F1 2017

Φρέσκο πράγμα...

Sauber C36, με νέα μπλε - χρυσά χρώματα, φτερό καρχαρία, πολύπλοκο πάτωμα με αρκετούς "διαχύτες" και πολύ μικρές πλαϊνές εισαγωγές αέρα. Περισσότερα στις 22/2 που είναι η προγραμματισμένη filming day.



Edit... Περισσότερες φώτο όπου ξεχωρίζει η "διπλή" κεντρική εισαγωγή αέρα με το προτεταμένο roll bar (ιδέα της κάτερχαμ, το 2010) και φυσικά το μακρύτερο μεταξόνιο, χαρακτηριστικό όλων των φετινών μονοθεσιών.

Μετά την παρουσίαση τύπου rendering της williams (που δεν είδαμε και πολλά), το βασικό σχέδιο της sauber, ήρθε η ώρα να δούμε ένα κανονικό μονοθέσιο 2017, με πλήθος λεπτομερειών που χρειάζονται ώρες ανάλυσης (η ομορφιά της F1). Αυτό δεν είναι άλλο από την RS17, που δείχνει ένα μεγάλο βήμα για την Renault.



Πέρα από τα συνηθισμένα για φέτος λόγω κανονισμών (αεροτομές, μεγαλύτερος διαχύτης, μακρύ μεταξόνιο και φαρδύ μετατρόχιο) έχουμε shark fin στο κάλυμμα του κινητήρα (κοινώς τόπος για το '17 μάλλον), στενό πίσω μέρος (αλά MP4-29) και απολήξεις εξατμίσεων + βάση πίσω αεροτομής όμοια με αυτά της torro rosso.


Η εισαγωγή αέρα είναι αρκετά φαρδιά΄καθώς ενσωματώνει τις περσινές μικρές πλαϊνές εισαγωγές και συνολικά χωρίζεται σε 4 διαμερίσματα.


Το ρύγχος είναι μακρύτερο, ενσωματώνει το f-duct και οι βάσεις στήριξης τη αεροτομής έχουν προεκταθεί κατα πίσω (γενικά τα διάφορα φτερά στο εμπρός μέρος δείχνουν να παγιδευούν τον αέρα για να δημιουργήσουν ένα ground effect φαινόμενο.)





Ενδιαφέρον είναι και ο χώρος γύρω από τις πλαϊνές εισαγωγές αέρα. ξεχωρίζουν τα πολύπλοκα badgeboards μπροστά, στο πλαί και πάνω από τις εισαγωγές αέρα αλλά και το υπερυψωμένο πάτωμα (περισσότερο με καμπούρα μοιάζει) που δειχνει να δημιουργεί ένα τούνελ αέρα από κάτω του (λογικά για να τον στέλνει "καθαρό" στον διαχύτη)

www.formula1.com/content/fom-website/en/latest/headlines/2017/2/renault-launch-the-r-s-17-in-london/_jcr_content/articleContent/manual_gallery





Γενικά like it... Τόσο γιατί δείχνει προσεκτικά εξελιγμένο, όσο και τον επιθετικό χρωματισμό.


Πηγές autosport, AMUS, F1fanatic, f1technical, renault

Ακριβώς Παναγιώτη. Τώρα για τα βοηθήματα δεν είμαι τόσο αισιόδοξος.
Αλλά κατά την προσωπική μου άποψη η επίδραση του DRS θα είναι μικρότερη φέτος. Θες η πιο κοντή πίσω πτέρυγα, θες ότι η περισσότερη κάθετη δύναμη (σε σχέση με παλιότερα) παράγεται, στα φετινά μονοθέσια, από τον διαχύτη, το μακρύ πάτωμα και τα διάφορα φτερά εκατέρωθεν. Από την άλλη με τόσο μεγάλο διαχύτη και τα τούνελ αέρα προς αυτόν (συνεπάγεται πολύ ακάθαρτος αέρας στο πίσω μέρος του μονοθέσιου) βλέπω μια δυσκολία στο να πλησιάσει το πίσω μονοθέσιο στο προπορευόμενο.

Δεν τα διάβασα πουθενά, δεν τεκμηριώνονται επιστημονικά, απλά είναι προσωπική αίσθηση. Θα δούμε σε λίγες μέρες. Πραγματικά ανυπομονώ

Γιωργη σε συνεχεια για αυτα που λεγαμε πιο πριν νομιζω (που σημαινει οτι μπορει να κανω λαθος και να εχεις εσυ δικιο) οτι με την αυξηση του μεγεθους της πισω πτερυγας θα παιζει μεγαλυτερο ρολο το δρσ γιατι οσο πιο μεγαλη ειναι η πτερυγα τοσο μεγαλυτερη οπισθελκουσα εχει το μονοθεσιο, οποτε οταν ανοιγει θα αυξανεται η ταχυτητα του αρκετα .

αλλα τα προβληματα για μενα ειναι αλλα .... ολα αυτα με τους κανονισμους ασφαλειας κτλ κτλ
για να κανεις προσπεραση πρεπει να περασεις απο το γραφειο 3 και να δηλωσεις τον χαρτη της προσπαθειας σου, θα ειναι με ποια ταχυτητα στο κιβωτιο, σε ποια στροφη για να δουμε αν επιτρεπεται, ποσες μοιρες θα γυρισεις το τιμονι γιατι αν ειναι 1/2 μοιρα παραπανω απο τα προβλεπομενα εχεις ποινη 10 βουρδουλιες στην πλατη και τρεις στα χερια!!

οταν εγινε η προσπεραση σε ειδαμε να αγριοκοιταζεις τον αλλο οδηγο οποτε πρεπει να περασεις παλι απο τα πιτ και να γραψεις τιμωρια 100 φορες δεν θα ξανααγριοκοιταξω!!

για προσπεραση θα σου πουμε εμεις ποτε μπορεις, τωρα μπορεις, τωρα οχι, μπορεις, οχι, ναι, οχι, αχχχ κριμα εχασες το παραθυρο, νεξτ ταιμ!!
οσο για τις αποφασεις που βγαζουν μετα τον αγωνα ... ελεος ...

αυτο δεν ειναι αγωνας αυτοκινητου!!!!!!

Η ώρα της Ferrari με την παρουσίαση της SF-70H, του 63ου μονοθεσίου της scuderia με το οποίο γιορτάζει τα 70χρόνα της.
Μετά από 3-4 χρόνιες, που η αίσθηση στην παρουσίαση ήταν έως και απογοήτευση, η φετινή προσπάθεια μοιάζει τουλάχιστον αξιόλογη καθώς πρόκειται για το πιο πρωτότυπο μονοθέσιο που έχουμε δει ως σήμερα. Αυτό φυσικα δεν είναι κατ' ανάγκη καλό, αλλά η έλλειψη φαντασίας που ταλάνιζε τη ferrari τα τελευταία χρόνια, δείχνει να παρέρχεται. Μακάρι να δουλεύει κιόλας για να έχουμε ένα πιο ανταγωνιστικό πρωτάθλημα.


Ξεκινώντας από μπροστά το ρύγχος είναι πανομοιότυπο με πέρσι αλλά ενσωματώνει (επιτέλους) ένα S-duct με τις οπές του (εκτός από την κεντρική)να βρίσκονται στο πλάι του ρύγχους κι όχι κάτω από αυτό όπως π.ψ. στη Μερκ. Η αεροτομή μοιάζει να αποτελείτε από δύο διαφορετικά τμήματα (ένα εξωτερικό και ένα εσωτερικό), ενώ οι εισαγωγές ψύξης των φρένων έχουν κάθετα πτερύγια.




Όπως και η Μερκ, η Ferrari κατάλαβε τις ανοχές των κανονισμών και τα πτερύγια στο ρύγχος είναι επίπεδου αυτών που επιτρεπόταν το 2007 και '08. Υπάρχουν πολλά από αυτά που είτε παράγουν κάθετη δύναμη ή διαμορφωνουν "καθαρό" προς τις εισαγωγές και την πτέρυγα.




Κοιτώντας από ψηλά επιβεβαιώνεται το μικρότερο μεταξόνιο σε σχέση με τη Μερσεντές αλλά και την red bull (σύμφωνα με τις φήμες για τη 2η) που έφτασαν στα όρια των κανονισμών. Εντονότερη είναι και η καμπύλη στο κάλυμμα του κινητήρα, που καταλήγει σε στενότερο πίσω μέρος, όπως φαίνεται κι από την σύγκριση με την προκάτοχο.


Το πάτωμα δεν έχει την πολυπλοκότητα της W08 στις ακμές του, αν κάτι εμφανίζεται στην ένωση με το σασί.


Στο κάλυμμα του κινητήρα υπάρχει συνδυασμός αεροτομής σχήματος Τ και shark fin (αυτό που έγραφα χτες ότι θα δοκιμάσει η Μερκ - θα ήταν πιο χρήσιμο να προλέγω νούμερα του τζόκερ παρά φτερά σε F1 - αλλά μπορεί να αποτελέσει υλικό για τον καζαμία του '18 ). Η πίσω πτέρυγα έχει δύο στηρίγματα αντί ένα που χρησιμοποιούν οι περισσότεροι, ίσως για΄τι υπάρχει είδη ένα monkey seat κάτω από αυτή και το μονό στήριγμα θα χαλούσε τον αέρα που πάει σε αυτό. Επίσης, φωτογραφίες του διαχύτη δεν υπάρχουν.


Και πάμε στα ωραία. Τα sidepods έχουν εντελώς πρωτότυπό σχήμα, φτάνουν στο μέγιστό πλάτος τς εισαγωγής ενω είναι κοντά, αφήνοντάς πολύ χώρο στο αέρα να ακολουθήσει την καμπύλη του αμαξώματος μέχρι το πίσω μέρος. Πέρα από το σχήμα τα turning vanes είναι ενωμένα με τα sidepods, δημιουργώντας οπή επάνω. Τα ίδια τα turning vanes έχουν αεροτομές το εσωτερικό τους! κάτι που δεν έχουμε ξαναδεί. Ενδιαφέρον παρουσιάζουν και τα ενσωματωμένα στο πάτωμα Bargeboard που οδηγούνται σε κάθετα στοιχεία με ραβδώσεις στο πλάι των εισαγωγών αέρα.




Το μονοθέσιο σίγουρα δείχνει καλύτερο στην πίστα.


Πηγές autosport, F1fanatic, f1technical, sutton images, newsf1.it.

Συνοψίζοντας μια καλή προσπάθεια από τη φερραρι, με μόνη παραφωνία το ρύγχος και ερωτηματικό αν δουλεύει ο διαφορετικός δρόμος που πήραν όσο αφορά τα sidepods. Το βράδυ ή αύριο θα συζητήσουμε για την Μκλάρεν...

Χαχά ακριβώς Παναγιώτη. Κι εμένα μου έκανε εντύπωση. Θα ψάξω να δω αν είναι πρωτότυπο ή το έχουμε ξαναδεί κάπου. Και μια πιο εμπεριστατωμένη και πλήρη ανάλυση, από ειδικούς και όχι ερασιτέχνες καζαμιογράφους
www.motorsport.com/f1/news/tech-analysis-dissecting-the-new-mercedes-w08-876602/?s=1

Πάντως με εξέπληξε θετικά η Ferrari, ενώ η mclaren είναι ούτε κρύο ούτε ζέστη. Περισσότερα όμως όταν έρθει η ώρα της.

Σειρά της Haas να κάνει τα πρώτα βήματα της στην πίστα (λογικά θα γίνει και παρουσίαση αργότερα). Η συνεργασία με τη Ferrari φαίνεται τόσο στην όμοια με την Sf16H μύτη στα turning vanes (βλ. 3η φώτο) κάτω και γύρω από το ρύγχος, καθώς και σε λεπτομέρειες στις αεροτομές, τα sidepods κλπ. Γενικά πρόκειται για βασικό σχέδιο, αν και είναι η μόνη μικρή ομάδα που έβαλε διαμορφωτή αέρα κάτω από τους καθρέπτες (όπως η μερκ). Κατά τα άλλα τα bargeboards είναι μεγαλύτερα (μου θύμισαν την MP4-13) , το shark fin δίνει εμφατικό παρόν και το μήκος είναι αυξημένο, πιθανόν περισσότερο από αυτό της φερραρί. Τέλος με εξαίρεση τον χρωματισμό στο shark fin, το γκρι είναι κάπως







Και πιο εμπεριστατωμένες αναλύσεις για Sf, renault, sauber, williams & FI...
www.motorsport.com/f1/news/tech-analysis-dissecting-the-new-ferrari-sf70h-877030/?utm_source=en&utm_medium=HomePage&utm_campaign=GiorgioPiolaWidget

www.motorsport.com/f1/news/tech-analysis-dissecting-the-new-force-india-vjm10-876213/?utm_source=en&utm_medium=HomePage&utm_campaign=GiorgioPiolaWidget

www.motorsport.com/f1/news/tech-analysis-dissecting-the-new-renault-rs17-875831/?ti=23&tii=1

www.motorsport.com/f1/news/tech-analysis-dissecting-the-new-sauber-c36-875456/?s=1&ti=23&tii=1

www.motorsport.com/f1/news/tech-analysis-dissecting-the-new-williams-fw40-874693/?s=1&ti=23&tii=1

Πηγή motorsport.com