κυρίως τουρισμού, οι Μιλανέζοι απείχαν ουσιαστικά από τους αγώνες για 15 χρόνια.
Η DNA της Alfa όμως είναι συνυφασμένο με τους αγώνες και το 1964 ο τότε πρόεδρος, Giuseppe Luraghi, αποφάσισε πως ήταν η στιγμή για την εταιρεία να επιστρέψει. Για τη δημιουργία της αγωνιστικής ομάδας εξαγόρασε την Autodelta, και ο Carlo Chiti, επέστρεψε για να αναλάβει επικεφαλής της νέας εργοστασιακής ομάδας. Την ίδια χρονιά ξεκίνησε το πρόγραμμα “33” για ένα αυτοκίνητο που θα αγωνιζόταν με στόχο τις διακρίσεις και τη δημοσιότητα στο World Sportscar Championship.
Το πρώτο πλαίσιο Tipo 33 που δημιουργήθηκε από την Alfa Romeo, έφτασε στις εγκαταστάσεις της Autodelta το 1965 και το 1967 έκανε το επίσημο και μάλιστα νικηφόρο ντεμπούτο του στην ανάβαση fleron, στο Βέλγιο. Αλλά, αυτήν την ιστορία την έχουμε ήδη διηγηθεί, στην 1/24 κλίμακα (https://scalewheels-gr.com/thread/2345/alfa-romeo-tipo-1967-fleron).
Οι 33, για μια δεκαετία έγιναν συνώνυμο των αγώνων αντοχής, αντιμετωπίζοντας τους κορυφαίους κατασκευαστές της εποχής, όπως οι Porsche, Ferrari, Ford και Matra. Η μακρά πορεία νικών σε μερικές από τις διασημότερες πίστες, οδήγησε τελικά στην κατάκτηση του Παγκόσμιου Τίτλου Κατασκευαστών από την 33ΤΤ12 το 1975 και το 1977. Και για αυτά έχουμε μιλήσει, στην 1/12 στη σχετικά πρόσφατη κατασκευή της Π.Π. σπορ πρωτοτύπων (https://scalewheels-gr.com/thread/3350/alfa-romeo-33tt12-1975-mfh).
Γένεσις
Η Alfa Romeo αποφάσισε να φτιάξει ένα πολύ μικρό αριθμό από 33 για ιδιώτες, αλλά το περιτύλιγμα έπρεπε να είναι μοναδικό. Η δουλειά ανατέθηκε στην καροσσερία του Φλωρεντίνου, Franco Scaglione. Ο Scaglione μετά τον πόλεμο εργάστηκε πρώτα για τον Pinin Farina, μετά για τον Bertone και τελικά σαν ανεξάρτητος σχεδιαστής. Κατά το σχεδιασμό της 33 Stradale χρησιμοποίησε όλες τις τεχνικές του γνώσεις και την αισθητική του τόλμη, δημιουργώντας ένα αριστούργημα που συνδυάζει το στιλ με την αναζήτηση της αεροδυναμικής απόδοσης και της λειτουργικότητας.
Η νευρώδη μουσούδα κατέληγε σε μια «πυκνή», σχετικά κοντή, ανάγλυφη ουρά, με μοτίβα από καμπύλες και βολβοειδή κρύσταλλα, η Stradale ήταν ένα αμάλγαμα αισθησιασμού και επιθετικότητας. Το καπό της 33 άνοιγε τελείως, ώστε να επιτρέπει την εύκολη πρόσβαση στα μηχανικά μέρη ενώ για πρώτη φορά σε ένα αυτοκίνητο για το δρόμο οι πόρτες άνοιγαν προς τα πάνω, επιτρέποντας την ευκολότερη πρόσβαση, αφού το συνολικό ύψος ήταν λιγότερο από ένα μέτρο.
Συνολικά 18 μόνο σασί για αυτοκίνητα δρόμου κατασκευάστηκαν, με τα πρώτα 2 είναι τα πρωτότυπα και από αυτά 5-6 χρησιμοποιήθηκαν για διάφορα πρότζεκτ Ιταλών σχεδιαστών. Από τα υπόλοιπα, μόνο 8 έχουν επισήμως αναγνωριστεί από την καροσσερία Scaglione.
Από αυτά, όλα είναι διαφορετικά μεταξύ τους… Και δεν μιλάμε για μικρές διαφορές αλλά για σημαντικές τροποποιήσεις με κυριότερες να αφορούν την ένωση του εμπρός καπό με το αμάξωμα, τις γρίλιες του, το εσωτερικό, τα παράθυρα, τις εξατμίσεις κ.α.
Όταν κυκλοφόρησε, ήταν το ακριβότερο αυτοκίνητο στον κόσμο, με κόστος πάνω από 10 εκ. Λιρέτες. Πριν λίγο καιρό, σε μια κλειστή διαδικασία, μια 33 stradale άλλαξε χέρια για περισσότερα από 20 εκ. ευρώ!
Cuore Sportivo
Η Stradale δεν έπρεπε να είναι μόνο όμορφη, αλλά και μοναδική οδηγικά, αντανακλώντας όλη τη φιλοσοφία της εταιρείας με το τετράφυλλο, κάτω από το αμάξωμα της.
Ο V8 κινητήρας ήταν ο ίδιος με τις αγωνιστικές Tipo 33, ενώ η ισχύς του είχε κατέβει στα 230 άλογα, από τα 250. Ήταν φτιαγμένος από αλουμίνιο και μαγνήσιο με μηχανικό έμμεσο ψεκασμό και ξηρό κάρτερ για τη λίπανση. Για την «αναπνοή» φρόντιζαν οι δύο εκκεντροφόροι επικεφαλής που κινούσαν τις δύο βαλβίδες ανά κύλινδρο, όπως δύο ήταν και τα μπουζί ανά κύλινδρο. Η μετάδοση γινόταν μέσω ενός εξατάχυτου (ναι έξι ταχύτητες το 1967!) κιβωτίου ενώ συνολικά ζύγιζε μόλις 700 kg. Σε σχέση με την αγωνιστική έκδοση επίσης το μεταξόνιο επιμηκύνθηκε κατά 10εκ. και το υλικό του σκελετού ήταν ατσάλι αντί αλουμίνιο.
Σε ένα τόσο ελαφρύ αυτοκίνητο, οι 230 ίπποι εξασφάλιζαν τελικά ταχύτητα 260χλμ./ώρα και επιτάχυνση 0-100χλμ./ώρα σε 5,5 δευτερόλεπτα. Με αυτές τις επιδόσεις εκείνη την εποχή κατάπινε απνευστί κάθε αντίπαλο στην κατηγορία μέχρι τα δύο λίτρα και ειδικά την Porsche 911 που έμοιαζε λίγη εμπρός στην 33 Stradale.
Η Tipo 33 Stradale με μια ματιά:
Κινητήρας: 8κύλινδρος σε V
Χωρητικότητα: 1.995 cc
Ισχύς: 230 PS/8.800 rpm
Ροπή: 206 Nm/7.000 rpm
0-100 km/h: 5,5 sec
Τελική ταχύτητα 260 km/h
Παραγωγή 18 σασί μεταξύ 1967 και 1969, οκτώ επιβεβαιωμένα
Τιμή σήμερα: >20 εκατ. Ευρώ
Legacy
Η αρχιτεκτονική έχει τον Παρθενώνα, η γλυπτική την Pieta, η ζωγραφική τη Μόνα Λίζα, ο κινηματογράφος τη Μπελούτσι, η μουσική την ενάτη και η αυτοκίνηση την Stradale!
Τόσο απλά… όπως οι λιτές καμπύλες γραμμές της που ενώνονται για να δημιουργήσουν το ομορφότερο σχέδιο που πάτησε ποτέ σε 4 τροχούς.
Εν έτη 2023, το όνομα Stradale επέστρεψε σε μια σύγχρονη εκδοχή. Η διάδοχος δανείζεται πολλά σχεδιαστικά και λειτουργικά στοιχεία, από το πρωτότυπο, παντρεμένα με τις απαιτήσεις της αυτοκίνησης του 21ου αιώνα, ίσα – ίσα για να μπει ένα ακόμη λιθαράκι στο θρύλο.
Ήρθε η ώρα λοιπόν, η 33 να δεινοπαθήσει στον πάγκο μου. Θα προσπαθήσω να ανταπεξέλθω, αλλά σίγουρα η στόχευση είναι να απολαύσω κάθε λεπτό της κατασκευής του…
